Захват самолета IC 814: Кандагарский кризис 1999 года

Введение

1999 г. угон самолета Indian Airlines

Рейс 814 авиакомпании Indian Airlines, обычно известный как IC 814, был самолетом Airbus A300, следовавшим из международного аэропорта Трибхуван в Катманду (Непал) в международный аэропорт имени Индиры Ганди в Дели (Индия) в пятницу, 24 декабря 1999 года, когда он был захвачен и перенаправлен в несколько пунктов назначения, прежде чем приземлиться в Кандагаре (Афганистан). Самолетом управляли 37-летний капитан Деви Шаран и второй пилот Раджиндер Кумар, а также 58-летний бортинженер Анил Кумар Джаггия. Угон был совершен пятью вооруженными пакистанскими боевиками из организации "Харкат-уль-Муджахидин" (ХУМ) вскоре после входа самолета в воздушное пространство Индии, примерно в 17:30 по индийскому времени. Угонщики приказали доставить самолет в ряд городов: Амритсар, Лахор и через Персидский залив в Дубай. В конечном итоге угонщики вынудили самолет приземлиться в Кандагаре (Афганистан), который в то время находился под контролем движения "Талибан". В Дубае угонщики освободили 27 из 176 пассажиров, но смертельно ранили одного и нанесли ранения нескольким другим. В то время большая часть Афганистана, включая аэропорт Кандагар, где приземлился захваченный самолет, находилась под контролем "Талибана". Боевики "Талибана" окружили самолет, чтобы предотвратить любое военное вмешательство со стороны Индии.

Этот угон рассматривается как один из заговоров, приуроченных к концу декабря 1999 года и началу января 2000 года, организованных террористами, связанными с "Аль-Каидой".

Предыстория

Harkat ul Mujahideen уже совершил несколько нападений и похищений с целью добиться освобождения своих лидеров, заключенных в Индии, включая Масуда Азхара, арестованного в 1994 году. Среди них – похищения западных туристов в Индии в 1994 году Ахмедом Омаром Саидом Шейхом, который был захвачен в момент совершения преступления и освобожден вместе с Азхаром в ходе этого угона, после чего присоединился к отколовшейся от HuM группировке Jaish e Mohammed, основанной Азхаром в 2000 году; похищение западных туристов в Кашмире в 1995 году группировкой Аль-Фарана (псевдоним HuM), где большинство похищенных были убиты, а одному отрубили голову. Амджад Фаруки, участвовавший в похищении 1995 года, также был одним из исполнителей этого угона под псевдонимом "Мансур Хаснайн". В 1999 году Саджад Афгани, основатель HuM, арестованный вместе с Азхаром, был убит во время побега из тюрьмы, что непосредственно привело к этому угону, и тело которого было одним из первоначальных требований угонщиков. Аль-Каида и Усама бен Ладен оказали организационную поддержку похищению, чтобы добиться освобождения своего соратника Азхара. Личности пятерых угонщиков установлены: Ибрагим Ахтар (из Бахавалпура), Шахид Ахтар Саид, Сунни Ахмед Кази, Захор Мистри (все трое из Карачи) и Шакир (из Суккура). Они прибыли в Непал, который являлся контактным центром HuM для организации нападений в Индии, и сели на самолет в аэропорту Катманду.

