Введение

Максимальная высота, которую может достичь воздушное судно.

Что касается характеристик воздушного судна, потолок – это максимальная высота по давлению, которую может достичь воздушное судно при заданных условиях, определяемых его летной оболочкой.

Потолок обслуживания

Служебный потолок – это высота плотности, при которой скорость набора высоты падает ниже установленного значения. Служебный потолок – это максимальная высота, на которой самолет может выполнять нормальные полеты. Конкретно, это высота плотности, на которой полет в чистой конфигурации, на оптимальной скорости набора высоты для данной высоты и при работе всех двигателей на максимальной непрерывной мощности, обеспечивает заданную скорость набора высоты. Типичное значение может составлять подъем, или порядка подъема для реактивных самолетов. Служебный потолок с выключенным одним двигателем (OEI) двухдвигательного самолета с фиксированным крылом – это высота плотности, на которой полет в чистой конфигурации, на оптимальной скорости набора высоты для данной высоты, при работе одного двигателя на максимальной непрерывной мощности и выключенном втором двигателе (а если он оснащен винтом, то винт установлен в режим "перо"), обеспечивает заданную скорость набора высоты, обычно . Однако некоторые графики летных характеристик определяют служебный потолок как высоту давления, на которой самолет способен набирать высоту со скоростью с одним винтом, установленным в режим "перо". Большинство коммерческих реактивных авиалайнеров имеют служебный (или сертифицированный) потолок менее 45 000 футов (13 700 м), а некоторые бизнес-джеты – около. До снятия с эксплуатации сверхзвуковой транспорт Concorde (SST) (а также Ту-144 до его снятия с эксплуатации) регулярно летали на высоте около 60 000 футов.

Абсолютный потолок

Абсолютный потолок – это максимальная высота, на которой самолет может поддерживать горизонтальный полет. Из-за разреженного воздуха на больших высотах требуется значительно более высокая истинная воздушная скорость (TAS) для создания достаточной подъемной силы на крыльях. Таким образом, абсолютный потолок – это высота, на которой двигатели работают на максимальной тяге, но способны генерировать лишь подъемную силу, равную весу самолета. Следовательно, у самолета не остается запаса мощности для дальнейшего набора высоты. Технически, это высота, на которой максимальная устойчивая скорость набора высоты (без уменьшения воздушной скорости) равна нулю. По сравнению с практическим потолком, абсолютный потолок коммерческих самолетов значительно выше, чем требуется для стандартных операций. В случае с "Конкордом" было установлено, что его практически невозможно достичь большинству самолетов (из-за вертикальной скорости, асимптотически стремящейся к нулю) без использования форсажных камер или других устройств, временно увеличивающих тягу. Еще одним фактором, препятствующим достижению абсолютного потолка некоторыми самолетами, даже при временном увеличении тяги, является достижение так называемого "уголка гроба". Полет на абсолютном потолке также не является экономически целесообразным из-за низкой приборной скорости, которую можно поддерживать: хотя истинная воздушная скорость на высоте обычно превышает приборную скорость (IAS), этой разницы недостаточно, чтобы компенсировать тот факт, что IAS, при которой достигается минимальное сопротивление, обычно невелика, поэтому полет на абсолютном потолке приводит и к низкой TAS, и, следовательно, к высокому расходу топлива на единицу пройденного расстояния. Абсолютный потолок изменяется в зависимости от температуры воздуха и, в целом, от веса самолета (обычно рассчитывается при MTOW).