Введение

Японская транзитная компания из района Кейхансин, Osaka Metro, является единственной системой метро в Японии, частично юридически классифицированной как трамвайная система, в то время как все остальные системы метро в Японии юридически классифицируются как железные дороги. Несмотря на это, она обладает характеристиками, типичными для полноценной системы метро. Являясь основной линией, идущей с севера на юг, это старейшая и самая загруженная линия во всей сети. {| class="wikitable"
|
! Цвет линии
! Маркировка
! Номер линии
! Название
! Японское название
! Открыта
! Последнее продление
! Длина
| rowspan="2" |10 вагонов
|
| Линия 1
| style="text-align:left;" | Линия Мидосудзи
| 御堂筋線
| 1933
| 1987
|
| 20
|
| style="background:#522886; color:white;" | Фиолетовый
| style="text-align:center;" |
| Линия 2
| style="text-align:left;" | Линия Танимати
| 谷町線
| 1967
| 1983
|
| 26
|6 вагонов
|
| style="background:#0078be; color:white;" | Синий
| style="text-align:center;" |
| Линия 3
| style="text-align:left;" | Линия Ёцубаси
| 四つ橋線
| 1942
| 1972
|
| 11
|6 вагонов
|
| rowspan=3 style="background:#019a66; color:white;" | Зеленый
| rowspan=2 style="text-align:center;" |
| rowspan=2 | Линия 4
| rowspan=2 style="text-align:left;" | Линия Чуо (Юмеханна)
| rowspan=2 | 中央線
| 1997
| 2024
|
| 1
| rowspan="3" |6 вагонов
|
| 1961
| 1985
|
| 13
|
|
| По правам пользования путями
| style="text-align:left;" | Линия Кейханна (Юмеханна)
| 近鉄けいはんな線
| 1986
| 2006
|
| 8
|
| style="background:#e44d93; color:white;" | Розовый
| style="text-align:center;" |
| Линия 5
| style="text-align:left;" | Линия Сэнничимаэ
| 千日前線
| 1969
| 1981
|
| 14
|4 вагона
|
| rowspan=3 style="background:#814721; color:white;" | Коричневый
| rowspan=2 style="text-align:center;" |
| rowspan=2 | По правам пользования путями
| style="text-align:left;" | Линия Ханкю Сэнри
| 阪急千里線
| 1969
| –
|
| 11
| rowspan="2" |8 вагонов
|
| style="text-align:left;" | Линия Ханкю Кёто
| 阪急京都本線
| 1969
| –
|
| 22
|
| style="text-align:center;" |
| Линия 6
| style="text-align:left;" | Линия Сакаисудзи
| 堺筋線
| 1969
| 1993
|
| 10
|8 вагонов
|
| style="background:#a9cc51" | Лаймовый
| style="text-align:center;" |
| Линия 7
| style="text-align:left;" | Линия Нагахори Цуруми Рёкути
| 長堀鶴見緑地線
| 1990
| 1997
|
| 17
|4 вагона
|
| style="background:#ee7b1a" | Оранжевый
| style="text-align:center;" |
| Линия 8
| style="text-align:left;" | Линия Имазатосудзи
| 今里筋線
| 2006
| –
|
| 11
|4 вагона
|
| colspan=7 style="text-align:center;" | ВСЕГО
| Общая длина
| Общее количество станций
|
|
| colspan=7 style="text-align:center;" | ВСЕГО (только метро – без учета участков по правам пользования путями):
|
| 123
|
|
| colspan=7 style="text-align:center;" | Метро, включая участки Kitakyu и Keihanna по правам пользования путями):
|
| 133
|
|
! colspan=9 | Автоматизированный транспорт для перевозки людей
! |
| rowspan=2 style="background:#00a0de" | Светло-голубой
| rowspan=2 style="text-align:center;" |
| rowspan=2 | Новый трамвай
| rowspan=2 style="text-align:left;" | Линия Нанко Порт Таун
| rowspan=2 | 南港ポートタウン線
| 1997
| –
|
| 1
| rowspan="2" |4 вагона
|
| 1981
| 2005
|
| 9
|
| colspan=7 style="text-align:center;" | ВСЕГО (Метро, включая People Mover):
| Osaka Metro в настоящее время экспериментирует с системой скоростного автобусного сообщения на маршруте расширения линии Имазатосудзи, с началом работы "Imazato Liner" между Имазато и Юзато Рокучоме, запланированным на апрель 2019 года. Поскольку Осака является принимающей стороной ЭКСПО 2025, также есть планы по продлению линии Чуо на северо-запад до Юмешима (планируемого места проведения мероприятия), с конечной станцией на Сакура-дзима к северу от Universal Studios Japan. Предусмотрены условия для такого расширения при строительстве существующего автомобильного тоннеля между Космоскваре и Юмешима, но нынешнее состояние искусственного острова (с одними только промышленными объектами и одним магазином для рабочих) означало, что это было бы маловероятно, если бы Осака не выиграла тендер. Цвет линии Маркировка Номер линии Название Начало Конечная станция Длина Линия 3Линия Ёцубаси Ниси Умеда Юсо, далее в сторону Син Осака (до Юсо) Линия 4Линия Чуо Юмесима Мориномия Депо Мориномия Линия 5Линия Сэнничимаэ Минами Татсуми в сторону Мито (будет уточнено) Линия 7Линия Нагахори Цуруми Рёкути Тайшо Цурумачи Йончоме (вблизи) Линия 8Линия Имазатосудзи Имазато Юзато Рокучоме (будет уточнено) Линия 9Линия Сикицу–Нагайоси (предварительная) Суминоэкоэн Кире Уривари

Технология и подвижной состав

В подвижном составе Осакского муниципального метрополитена используются два типа систем тяги. Подавляющее большинство линий используют поезда с обычными электродвигателями, но на двух новейших линиях – Нагахори Цуруми Рёкути и Имазатосудзи – используются поезда с линейным двигателем, что позволяет использовать более компактные поезда и тоннели, снижая затраты на строительство. На этих двух линиях, а также на линиях Сенничимаэ, Мидосудзи и Сакаисудзи, установлены автоматические платформенные двери высотой в полроста. Кроме того, в отличие от большинства других систем скоростного транспорта в Японии (но как и предшествующая линия Гинза Токийского метро [единственная линия скоростного транспорта в Азии в то время], а также последующая линия Маруноути, ранние линии в Нагое и линия Blue в Иокогаме), большинство линий Осакского метрополитена используют систему электроснабжения от третьего рельса. Лишь три линии используют воздушный контактный провод: линия Сакаисудзи для обеспечения сквозного движения на путях Hankyu, а также линии Нагахори Цуруми Рёкути и Имазатосудзи с линейным двигателем. Также необычно, что все линии используют стандартную колею; узкоколейных участков нет, поскольку сеть почти полностью изолирована (хотя в Киото и Кобе также есть метрополитены со стандартной колеёй и сквозным сообщением с частными железными дорогами).