Похищение

24 декабря 1999 года рейс IC 814 авиакомпании Indian Airlines вылетел из Катманду, Непал, с конечным пунктом назначения – Дели, Индия. На борту находилось 180 человек, включая членов экипажа и пассажиров. Одним из пассажиров был Роберто Джиори, владелец компании De La Rue Giori, которая в то время контролировала основную часть мирового рынка печати валюты. Вскоре после вылета из Катманду к старшему бортпроводнику Анилу Шарме обратился мужчина в лыжной маске и сообщил о захвате самолета, а также о наличии у него бомбы. Угонщики приказали капитану Деви Шарану лететь на запад, и самолет вошел в воздушное пространство Пакистана, однако пакистанские авиадиспетчеры отказали в разрешении на посадку в Лахоре. Получив информацию о недостаточном количестве топлива для продолжения полета, угонщики разрешили капитану Шарану совершить посадку в Амритсаре, штат Пенджаб, для дозаправки. Последующие данные разведки показали, что угонщики приобрели пять билетов на этот рейс в Катманду: два билета бизнес-класса были куплены напрямую, а три – через туристическое агентство. Индийские спецслужбы полагали, что Давуд Ибрагим, индийский гангстер и международный террорист (скрывавшийся в Исламабаде, Пакистан), оказал содействие в обеспечении угонщикам доступа в аэропорт Катманду.

Посадка в Амритсаре (Индия)

В Индии авиадиспетчерская служба впервые получила сообщение о захвате самолета в 16:40. Кризисная группа правительства Индии во главе с секретарем Союза Прабхатом Кумаром не была созвана после получения известия о захвате, и информация об этом инциденте в то время не была передана в Бюро разведки или Управление исследований и анализа. Премьер-министр Индии Атал Бихари Ваджпаи был проинформирован об инциденте в 19:00. В 18:44 рейс IC 814 начал снижение в районе ближайшего аэропорта в Амритсаре после сообщения от капитана Шарана, и к нему приблизились местные власти. Генеральный директор полиции штата Пенджаб Сарабджит Сингх позже заявил, что узнал о захвате только когда увидел репортаж об этом по телевидению в 18:00 того же дня. В соответствии с планами действий при угоне, разработанными Кризисной группой, был создан местный комитет, состоящий из окружного коллектора, старших офицеров полиции и разведки, а также управляющего аэропортом; им было поручено максимально отсрочить заправку самолета. По словам сотрудника RAW Р. К. Ядава, автора книги «Миссия RAW», за несколько дней до захвата У. В. Сингх, другой оперативник RAW в Катманду, сообщил Томару, что пакистанские террористы планируют захватить индийский самолет, и приказал Сингху проверить достоверность этой информации. Сингх подтвердил ее надежность, но Томар отчитал его и запретил распространять слухи. Впоследствии Томар был обнаружен на том же захваченном самолете и стал одной из причин провала операции. После получения информации о посадке самолета в Лахоре (Пакистан), Индия запросила вертолет для транспортировки индийского верховного комиссара Г. Партасарти из Исламабада (Пакистан) в аэропорт Лахора и попросила пакистанские власти не допустить вылета самолета из Лахора. Пакистанские силы вновь выключили освещение взлетно-посадочной полосы, чтобы предотвратить взлет самолета после его заправки, и окружили его отрядами спецназа. Они также предприняли попытку договориться с угонщиками об освобождении женщин и детей на борту, но получили отказ. Индийскому верховному комиссару Г. Партасарти был предоставлен вертолет, но он прибыл в Лахор только после того, как рейс IC 814 был заправлен и получил разрешение на вылет. Среди пассажиров находился тяжелораненый 25-летний заложник Рупин Катьял, которого угонщики несколько раз ударили ножом. Рупин скончался до посадки самолета на авиабазе Аль-Минахад. Индийские власти хотели, чтобы индийские коммандос, обученные освобождению заложников, штурмовали самолет, но правительство ОАЭ отказало в разрешении. Однако намерения талибов вызывали сомнения после того, как их вооруженные боевики окружили самолет. Талибы утверждали, что силы были развернуты, чтобы удержать угонщиков от убийства или ранения заложников, но некоторые аналитики полагают, что это было сделано для предотвращения индийской военной операции против угонщиков. Начальник ИБ Ажит Довал заявил, что угонщики получали активную поддержку со стороны ISI в Кандагаре и что ISI сняла все давление, которое Индия пыталась оказать на угонщиков, гарантируя им безопасный выход и устраняя необходимость в поиске путей эвакуации. Довал также отметил, что если бы угонщики не получали активной поддержки ISI в Кандагаре, Индия могла бы разрешить ситуацию с захватом самолета.

