Линия 5 Нью-Йоркского метрополитена: История и современное расписание

Введение

Линия метро Нью-Йорка, бывшая служба Brooklyn–Manhattan Transit Corporation 5

5 Lexington Avenue Express – это линия скоростного трамвая в дивизионе А метрополитена Нью-Йорка. Эмблема маршрута, или "пуля", окрашена в темно-зеленый цвет, поскольку она использует линию IRT Lexington Avenue Line на Манхэттене. Линия 5 работает круглосуточно. В будние дни поезда ходят между Дайр-авеню в Истчестере, Бронкс, и Флатбуш-авеню – Бруклин-колледж в Флатбуше, Бруклин, с остановками по требованию в Бронксе и экспресс-остановками на Манхэттене и в Бруклине. В часы пик, в направлении центра, поезда 5 ходят экспрессом в Бронксе между Восточной 180-й улицей и Третьей авеню – 149-й улицей. Ограниченное количество поездов в час пик начинается и/или заканчивается на Нереид-авеню или Гун-Хилл-роуд/Уайт-Плейнс-роуд в Бронксе вместо Дайр-авеню, а также на Утика-авеню или Нью-Лотс-авеню в Бруклине вместо Флатбуш-авеню. По выходным линия 5 делает короткий поворот на Боулинг-Грин в финансовом районе Манхэттена и работает как шаттл между Дайр-авеню и Восточной 180-й улицей в ночное время. Исторически линия 5 проходила на юг до Крон-Хайтс – Утика-авеню или Нью-Лотс-авеню. Первоначально северной конечной станцией были Уэйкфилд – 241-я улица или Восточная 180-я улица. Участок между Дайр-авеню и Восточной 180-й улицей, приобретенный у не существующей железной дороги New York, Westchester and Boston Railway и начавший функционировать как шаттл в 1941 году, был соединен с остальной частью метро в 1957 году и стал частью линии 5 в 1965 году. С 1983 года большинство поездов ходят только до Боулинг-Грин или Флатбуш-авеню, хотя некоторые поезда в часы пик все еще ходят до/от Утика-авеню или Нью-Лотс-авеню. Пиковое обслуживание на Уайт-Плейнс-роуд было сокращено с 241-й улицы до 238-й улицы. В течение многих выходных с 2017 по 2019 год движение осуществлялось между 241-й улицей и Флатбуш-авеню, заменяя линию 2.

