Фридрих Вильгельм Зандер: Пионер ракетной техники и программы Opel RAK
Friedrich Wilhelm Sander
Фридрих Вильгельм Зандер: немецкий инженер-пиротехник, пионер ракетной техники и ключевая фигура программы Opel RAK. Биография и вклад в ракетные полёты.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Фридрих Вильгельм Сандер (25 августа 1885 года в Глац (Клодзко) – 15 сентября 1938 года) — немецкий пиротехник и инженер ракетной техники, а также производитель, известный своим вкладом в развитие ракетного полёта как ключевая фигура программы Opel RAK. Сандер был сыном профессионального солдата. Он учился в школе в Усларе на юго-западной окраине Соллинга, а затем получил образование инженера-механика. Около 1908/09 года он стал инженером в Technikum Strelitz в Альтстрелице, Мекленбург. В 1909 году Сандер переехал в Бремерхавен, где работал в различных областях. В 1920 году он приобрел компанию мастера-оружейника Г. Кордеса в Бремерхавене, основанную в 1853 году и известную как место изобретения китобойной пушки. Сандер вскоре расширил ассортимент продукции фабрики, включив в него сигнальные ракеты. С 1925 года стрелковые ракетные пистолеты системы Сандера, разработанные им для спасения потерпевших кораблекрушение, входили в оснащение спасательных станций и лодок Немецкого общества спасения терпящих бедствие на море и многих подобных организаций по всему миру. В 1925 году Сандер купил завод судовых телеграфов Шульца в Бремерхавене, что предоставило ему более крупное двухэтажное здание на Фэрштрассе, 26, необходимое для принятия заказов на разработку от Военно-морского флота. В 1928 году к нему обратился Макс Валье от имени Фрица фон Опеля с просьбой разработать ракеты для привода автомобилей и самолетов с целью популяризации ракетных двигателей и продвижения компании Opel. Их совместные проекты в рамках Opel RAK, первой в мире крупномасштабной ракетной программы, включали создание первого в мире ракетного автомобиля Opel RAK.1, первого ракетного планера Ente и первого в мире специально построенного ракетного самолета Opel RAK.1. Он был женат на Кэсили Сандер и имел троих сыновей: Ханса ХВ (1918–1998), Бруно (1918–1983) и Герберта (1920–?).
Friedrich Wilhelm Sander (25 August 1885 in Glatz (Kłodzko) – 15 September 1938) was a German pyrotechnics and rocket technology engineer as well as manufacturer remembered for his contributions to rocket powered flight as key protagonist of the Opel RAK program. Sander was the son of a professional soldier. He went to school in Uslar on the southwestern edge of the Solling and then learned to be a mechanical engineer. At the Technikum Strelitz in Altstrelitz in Mecklenburg he became an engineer around 1908/09. In 1909 Sander moved to Bremerhaven. Here he worked in various areas. In 1920 he took over the company of master gunsmith H. G. Cordes in Bremerhaven, who had existed from 1853 and was known as the inventor of the whaling cannon. Sander soon expanded the factory's products to include signal rockets. From 1925, the Sander line throwing rocket pistols designed by him for the rescue of shipwrecked people belonged to the equipment of the rescue stations and boats of the German Society for the Rescue of Shipwrecked People and many similar organizations around the world. In 1925, Sander bought the Schultz ship telegraph factory in Bremerhaven, which gave him a larger, two story factory building at Fährstrasse No. 26 as a prerequisite for accepting development contracts offered by the Navy. In 1928, he was approached by Max Valier, on behalf of Fritz von Opel to provide rockets to propel cars and aircraft as a means of popularizing the use of rockets for propulsion and for promoting the Opel company. Their joint projects within Opel RAK, the world's first large scale rocket program, involved the creation of the world's first rocket car, the Opel RAK.1 and the first rocket glider, the Ente, and the world's first purpose built rocket plane Opel RAK.1. He was married to Cäcilie Sander and had three boys: Hans HW (1918 1998), Bruno (1918 1983) and Herbert (1920 ? ).