Air Traffic Control (ATC) in India first received news of the hijacking at 4:40 pm. The Crisis Management Group of the Indian Government, led by Union Secretary Prabhat Kumar, did not convene on receiving the news that the plane had been hijacked, and information concerning the hijacking was not communicated at that time to the Intelligence Bureau or the Research and Analysis Wing. The Prime Minister of India, Atal Bihari Vajpayee, was briefed regarding the incident at 7:00 pm. At 6:44 pm, flight IC 814 began descent over the nearest airport in Amritsar, following a message from Captain Sharan, and was approached by local officials. The Director General of Police for the state of Punjab, Sarabjeet Singh, later stated that he only received information regarding the hijacking when he saw it on television at 6 pm that evening. In accordance with hijacking contingency plans prepared by the Crisis Management Group, a local committee consisting of the District Collector, the senior most police and intelligence officials, and the airport manager had been created; they were instructed to delay the refuelling of the plane for as long as possible. According to RAW officer, R. K. Yadav, author of Mission RAW, days before the hijacking, U. V. Singh, another RAW operative in Kathmandu informed Tomar that Pakistani terrorists were planning to hijack an Indian plane and he ordered Singh to check the veracity of his report where Singh vouched for its reliability but Tomar rebuked him and told him not to spread rumours. Later, Tomar was found on the same plane which was hijacked and became the cause of failure of the operation. India had, on receiving the information that the plane had landed in Lahore in Pakistan, sought a helicopter to transport the Indian High Commissioner, G. Parthasarthy in Islamabad, Pakistan, to Lahore airport, and had requested Pakistani authorities to ensure that the plane did not leave Lahore. Pakistani forces turned off runway lights again to prevent the plane from departing after it had been refuelled, and surrounded the plane with special forces commandos. They also attempted to negotiate with the hijackers to release women and children aboard the flight, but were denied. The Indian High Commissioner, G. Parthasarthy, was provided with a helicopter but only arrived in Lahore after Flight IC 814 had been refuelled and allowed to leave. including a critically injured 25 year old male hostage, Rupin Katyal, who had been stabbed by the hijackers multiple times. Rupin had died before the aircraft landed in Al Minhad Air Base. Indian authorities wanted Indian commandos trained in hijack rescue to assault the aircraft but the UAE government refused permission. However, the intention of the Taliban was under doubt after its armed fighters surrounded the aircraft. The Taliban maintained that the forces were deployed in an attempt to dissuade the hijackers from killing or injuring the hostages but some analysts believe it was done to prevent an Indian military operation against the hijackers. IB chief Ajit Doval claimed that the hijackers were getting active ISI support in Kandahar and that the ISI had removed all the pressure the Indians were trying to put on the hijackers, meaning that their safe exit was guaranteed and they had no need to negotiate an escape route. Doval also mentioned that if the hijackers were not getting active ISI support in Kandahar then India could have resolved the hijacking.