Ранняя история

Участок от Восточной 180-й улицы до Дайр-авеню когда-то был частью основной линии Нью-Йоркской, Вестчестерской и Бостонской железной дороги – электрифицированной пригородной железной дороги стандартной колеи, построенной Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дорогой. После закрытия в 1937 году вся собственность была выставлена на продажу. 21 декабря 1925 года количество поездов, следующих в Манхэттен в утренний час пик, было увеличено вдвое за счет добавления двух дополнительных рейсов, а обслуживание значительно расширилось в вечерний час пик в Бронксе, с интервалом движения поездов каждые 11 минут. В 1926 году в утренний час пик несколько поездов, следующих на север, заканчивали свой маршрут на 86-й улице. Обслуживание по маршруту 5 до Crown Heights–Utica Avenue началось 28 апреля 1930 года. По состоянию на 1934 год поезда обычно курсировали от Уэйкфилд–241-й улицы или Восточной 180-й улицы до Атлантик-авеню–Барклис-центр. В часы пик в будние дни и в выходные дни маршрут был продлен до Утика-авеню. Ночного обслуживания не было. С 24 июля 1938 года по 18 сентября 1938 года в воскресенье днем осуществлялось обслуживание по маршруту 5 до Нью-Лотс-авеню. Воскресное дневное обслуживание по маршруту 5 до Нью-Лотс началось 10 июля 1939 года. Начиная с 2 октября 1953 года экспресс-поезда 5 начали курсировать экспрессом между Восточной 180-й улицей и Гун-Хилл-роуд, используя также средний путь, и были обозначены как поезда "Thru Express", чтобы побудить пассажиров, пересаживающихся на Гун-Хилл-роуд на Третью авеню, оставаться в вагонах метро. 7 июня 1954 года, для ускорения движения, экспрессы стали пропускать 138-ю улицу, что позволило добавить еще один поезд в час. 16 июня 1958 года эти поезда 5 возобновили остановку на 138-й улице, а поезда 4 пропускали станцию в часы пик. Начиная с 3 мая 1957 года ограниченное обслуживание по маршруту 5 в час пик было продлено до Флатбуш-авеню–Бруклинский колледж, заменяя обслуживание по маршруту 4. Вечерние поезда, поезда в субботу днем и в воскресенье были сокращены до Саут-Ферри. Начиная с 1 марта 1960 года вечерние поезда стали делать все остановки на Манхэттене. Начиная с 3 мая 1965 года поезда до/от 241-й улицы стали делать все остановки между Гун-Хилл-роуд и Восточной 180-й улицей. Существовали планы по восстановлению старой линии на север в округ Вестчестер, но они не были реализованы, и избыточные пути и контактная сеть на старой NYW&B были демонтированы к 1943 году. Участок ниже Восточной 180-й улицы до соединения с Гринс-Фарм-Джанкшн когда-то использовался для пересадки на Нью-Хейвен (а позже Penn Central и Conrail) для ввода и вывода вагонов метро и другого оборудования. Этот участок был демонтирован в 1970-х годах, что изолировало эту часть метро от пересадочного узла. Существовал бумажный пересадочный пункт на линию IRT White Plains Road Line на Восточной 180-й улице, поскольку между линиями не было железнодорожного соединения. Челночные поезда состояли из двух вагонов, и ночного обслуживания при открытии линии в 1941 году не было. Оплата проезда взималась на станциях в часы пик и кондукторами в вагонах, когда пассажиропоток был небольшим. В то же время бывшая станция NYW&B была закрыта, а челночный маршрут Дайр-авеню был перенаправлен на станцию линии White Plains Road Line. Эти челночные поезда первоначально обозначались номером 2, как и поезда, работавшие в течение всего дня, но позже были переименованы. С 18 апреля 1965 года линия Дайр-авеню обслуживалась поездами 5 во все времена. 26 октября 1978 года NYCTA представила Бронксскому совету сообщества 12 план о том, чтобы все экспресс-поезда, следующие в направлении пиковой нагрузки от линии White Plains Road Line, курсировали экспрессом между Гун-Хилл-роуд и Восточной 180-й улицей, а все поезда от Дайр-авеню курсировали экспрессом в Бронксе. Ожидалось, что изменения будут реализованы в течение 12–19 месяцев. В 1979 году, с введением цветовой кодировки маршрутов метро на основе их магистрали в Манхэттене, цвет маршрута 5 был изменен на темно-зеленый, поскольку он проходит по линии Лексингтон-авеню в Манхэттене. 13 января 1980 года все поезда 5 до/от Дайр-авеню и Уэйкфилд–241-й улицы в часы пик в пиковом направлении начали курсировать экспрессом в Бронксе. Маршрут 5 был продлен до Атлантик-авеню 15 мая 1980 года. Начиная с 18 января 1988 года все поезда 5 в середине дня были сокращены до Боулинг-Грина, чтобы освободить маршрут для поездов 4 до Утики. 9 декабря 1999 года New York City Transit опубликовала предложение о пересмотре маршрутов 2 и 5 в Бронксе с целью устранения слияния к северу от станции Восточной 180-й улицы, увеличения пропускной способности и сокращения задержек, которое было представлено Совету управления транспортной системой MTA. Поезда 5, следующие в направлении Дайр-авеню, будут курсировать по местной линии White Plains Road Line, а поезда 2 – экспрессом. Поезда 5, следующие в направлении Nereid Avenue, продолжат курсировать экспрессом в Бронксе. В рамках этих изменений частота движения поездов на местных станциях линии White Plains Road Line снизится с 12 до 7 поездов в час. Исследования рынка показали, что пассажиры на этих станциях предпочитают обслуживание по линии Лексингтон-авеню. Кроме того, пассажиры на линии к северу от Восточной 180-й улицы получат экспресс-обслуживание. Эти изменения не повлияют на доходы. Вскоре после того, как предложение было более широко объявлено в апреле 2000 года, член Ассамблеи Джеффри Кляйн собрал 2000 подписей под петицией против этих изменений. MTA отложила запланированную реализацию изменений на месяц после получения петиции. Противники изменений также утверждали, что это приведет к увеличению переполненности вагонов метро на маршруте 2, особенно на станции 72-й улицы линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line. Против изменений также выступили сенатор штата Эрик Шнайдерман, член Ассамблеи Скотт Стрингер и общественный защитник Марк Грин. New York City Transit ожидала, что пассажиропоток поездов 2 в направлении центра в утренний час пик увеличится с 92% до 108% от максимальной вместимости на станции 72-й улицы. После того, как спикер Ассамблеи Шелдон Сильвер оказал давление на MTA, изменения были отложены еще на три месяца в мае 2000 года. 24 сентября 2000 года представитель New York City Transit заявил, что председатель MTA Э. Вирджил Конвей поручил планировщикам отказаться от изменений до тех пор, пока обслуживание по маршруту 5 не будет увеличено с прибытием новых вагонов метро R142 к началу 2002 года. 28 мая 2000 года интервал движения челночных поездов Дайр-авеню между 2:00 и 4:00 был сокращен с 40 до 20 минут.

