Андре Ситроен: Основатель автомобильной империи и новатор автомобилестроения.

Введение

Французский промышленник и основатель автомобильного бренда Citroën Андре Густав Ситроэн (фр. André Gustave Citroën; 5 февраля 1878 – 3 июля 1935) — французский промышленник и основатель французской автомобильной компании Citroën. Он также известен применением двойных спиральных шестерен.

Жизнь и карьера

Андре Густав Ситроен родился в Париже в 1878 году и был пятым и последним ребенком в еврейской семье, у торговца алмазами Леви Ситроена и Мазы Амелии Клейнман. Он приходился двоюродным братом британскому философу сэру А. Дж. Аеру (единственному сыну его тети Рейны). Род Ситроенов происходил от деда в Нидерландах, который был продавцом овощей и тропических фруктов и взял фамилию Limoenman, что на голландском означает «лимонный торговец»; однако его сын изменил её на Citroen, что на голландском означает «лимон». В 1873 году семья переехала в Париж, где по прибытии к фамилии была добавлена французская умляут (по слухам, одним из учителей Андре), изменив Citroen на Citroën. Отец покончил с собой, когда Андре было шесть лет (вероятно, после неудачи в предпринимательстве, связанном с алмазными копями в Южной Африке). Говорят, что юного Андре Ситроена вдохновляли произведения Жюля Верна, и он наблюдал за строительством Эйфелевой башни для Всемирной выставки, что побудило его стать инженером. Ситроен окончил Политехническую школу в 1900 году. В том же году он посетил Польшу, родину своей недавно умершей матери. Во время этой поездки он увидел плотника, работающего над набором шестерен, имевших структуру рыбьей кости. Эти шестерни были менее шумными и более эффективными. Ситроен выкупил патент за небольшую сумму, что привело к изобретению, которое приписывают Ситроену: двойным коническим шестерням. Считается, что их характерный рисунок послужил вдохновением для двойного шеврона, ставшего эмблемой марки Citroën. В 1908 году он был назначен председателем автомобильной компании Mors, где добился больших успехов. Во время Первой мировой войны он отвечал за массовое производство вооружений. Ситроен завоевал международную репутацию во время войны, особенно как ведущий эксперт по производству во Франции. Его деятельность была тесно связана с заводом Renault, на котором в годы войны работало 35 000 человек, занимавшихся производством боеприпасов. В середине 1919 года Ситроен стал одним из директоров Société Française Doble в Париже, созданной для производства паровых автомобилей во Франции. Другими директорами компании были Поль Сико из Renault Co., М. Мери из Turcat Mery Co. и М. Делаж, автомобильный конструктор. Проект оказался нереализуемым, и Ситроен переключился на другие начинания. В 1919 году Ситроен основал автомобильную компанию Citroën, которая к началу 1930-х годов (в частности, к 1932 году) стала четвертым по величине производителем автомобилей в мире. Затраты на разработку передового переднеприводного цельнометаллического кузова Traction Avant и одновременную перестройку завода для его производства привели к банкротству в 1934 году. Компания перешла под контроль основного кредитора Michelin, который поставлял шины для автомобилей. Traction Avant, преодолев первоначальные трудности, улучшила продажи и имела большой успех, оставаясь в производстве, за исключением периода Второй мировой войны, до 1957 года. Он умер в Париже, Франция, от рака желудка в 1935 году и был похоронен на кладбище Монпарнас, похоронную церемонию проводил главный раввин Парижа.

Born in Paris in 1878, André Gustave Citroen was the fifth and last child of Jewish parents, diamond merchant Levie Citroen and Masza Amelia Kleinman. He was a cousin of the British philosopher Sir A. J. Ayer (the only son of his aunt Reine). The Citroen family descended from a grandfather in the Netherlands who had been a greengrocer and seller of tropical fruit, and had taken the surname of Limoenman, Dutch for "lime man"; his son however changed it to Citroen , which in Dutch means "lemon". In 1873 the family moved to Paris; upon arrival, the French tréma was added to the surname (reputedly by one of André's teachers), changing Citroen to Citroën. His father died by suicide when André was six years old (presumably after failure in a business venture in a diamond mine in South Africa). It is reputed that the young André Citroën was inspired by the works of Jules Verne and had seen the construction of the Eiffel Tower for the World Exhibition, making him want to become an engineer. Citroën was a graduate of the École Polytechnique in 1900. In that year he visited Poland, the birthland of his mother, who had recently died. During that holiday, he saw a carpenter working on a set of gears with a fish bone structure. These gears were less noisy, and more efficient. Citroën bought the patent for very little money, leading to the invention that is credited to Citroën: double helical gears. Their distinctive pattern was reputed to be the inspiration for the double chevron marque of the Citroën brand. In 1908, he was installed as a chairman for the automotive company Mors, where he was very successful. During World War I, he was responsible for mass production of armaments. Citroën gained an international reputation during the war, and more as the leading production expert in France. His activities were extensive in connection with the Renault plant, which employed 35,000 men in the manufacture of munitions during the war. In the middle of 1919, Citroën was one of the directors of the Société Française Doble, Paris, to build steam cars in France. Some other directors of the company were Paul Sicault, of the Renault Co.; M. Mery, of the Turcat Mery Co.; M. Delage, the automobile designer. The design was not feasible and Citroën turned to other projects. Citroën founded the Citroën automobile company in 1919, leading it to become the fourth largest automobile manufacturer in the world by the beginning of the 1930s (specifically 1932). The costs of developing the advanced front wheel drive unibody Traction Avant and redeveloping the factory to produce it at the same time, led to bankruptcy in 1934. It was taken over by the main creditor Michelin, who had provided tires for the cars. The Traction Avant after initial problems improved the sales for the company, and was a great success and was in production apart from during World War II until 1957. He died in Paris, France, of stomach cancer in 1935, and was interred in the Montparnasse Cemetery, the funeral being led by the Chief Rabbi of Paris.

Посмертное признание

9 октября 1958 года, во время работы автомобильного салона, городские власти переименовали набережную Жавель в "Набережную Андре Ситроэна" в знак признания тех изменений, которые произошли с тех пор, как 15-й округ Парижа, два поколения назад известный своими огородническими хозяйствами, был выбран компанией Citroën как место для первого в Европе завода по массовому производству автомобилей. Это было уже второе известное имя улицы, которая в 1843 году получила название "Набережная Жавель" в честь химического завода, созданного для производства различных промышленных кислот, и позднее выпускавшего знаменитый одноименный отбеливатель "Eau de Javel". В 1998 году Андре Ситроэн был посмертно включен в Зал славы автомобильной промышленности в Дирборне, штат Мичиган.