Переговоры

25 и 26 декабря Индия обсуждала свою стратегию ведения переговоров внутри страны, пока пассажиры рейса IC 814 ожидали решения. Позже пассажиры заявили, что им предоставляли нерегулярное питание, а доступ к питьевой воде и санитарно-гигиеническим удобствам был ограничен, и что угонщики использовали систему громкой связи на борту самолета для проповеди пассажирам. Ахмед Омар Саид Шейх – был арестован в 2002 году пакистанскими властями за похищение и убийство Дэниела Перла. Шейх, ранее заключенный в тюрьму за похищения западных туристов в Индии в 1994 году, убил Дэниела Перла и, предположительно, сыграл важную роль в планировании терактов 11 сентября в Соединенных Штатах. Муштак Ахмед Заргар – с момента освобождения активно участвовал в подготовке исламских боевиков в Джамму и Кашмире, контролируемом Пакистаном. 30 декабря начальник отдела исследований и анализа А. С. Дулат связался с главой правительства Джамму и Кашмира Фаруком Абдуллой, чтобы убедить его освободить двух заключенных по требованию угонщика. Эти заключенные в настоящее время содержались в кашмирских тюрьмах. Абдулла выступал против освобождения заключенных, предупреждая Дулата о долгосрочных последствиях, но в конечном итоге согласился на требования индийского правительства. Indian Airlines возобновила рейсы в Катманду 1 июня 2000 года после 5 месяцев приостановки, после того как Непал заверил Индию в обеспечении полной безопасности в аэропорту Катманду. Непал согласился установить дополнительный рентгеновский аппарат, а также провести окончательную проверку пассажиров службой безопасности Индии в аэропорту. Авиакомпания сохранила тот же номер рейса – IC 814, который использовался до 26 февраля 2011 года, когда код IC был упразднен Air India после завершения слияния двух авиакомпаний. Угонный Airbus A300 с регистрационным номером VT EDW был возвращен Indian Airlines в январе 2000 года. Он был выведен из эксплуатации в 2002 году и утилизирован в международном аэропорту Чхатрапати Шиваджи Махараджа в декабре 2003 года.

On December 25 and 26, India discussed their approach to negotiations internally, while passengers on board Flight IC 814 awaited a decision. Passengers later stated that they received irregular meals and had limited access to drinking water and sanitation facilities, and that the hijackers utilised the public announcement system on board the plane to proselytize to the passengers. Ahmed Omar Saeed Sheikh – who was arrested in 2002 by Pakistani authorities for the abduction and murder of Daniel Pearl. Sheikh, who had been imprisoned in connection with the 1994 Kidnappings of Western tourists in India, went on to murder Daniel Pearl and also allegedly played a significant role in planning the September 11 attacks in the United States. Mushtaq Ahmed Zargar – who has played an active role since release in training Islamic militants in Pakistan administrated Jammu & Kashmir. On December 30, Research and Analysis Wing Chief A. S. Dulat communicated with Jammu and Kashmir Chief Minister Farooq Abdullah, to convince him to release two prisoners as demanded by the hijacker. These prisoners were currently being held in Kashmiri jails. Abdullah was opposed to releasing the prisoners, warning Dulat of the long term consequences, but eventually agreed to the demands of the Indian government. Indian Airlines resumed its Kathmandu services after 5 months of suspension on 1 June 2000, after Nepal assured India of full security at Kathmandu's airport. Nepal agreed to the installation of an additional X ray machine as well as a final check of passengers by Indian security personnel at the airport. The airline retained the same flight number; IC 814, which continued to be in usage until 26 February 2011 when the IC code was retired by Air India upon the completion of the merger between the two carriers. The hijacked Airbus A300, registered VT EDW, was returned to Indian Airlines in January 2000. It was withdrawn from use in 2002 and scrapped at Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport in December 2003.

