Volvo 164: История роскошного седана

Введение

Volvo 164 – это 4-дверный 6-цилиндровый роскошный седан, впервые представленный компанией Volvo на Парижском автосалоне в начале октября 1968 года и поступивший в продажу в качестве модели 1969 года. До того, как его сменила модель 264 в 1975 году, было выпущено 146 008 автомобилей 164 (хотя некоторые источники указывают цифру 153 179). 164 стал первым автомобилем Volvo в сегменте люкс после прекращения производства PV 60 в 1950 году и первым шестицилиндровым Volvo с момента выпуска последней PV800 в 1958 году.

История

Ян Вильсгаард разработал то, что в конце 1950-х годов в конечном итоге стало 164-й моделью, как концепт-кар под названием P358 с двигателем V8. В дизайне передней части прослеживалось влияние как Wolseley 6/99, так и Volvo P1900, но больше всего – Ferrari 375 Agnelli, который также оказал влияние на Jaguar XJ. В 1968 году Volvo представила 164 как роскошную версию своей серии 140. Крылья, решетка радиатора, передний бампер, капот, ободки фар и передние указатели поворота были уникальны для 164; чтобы разместить длинный 3-литровый 6-цилиндровый двигатель, крылья и капот 164 были длиннее, чем у 4-цилиндровой 140, но общая высота и ширина 164 соответствовали серии 140. В интерьере использовалась имитация древесины на передней панели и кожаная обивка сидений. Представленная в том же году, что и BMW E3, 164-я модель стала ответом Volvo на Mercedes Benz 250 и Jaguar XJ6. По экономичности топлива 164 успешно конкурировала с аналогичными 6-цилиндровыми европейскими автомобилями, такими как BMW 530.

В 1972 году обновление включало в себя систему впрыска топлива для 164 с двигателями B30E (высокой степени сжатия) и B30F (низкой степени сжатия), использующими впрыск Bosch D Jetronic. Также в 1972 году панель приборов была незначительно переработана с добавлением центральной консоли, на которую были перенесены некоторые переключатели приборной панели и часы, а также изменен их дизайн. Дверные ручки утопленного типа появились в 1972 модельном году. В 1973 году 164 получила серьезный рестайлинг, включающий новые задние и боковые фонари, новую решетку радиатора и передний бампер, а также новую приборную панель и панель приборов с воздуховодами. В 1974 году двери были переработаны и усилены, а вентиляционные окошки были устранены из-за появления вентиляционных отверстий в панелях кузова в 1973 году, и 164 стала одним из первых автомобилей, предлагавших подогрев сидений. Приборная панель была немного изменена с добавлением индикатора перегоревшей лампы, а топливный указатель получил обновленную разметку, с перемещением отметки 1/2 в центр шкалы и значительным уменьшением красной зоны резерва. Под днищем была переработана платформа, а топливный бак был перемещен с пола багажника ближе к задней оси для лучшей защиты в случае аварии. Лимитированная серия 164, 164TE, выпускалась только в 1974 году и только для трех рынков: Великобритании, Германии и Австралии. 164TE оснащалась дополнительным стандартным оборудованием, таким как кондиционер, 4 динамика, 8-трековый магнитофон с радио, система очистки/омывания фар, задние подголовники, задние лампы для чтения и полностью ковровое покрытие багажника с подсветкой. Эта более роскошная версия была доступна только в трех цветах: металлический светло-голубой (цвет 111), металлический медный (цвет 105) и металлический бирюзовый (цвет 115). В 1975 году двигатель PRV не был доступен для американского рынка, поэтому 164 производилась еще один год только для американского и японского рынков, хотя было продано несколько экземпляров. В течение 1975 модельного года 164 получила новые большие задние фонари с 6 секциями, электронное зажигание, новые сиденья, электрические стеклоподъемники спереди, новый стиль эмблем, значительные изменения в задней подвеске, а рычаг стояночного тормоза был перемещен с внешней стороны к внутренней стороне водительского сиденья. Поскольку многие изменения были заимствованы из серии 200, а серия 200 перешла на метрическую систему крепежа, 164 использует как дюймовую, так и метрическую систему крепежа. В 1975 году (в 1976 году в Америке и Японии) 164 была заменена на 264, которая оснащалась двигателем PRV объемом 2,7 литра V6.

