Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Судно, которое находится на плаву, но не способно к морским плаваниям – раннее европейское прибрежное судно.
Ship that is afloat, but not seagoing
the early European coastal craft
Халк – это судно, которое находится на плаву, но не может выходить в море. Термин "халк" может использоваться для описания судна, которое было спущено на воду, но не достроено, заброшенного кораблекрушения или корпуса, или для обозначения судна, чья двигательная установка больше не обслуживается или была полностью удалена. Слово "халк" также может использоваться как глагол: судно "превращают в халк", чтобы вывести его из эксплуатации. Этот глагол также применялся к экипажам кораблей Королевского флота, находящихся в доке, которые отправлялись на судно-приёмник для размещения, или "направлялись на халк". Халки используются для различных целей, таких как жилье, тюрьмы, плавучие доки для спасательных работ, игорные заведения, военно-морская подготовка или хранение грузов. В эпоху парусного флота многие корпуса служили дольше в качестве халков, чем в качестве функциональных судов. Деревянные корабли часто превращали в халкс, когда корпус становился слишком старым и слабым, чтобы выдерживать нагрузки, связанные с плаванием. В последнее время суда превращают в халкс, когда они устаревают или их эксплуатация становится нерентабельной.
A hulk is a ship that is afloat, but incapable of going to sea. Hulk may be used to describe a ship that has been launched but not completed, an abandoned wreck or shell, or to refer to a ship whose propulsion system is no longer maintained, or has been removed altogether. The word hulk also may be used as a verb: a ship is "hulked" to convert it to a hulk. The verb was also applied to crews of Royal Navy ships in dock, who were sent to the receiving ship for accommodation, or "hulked". Hulks have a variety of uses such as housing, prisons, salvage pontoons, gambling sites, naval training, or cargo storage. In the age of sail, many hulls served longer as hulks than they did as functional ships. Wooden ships were often hulked when the hull structure became too old and weak to withstand the stresses of sailing. More recently, ships have been hulked when they become obsolete or when they become uneconomical to operate.
Простой Халк
В дни парусных судов в судостроении и ремонте использовался в качестве плавучего крана, главным образом для установки нижних мачт строящегося или ремонтируемого судна. К основанию нижних мачт или балка корпуса прикреплялись стрелы, известные как "ширсы", которые поддерживались сверху этими мачтами. Затем блоки и такелаж использовались для таких задач, как установка или снятие нижних мачт судна, находящегося в стадии строительства или ремонта. Эти нижние мачты были самыми большими и массивными единичными бревнами на борту судна, и их установка без помощи "шир-корпуса" или наземного мачтового устройства была чрезвычайно сложной. Концепция "шир-корпусов" возникла в Королевском флоте в 1690-х годах и сохранялась в Великобритании до начала XIX века. Большинство "шир-корпусов" были выведенными из эксплуатации военными кораблями; "Chatham", построенный в 1694 году, был первым из всего трех специально построенных судов. В течение 1700-х годов в Великобритании находилось в эксплуатации как минимум шесть "шир-корпусов". Эта концепция распространилась во Францию в 1740-х годах с вводом в эксплуатацию "шир-корпуса" в порту Рошфор. К 1807 году Королевский флот стандартизировал численность экипажа "шир-корпуса" до боцмана, помощника и шести моряков, а большее количество людей прибывало на борт только во время использования "ширсов". Во время войн XVIII и XIX веков почти у всех стран не хватало добровольцев, и им приходилось полагаться на принудительный набор. Принимающий корабль частично решал проблему нежелательных новобранцев, пытающихся сбежать; было трудно покинуть корабль незамеченным, и большинство моряков того времени не умели плавать. Принимающие корабли обычно представляли собой старые суда, которые все еще могли оставаться на плаву, но были устаревшими или больше не могли выходить в море. Эта практика была особенно распространена в эпоху деревянных кораблей, поскольку старые корпуса оставались на плаву в течение многих лет в относительно спокойных водах после того, как они стали слишком слабыми, чтобы выдерживать суровые условия открытого океана. Принимающие корабли часто служили плавучими госпиталями, поскольку многие из них были назначены в места, где не было береговых стационарных больниц. Часто судовой хирург занимал должность на принимающем корабле.