The section from East 180th Street to Dyre Avenue was once part of the mainline of the New York, Westchester and Boston Railway, a standard gauge electric commuter railroad built by the New York, New Haven and Hartford Railroad. Upon its closure in 1937, the entire property was put up for sale. On December 21, 1925, the number of Manhattan bound through trains in the morning rush hour from the White Plains Road Line was doubled with the addition of two more through trips, and service was considerably increased in the evening rush hour toward the Bronx, with through trains running every 11 minutes. In 1926, during the morning rush hour several northbound trains terminated at 86th Street. Saturday 5 service to Crown Heights–Utica Avenue began on April 28, 1930. As of 1934, trains normally ran from Wakefield–241st Street or East 180th Street to Atlantic Avenue–Barclays Center. During weekday rush hours and weekend afternoons they were extended to Utica Avenue. Late night service was not operated. From July 24, 1938, to September 18, 1938, there was Sunday daytime 5 service to New Lots Avenue. Sunday afternoon 5 service to New Lots began on July 10, 1939. Starting on October 2, 1953, the express 5 trains began running express between East 180th Street and Gun Hill Road – also using the middle track – and were branded as "Thru Express" trains in order to encourage passengers who changed at Gun Hill Road for Third Avenue Elevated service to stay on subway trains. On June 7, 1954, to speed up service, thru expresses began skipping 138th Street, allowing for one more train per hour. On June 16, 1958, these 5 trains resumed stopping at 138th Street, with 4 trains skipping the station during rush hours. Beginning on May 3, 1957, limited rush hour 5 service ran to Flatbush Avenue–Brooklyn College replacing the 4 service. Evening, Saturday afternoon, and Sunday trains were cut back to South Ferry. Beginning on March 1, 1960, evening trains began making all stops in Manhattan. Starting on May 3, 1965, trains to or from 241st Street began making all stops between Gun Hill Road and East 180th Street. Plans were made for restoring the old line north into Westchester County, but ultimately failed, and the superfluous track and overhead catenary on the old NYW&B were scrapped by 1943. The section below East 180th Street to Greens Farm Junction was once used to interchange with the New Haven (and later Penn Central and Conrail) to bring subway cars and other equipment on and off the system. That section was removed in the 1970s, isolating this part of the subway from the interchange. There was a paper transfer to the IRT White Plains Road Line at East 180th Street, since there were no track connections between the lines. The shuttle was run with trains consisting of two cars, and there was no late night service when the line opened in 1941. The fares were collected in the stations during rush hours, and by conductors on the trains when ridership was light. At the same time, the former NYW&B station was closed and the off hours Dyre Avenue Shuttle rerouted to the White Plains Road Line station. These shuttles were initially labeled 2 like the full time service but were later signed as Effective April 18, 1965, the Dyre Avenue Line was instead served by 5 trains at all times. On October 26, 1978, the NYCTA presented a plan to Bronx Community Board 12 to have all rush hour peak direction thru expresses from the White Plains Road Line run express between Gun Hill Road and East 180th Street, and to have all trains from Dyre Avenue run express in the Bronx. The changes were expected to be implemented in 12 to 19 months. In 1979, with the color coding of subway routes based on their trunk line in Manhattan, the 5 service's color was changed to forest green, as it goes via the Lexington Avenue Line in Manhattan. On January 13, 1980, all 5 service to/from Dyre Avenue and Wakefield–241st Street during rush hours in the peak direction began running express in the Bronx. 5 service was re extended to Atlantic Avenue on May 15, 1980. Beginning on January 18, 1988, all midday 5 service was cut back to Bowling Green, to allow 4 service to operate to Utica. On December 9, 1999, New York City Transit released a proposal revising 2 and 5 service in the Bronx to eliminate a merge north of the East 180th Street station, increasing capacity and reducing delays, to the Metropolitan Transportation Authority (MTA) Board. Dyre Avenue bound 5 trains would start running local along the White Plains Road Line, while 2 trains would run express. Nereid Avenue bound 5 trains would continue to run express in the Bronx. As part of the change, the frequency of service at White Plains Road Line local station would decrease from 12 trains per hour to 7 trains per hour. Market research showed that riders at these stations preferred Lexington Avenue Line service. In addition, riders on the line north of East 180th Street would gain express service. This change would have been revenue neutral. Shortly after the proposal was more widely announced in April 2000, Assemblyman Jeffrey Klein collected 2,000 signatures for a petition opposing the change. The MTA delayed the change's planned implementation by a month after receiving the petition. Opponents of the change also argued that it would have increased subway crowding on the 2 train, especially at the 72nd Street station on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line. The change was also opposed by State Senator Eric Schneiderman, Assemblyman Scott Stringer, and Public Advocate Mark Green. New York City Transit expected the passenger volume of downtown 2 trains in the morning rush hour to increase from 92% of capacity to 108% at 72nd Street. After Assembly Speaker Sheldon Silver put pressure on the MTA, the change was pushed back for an additional three months in May 2000. On September 24, 2000, a spokesperson for New York City Transit said that MTA Chairman E. Virgil Conway told planners to drop the change until service on the 5 was increased with the arrival of new R142 subway cars by early 2002. On May 28, 2000, the headway of Dyre Avenue shuttles between 2 a. m. and 4 a. m. was decreased from 40 minutes to 20 minutes.