in 1972 an update saw the introduction of fuel injection to the 164 with the B30E (high compression) and B30F (low compression) engines which utilised Bosch D Jetronic injection. Also for 1972 the dash was slightly revised with he introduction of a centre console and some of the dash switches, as well as the clock, were moved to it as well as being redesigned. The flush mounted pull style door handles also appeared for the 1972 model year. In 1973 the 164 received a major facelift including new rear and side lamps, a new grille and front bumper, and a new instrument cluster and dashboard which included air ducts. In 1974 the doors were revised and strengthened and the vent wings were eliminated due to the panel vents introduced in 1973, and the 164 became one of the earliest cars to offer heated seats. The instrument cluster changed slightly with the introduction of the bulb failure indicator and the fuel gauge received revised markings with the 1/2 mark moved to the centre of the gauge and the red reserve section shrinking significantly. Underneath, the floor pan was revised and the fuel tank was moved from the boot floor to closer to the rear axle for better protection in the case of an accident. A limited edition of the 164, the 164TE was made only in 1974 and only for 3 markets, Great Britain, Germany and Australia. The 164TE had extra accessories fitted as standard, being air conditioning, 4 speaker 8 track player with radio, headlight wipe/wash system, rear head rests, rear reading lamps and a fully carpeted boot with lighting. This more upmarket version was only available in 3 colours, being metallic light blue (colour 111), metallic copper (colour 105) and metallic teal (colour 115). For 1975, the PRV engine was not available for the American market so the 164 was produced for one more year for the American and Japanese markets only although a few were sold The 164 received new larger 6 panel rear lamps sometime during the 1975 model year, electronic ignition, new seats, electric windows in the front, a new style of badging, extensive changes to the rear suspension, and the parking brake handle was moved from outboard to inboard of the driving seat. Due to much of the changes coming from the 200 series, as the 200 series switched to metric bolt patterns, the 164 uses both imperial and metric bolt patterns on the car. For 1975 (1976 in America and Japan) the 164 was replaced by the 264 which was powered by the PRV 2.7 liter V6 engine.

Трансмиссия

Варианты трансмиссии включали в себя 4-ступенчатую механическую коробку передач M400, которая называлась M410 при оснащении опциональным электрогидравлическим овердрайвом Laycock de Normanville. И M400, и M410 имели механизм переключения "дистанционного управления" Volvo, использовавший традиционно короткий вертикальный рычаг переключения, расположенный между передними сиденьями. Модели с ручным переключением, за исключением 164 и P1800, продолжали до 1971 года использовать прямой привод переключения Volvo с чрезвычайно длинным, почти горизонтальным рычагом, ось вращения которого находилась глубоко под приборной панелью. Также предлагалась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач BW35 производства Borg Warner. Селектор автоматической трансмиссии устанавливался на рулевую колонку с 1969 по 1971 год, а на пол – с 1972 по 1975 год. Несмотря на свою неплавность работы и неэффективность, BW35 пользовалась популярностью на рынках Северной Америки и Австралии.

Корпус и шасси

164 предлагалась только в кузове 4-дверного седана и имеет множество общих компонентов кузова и шасси с моделью 144. От переборки сидений назад кузовные панели полностью идентичны, за исключением туннеля для дистанционного переключения передач, который был добавлен в серию 140 в 1972 году. Передняя часть 164 была удлинена на 6 см, а колесная база увеличена на 10 см, чтобы разместить более длинный 6-цилиндровый двигатель.

Потомки

При разработке купе Volvo 262C в середине семидесятых годов компания Volvo использовала 164-ю модель в качестве платформы для испытаний. Полученный двухдверный автомобиль "162" с укороченным кузовом и виниловой крышей – элементы, которые впоследствии были использованы в 262C – постоянно экспонируется в Музее Volvo в Гетеборге, Швеция. Современным аналогом 164-й модели является Volvo S90.