A sheer hulk (or shear hulk) was used in shipbuilding and repair as a floating crane in the days of sailing ships, primarily to place the lower masts of a ship under construction or repair. Booms known as sheers were attached to the base of a hulk's lower masts or beam, supported from the top of those masts. Blocks and tackle were then used in such tasks as placing or removing the lower masts of a vessel under construction or repair. These lower masts were the largest and most massive single timbers aboard a ship, and erecting them without the assistance of either a sheer hulk or land based masting sheer was extremely difficult. The concept of sheer hulks originated with the Royal Navy in the 1690s, and persisted in Britain until the early nineteenth century. Most sheer hulks were decommissioned warships; Chatham, built in 1694, was the first of only three purpose built vessels. There were at least six sheer hulks in service in Britain at any time throughout the 1700s. The concept spread to France in the 1740s with the commissioning of a sheer hulk at the port of Rochefort. By 1807 the Royal Navy had standardised sheer hulk crew numbers to comprise a Boatswain, mate and six seamen, with larger numbers coming aboard only when the sheers were in use. During the wars of the 18th and 19th century, almost every nation's navy suffered from a lack of volunteers and had to rely on some form of forced recruitment. The receiving ship partly solved the problem of unwilling recruits escaping; it was difficult to get off the ship without being detected, and most seamen of the era did not know how to swim. Receiving ships were typically older vessels that could still be kept afloat, but were obsolete or no longer seaworthy. The practice was especially common in the age of wooden ships, since the old hulls would remain afloat for many years in relatively still waters after they had become too weak to withstand the rigors of the open ocean. Receiving ships often served as floating hospitals as many were assigned in locations without shore based station hospitals. Often the afloat surgeon would take up station on the receiving ship.
Тюремный корпус
Тюремный корпус — это корабль, использовавшийся в качестве плавучей тюрьмы. Они широко применялись в Великобритании, где Королевский флот постоянно поставлял корабли, слишком изношенные для боевых действий, но всё ещё державшиеся на воде. Широкое распространение тюремных корпусов было обусловлено большим количеством французских моряков, захваченных в плен во время Семилетней войны, и продолжалось на протяжении Наполеоновских и Французских революционных войн, спустя полвека. К 1814 году в Портсмуте действовали восемнадцать тюремных корпусов, в Плимуте — шестнадцать, а в Чатеме — десять. Знаменитый клипер "Red Jacket" закончил свои дни в качестве угольного баржа на островах Зелёного Мыса.
A prison hulk was a hulk used as a floating prison. They were used extensively in Great Britain, the Royal Navy producing a steady supply of ships too worn out to use in combat, but still afloat. Their widespread use was a result of the large number of French sailors captured during the Seven Years' War, and continued throughout the Napoleonic and French Revolutionary Wars a half century later. By 1814, there were eighteen prison hulks operating at Portsmouth, sixteen at Plymouth and ten at Chatham. The famed clipper Red Jacket ended her days as a coaling hulk in the Cape Verde Islands.
Спасательный понтон
Халки использовались парами при проведении работ по подъему затонувших судов. Протягивая тяжелые тросы под обломками и присоединяя их к двум халкам, можно было поднять обломки, используя подъемную силу прилива или изменяя плавучесть самих халков.
Hulks were used in pairs during salvage operations. By passing heavy cables under a wreck and connecting them to two hulks, a wreck could be raised using the lifting force of the tide or by changing the buoyancy of the hulks.
Сборки корпусов
Сборка корпусов (иногда называемая корабельным кладбищем) – это место, где более одного судна было намеренно затоплено или оставлено для разборки. Проект Музея лондонской археологии (совместно с программой Thames Discovery и Научным археологическим обществом) в 2012 году создал базу данных известных мест скопления корпусов в Англии. В ходе работы было выявлено 199 отдельных мест скопления корпусов, размер которых варьировался от двух судов до более чем 80.
A hulk assemblage (sometimes known as a ship graveyard) is where more than one vessel has been hulked in the same location. A project by Museum of London Archaeology (with the Thames Discovery Programme and the Nautical Archaeology Society) and in 2012 created a database of known hulk assemblages in England. They identified 199 separate hulk assemblages ranging in size from two vessels to over 80.
Халки в современном мире
Несколько крупнейших бывших нефтяных танкеров были переоборудованы в плавучие установки для добычи, хранения и отгрузки нефти (FPSO), по сути являющиеся огромными плавучими резервуарами для нефти. "Нок Невис", по некоторым оценкам, самый большой корабль, когда-либо построенный, использовался в этом качестве с 2004 по 2010 год. В 2009 и 2010 годах два из четырех супертанкеров класса TI, которые в то время были крупнейшими судами в мире, "TI Asia" и "TI Africa", были переоборудованы в FPSO.
Several of the largest former oil tankers have been converted to floating production storage and offloading (FPSO) units, effectively very large floating oil storage tanks. Knock Nevis, by some measures the largest ship ever built, served in this capacity from 2004 until 2010. In 2009 and 2010, two of the four TI class supertankers, then the largest ships afloat, TI Asia and TI Africa, were converted to FPSOs.