Новейшая история

27 мая 2005 года использование обозначения «5 алмазов» для указания направления движения поездов в часы пик до Нерейд-авеню было прекращено. 29 июня 2009 года, после успешного пробного запуска осенью 2008 года, маршрут 5 поездов был продлен от Боулинг-Грин до Флатбуш-авеню в дневное время, с 10:30 до 15:00. С 29 марта по 3 сентября 2010 года экспресс-обслуживание 5 в часы пик было приостановлено из-за реконструкции станции Восточная 180-я улица и замены сигнального оборудования на линии IRT White Plains Road. 28 марта 2011 года экспресс-обслуживание 5 в северном направлении было приостановлено повторно для проведения второго этапа проекта по замене сигнального оборудования. Обслуживание было восстановлено 8 августа. В связи с ремонтом повреждений, вызванных ураганом Сэнди, в тоннеле Кларк-стрит, по которому линия IRT Бродвей – Седьмая авеню следует в Бруклин, маршрут 5 был продлен до Флатбуш-авеню по выходным дням с 17 июня 2017 года по 23 июня 2018 года, осуществляя остановки на всех станциях в Бруклине. В Бронксе маршрут 5 следовал до 241-й улицы вместо Дайр-авеню, заменяя маршрут 2. 17 ноября 2019 года New York City Transit внесла изменения в расписание маршрутов 3, 4 и 5 в будние вечера для проведения запланированных работ в метро. Интервал движения маршрута 5 между Дайр-авеню и Боулинг-Грин был сокращен на один час, с 23:00 до 22:00, а отправление шаттла Dyre Avenue Shuttle было перенесено на час раньше. Это изменение, одобренное Советом директоров MTA 27 июня 2019 года, позволило сэкономить агентству 900 000 долларов в год. Кроме того, в этот день утренние поезда маршрута 5, следовавшие в обратном направлении в час пик и заканчивавшие свой маршрут на 241-й улице, стали заканчивать свой маршрут на станции Gun Hill Road/White Plains Road, делая экспресс-остановки к северу от Восточной 180-й улицы.