Введение

Подводная лодка США

Глубина погружения: 381 фут (116 м)
1 × Вспомогательный дизель-электрический дизель-генератор BuEng MAN,
1 × GM Winton и 1 × GM Winton вспомогательные дизель-генераторы,
Экипаж: *Первоначальный: 8 офицеров, 78 матросов
1931:

Дизайн

V-4 была первой из второго поколения подводных лодок типа V, вступивших в строй в конце 1920-х годов и остающихся крупнейшими неатомными подводными лодками, когда-либо построенными Соединенными Штатами. V-4 была гигантом своего класса. Эти подводные лодки по специальному соглашению были освобождены от ограничений на вооружение и водоизмещение, установленных Вашингтонским договором. Их конструкция, а также конструкция последовавших за ними V-5 и V-6, стала результатом развития стратегической концепции, которая все больше подчеркивала возможность морской войны с Японией в дальнем западном Тихом океане. Этот фактор и последствия Вашингтонского морского договора 1922 года указывали на необходимость в подводных лодках большой дальности действия, а также в минных заградителях большой дальности, для которых важнее была продолжительность плавания, чем высокая скорость. Конструкция, возможно, была вдохновлена немецкими "U-крейсерами" типов U-139 и U-151, хотя V-4, V-5 и V-6 были больше этих лодок. V-4 и ее близкие сестры V-5 ("Нарвал") и V-6 ("Наутилус") первоначально проектировались с более крупными и мощными дизельными двигателями MAN, чем двигатели Busch-Sulzer, использовавшиеся на более ранних лодках типа V, которые оказались неудачными. Специально построенные двигатели не смогли развить заявленную мощность, а некоторые из них привели к опасным взрывам картера. В конечном итоге V-4 была дооснащена дизелями MAN меньшего размера, по сравнению с V-5 и V-6. Дизели меньшего размера потребовались для обеспечения достаточного пространства для хранения мин. Установленные двигатели имели следующие характеристики: два дизельных двигателя прямого привода, 6-цилиндровых, 4-тактных, разработанных MAN, мощностью каждый. Предназначенная главным образом как минный заградитель и построенная стоимостью 6 150 000 долларов США, она могла установить восемь мин за 10 минут.

Вторая мировая война

28 ноября 1941 года "Аргонавт", под командованием Стивена Г. Барше, покинул Перл-Харбор для патрулирования в районе острова Мидуэй вместе с "Траутом" в составе группы обороны Мидуэй 7.2. Экипаж получил по радио сообщение о японском нападении на Перл-Харбор, когда подводная лодка поднялась на поверхность через несколько минут после захода солнца 7 декабря. Через два часа на "Аргонавте" была объявлена боевая готовность для расследования артиллерийского огня в районе Мидуэя. Хотя "Аргонавт" был спроектирован как минный заградитель, а не как ударная подводная лодка, он предпринял первую в военное время попытку сближения с вражескими военно-морскими силами, однако плохая маневренность не позволила занять подходящую позицию для запуска торпед с поверхности против двух японских эсминцев, обстреливавших Мидуэй. Один из эсминцев заметил "Аргонавт", когда он погрузился для повторного подводного сближения в ярком лунном свете, но эсминец не смог обнаружить подводную лодку, и "Аргонавт" снова не смог занять позицию для запуска торпед. После того, как всю ночь его удерживали под водой, "Аргонавт" поднялся на поверхность на рассвете для зарядки аккумуляторов и безуспешно подвергся бомбардировке самолетом ВМС США с Мидуэя. Осушители воздуха на "Аргонавте" не справлялись с предотвращением конденсации, что приводило к электрическим пожарам и выводило из строя различные электрические приборы. Трое членов экипажа заболели высокой температурой, но упоминание президентом Рузвельтом о вкладе "Аргонавта" в военные усилия в радиообращении побудило Барше отказаться от мысли о прекращении патрулирования. Утяжелив подводную лодку на 17 тонн, экипаж смог сократить время погружения до 52 секунд, умело координируя перекачку воды между носовыми и кормовыми балластными цистернами, но это время все еще считалось слишком большим, чтобы избежать вражеских самолетов. 20 января 1942 года "Аргонавт" успешно встретился с эсминцем "Литчфилд" в 06:00, чтобы тот сопроводил его обратно в Перл-Харбор. По возвращении в Перл-Харбор переоборудование подводной лодки в транспорт для перевозки войск было "спешно" завершено. 10 января "Аргонавт" обнаружил конвой из пяти транспортных судов и сопровождавших их эсминцев – японских эсминцев "Майкадзе", "Исокадзе" и "Хамакадзе", возвращавшихся в Рабаул из Лаэ. По счастливой случайности над головой пролетал самолет ВВС США, у которого не было бомб, и стал свидетелем атаки "Аргонавта". Член экипажа самолета видел, как одна торпеда попала в эсминец, после чего эсминцы немедленно начали контратаку. Нос "Аргонавта" внезапно вынырнул из воды под необычным углом. Стало очевидно, что глубинный заряд серьезно повредил подводную лодку. Эсминцы продолжали кружить вокруг "Аргонавта", обстреливая его; он ушел под воду и больше никогда не выходил на связь. 26 февраля его имя было исключено из реестра военно-морских судов. В японских отчетах, ставших доступными в конце войны, зафиксирована атака с применением глубинных бомб, за которой последовал артиллерийский огонь, в результате чего они "уничтожили верхнюю часть субмарины". На основании отчета летчика ВВС США, ставшего свидетелем гибели "Аргонавта", ему было приписано повреждение японского эсминца в его последнем походе. (После войны учет JANAC не подтвердил это.) Поскольку ни в одной из историй трех сопровождавших эсминцев не сообщается о повреждениях 10 января 1943 года, попадание в эсминец, возможно, было вызвано преждевременным взрывом. Перед тем, как экипаж отправился в свой третий военный поход, они пожертвовали колокол "Аргонавта". Почти через 20 месяцев после его гибели на подводной базе в Перл-Харборе была построена и освящена Подводная мемориальная часовня. Колокол, висящий в ее башне, принадлежит "Аргонавту" и до сих пор звонит во время богослужений.