Судебный процесс

Расследование дела велось Центральным бюро расследований (CBI), которое предъявило обвинения 10 лицам (из которых семь, включая пятерых угонщиков, все еще скрываются и находятся в Пакистане). 5 февраля 2008 года специальный антиугонный суд Патиала приговорил всех трех обвиняемых, а именно Абдула Латифа, Юсуфа Непали и Дилипа Кумара Бхуджела, к пожизненному заключению. Их обвинили в помощи угонщикам в приобретении поддельных паспортов и проносе оружия на борт. Однако CBI обратилось в Высокий суд штатов Пенджаб и Харьяна с требованием о назначении Абдулу Латифу смертной казни (вместо пожизненного заключения), но заявление ЦБИ было отклонено. Также в 2015 году было отклонено ходатайство Абдула Латифа об условно-досрочном освобождении. 13 сентября 2012 года полиция Джамму и Кашмира арестовала подозреваемого в терроризме Мехраджуддина Данда, который, как утверждается, оказывал логистическую поддержку при угоне IC 814 в 1999 году, предоставив угонщикам проездные документы. Высокий суд штатов Пенджаб и Харьяна в конечном итоге признал виновными двух человек в совершении нападения, приговорив их к пожизненному заключению. Они обжаловали этот приговор в Верховном суде Индии. 10 июля 2020 года один из обвиняемых, Абдул Латиф Адам Момин, вместе с 18 другими лицами, включая сотрудника паспортного офиса, был оправдан сессионным судом в Мумбаи по обвинениям, связанным с подделкой паспортов в связи с инцидентом угона. Угнанный самолет стал самым крупным вещественным доказательством в последующем уголовном расследовании, проводимом судами Пенджаба, где рассматривалось дело об угоне, и они сочли самолет жизненно важным для расследования. Детективам удалось обнаружить отпечатки пальцев угонщиков на самолете. Была создана модель самолета с указанием номеров мест, предназначенная для представления в суде, и для ее сборки был обучен судебный пристав, поскольку она была громоздкой.

Политические последствия

Инцидент рассматривается как провал правительства БЖП при премьер-министре Аттале Бихари Важпаеи, а глава Разведывательной службы Ажит Довал заявил, что у Индии были бы более сильные позиции для переговоров, если бы самолету не разрешили покинуть индийскую территорию. Глава Разведывательной службы Довал, возглавлявший четырехчленную переговорную группу в Кандагаре, описал весь инцидент как "дипломатический провал" правительства, обусловленный его неспособностью убедить США и ОАЭ использовать свое влияние для скорейшего освобождения пассажиров. Министр иностранных дел Джасвант Сингх также подвергся критике за похвалу талибов за их сотрудничество после возвращения заложников. Родственники пассажиров рейса IC 814 выразили общественный протест из-за отказа в предоставлении информации об их здоровье и местонахождении, дважды силой прорываясь на брифинги и встречи с правительственными чиновниками, требуя информации, и проводя пресс-конференции с критикой правительства. Сообщение от диспетчерской службы Кандагара, распространенное в публичном доступе, утверждало, что самолет регулярно убирают, а пассажирам предоставляют еду, воду и развлечения; однако, как показали свидетельства пассажиров, это оказалось ложью. Во время вторжения США в Афганистан индийское правительство разрешило использовать свои военные объекты для нанесения ударов по Афганистану и предоставило разведывательные данные о тренировочных лагерях исламских боевиков в Афганистане.

В популярной культуре

Капитан Деви Шаран (командир IC814) описал события в книге под названием «Полет в страх – История капитана» (2000). Книга была написана в сотрудничестве с журналистом Сринджоем Чоудхури. Инженер полетного состава Анил К. Джаггия также написал книгу, специально описывающую события, развернувшиеся во время захвата самолета, под названием IC 814 Hijacked! «Внутренняя история». Книга была написана в сотрудничестве с Саурабхом Шуклой. Бортпроводник Аниль Шарма также написал подробный отчет о захвате, основанный на своем опыте, в своей книге «Террористический след IA». Indian Airlines, единственная национальная авиакомпания Индии до 1993 года, была захвачена 16 раз в период с 1971 по 1999 год. Болливудский фильм 2003 года «Замин» основан на захвате IC 814 и операции «Энтеббе», проведенной израильскими вооруженными силами в Уганде. «Hijack» – индийский боевик-триллер 2008 года режиссера Кунала Шивдасани, основанный на захвате самолета, в главных ролях Шейни Ахуджа, Эша Деол и Ишита Чоухан. Фильм «Кандагар» (2010), индийский военный фильм на малаялам, снятый майором Рави, основан на захвате. В фильме политическая ситуация показана с индийской точки зрения. «Payanam» (2011), индийский боевик-триллер режиссера Радхи Мохана, также свободно основан на захвате самолета Indian Airlines, но действие происходит в аэропорту Тирупати в штате Андхра-Прадеш.