Разработка ракет на жидком топливе, испытательные пуски и запланированный полет через Ла-Манш
По словам Фрэнка Х. Винтера, куратора Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, группа Opel также работала над ракетами с жидким топливом (SPACEFLIGHT, Vol. 21, 2, февраль 1979): В эксклюзивном телеграмме, отправленном в The New York Times 30 сентября 1929 года, фон Опель заявил: "Сандер и я теперь хотим перевести жидкостную ракету из лаборатории в практическое применение. С помощью жидкостной ракеты я надеюсь стать первым человеком, перелетевшим через Английский канал. Я не успокоюсь, пока не достигну этого". В своей речи, посвященной передаче копии RAK 2 в Немецкий музей, фон Опель также упомянул инженера Opel Йозефа Шабергера как ключевого сотрудника. "Он, – сказал фон Опель, – с тем же энтузиазмом, что и Сандер, входил в нашу небольшую секретную группу, одной из задач которой было скрыть все приготовления от моего отца, поскольку его отцовские опасения заставили его поверить, что я предназначен для чего-то большего, чем исследователь ракет. Шабергер руководил всеми деталями, связанными со строительством и сборкой (ракетных автомобилей), и каждый раз, когда я садился за руль с несколькими сотнями фунтов взрывчатки сзади и совершал первый запуск, я чувствовал себя в полной безопасности [ ]. Еще в 1928 году господин Шабергер и я разработали жидкостную ракету, которая, безусловно, была первой постоянно работающей ракетой, в которой взрывчатое вещество впрыскивалось в камеру сгорания и одновременно охлаждалось с помощью насосов. [ ] Мы использовали бензол в качестве топлива, – продолжил фон Опель, – а тетраоксид азота – в качестве окислителя. Эта ракета была установлена на самолете Mueller Griessheim и развивала тягу в 70 кг (154 фунта). К маю 1929 года двигатель выдавал тягу в 200 кг "более пятнадцати минут, а в июле 1929 года сотрудники Opel RAK смогли достичь управляемых фаз продолжительностью более тридцати минут с тягой в 300 кг (660 фунтов) на заводе Opel в Рюссельсхайме", – сообщает Макс Валье. Макс Валье также сообщает о запуске двух экспериментальных ракет на жидком топливе, осуществленных Сандером 10 и 12 апреля 1929 года. В своей книге "Ракетный полет" он описывает размеры ракет: диаметр 21 см и длина 74 см, вес 7 кг без топлива и 16 кг с топливом. Максимальная тяга составляла 45–50 кп, а общее время горения – 132 секунды. Эти характеристики указывают на использование газового давления с помощью насосов. Первая ракета взлетела так быстро, что Сандер потерял ее из виду. Через два дня, когда второй экземпляр был готов к запуску, Сандер привязал к ракете веревку длиной 4000 метров. После размотки 2000 метров веревки линия оборвалась, и эта ракета также исчезла в этом районе, вероятно, недалеко от испытательного полигона Opel и гоночной трассы в Рюссельсхайме, "Rennbahn". Основной целью этих испытаний была разработка двигательной установки для самолета, предназначенного для пересечения Английского канала. Поэтому полеты этих двух (по сравнению с самолетом) небольших ракет не были опубликованы. Испытания камеры сгорания с ракетным двигателем для самолета прошли очень успешно. К сожалению, самолет был уничтожен во время ночной транспортировки на грузовике на территории завода Opel, поскольку старший руководитель Вильгельм фон Опель был обеспокоен шумом двигателя и хотел остановить это новое "опасное безумие" своего сына.
According to Frank H. Winter, curator at National Air and Space Museum in Washington, DC, the Opel group was also working on liquid fuel rockets (SPACEFLIGHT, Vol. 21,2, Feb. 1979): In a cabled exclusive to The New York Times on 30 September 1929, von Opel is quoted as saying: "Sander and I now want to transfer the liquid rocket from the laboratory to practical use. With the liquid rocket I hope to be the first man to thus fly across the English Channel. I will not rest until I have accomplished that." At a speech on the donation of a RAK 2 replica to the Deutsches Museum, von Opel mentioned also Opel engineer Josef Schaberger as a key collaborator. "He belonged," von Opel said, "with the same enthusiasm as Sander to our small secret group, one of the tasks of which was to hide all the preparations from my father, because his paternal apprehensions led him to believe that I was cut out for something better than being a rocket researchist. Schaberger supervised all the details involved in construction and assembly (of rocket cars), and every time I sat behind the wheel with a few hundred pounds of explosives in my rear, and made the first contact, I did so with a feeling of total security [ ] As early as 1928, Mr. Schaberger and I developed a liquid rocket, which was definitely the first permanently operating rocket in which the explosive was injected into the combustion chamber and simultaneously cooled using pumps. [ ] We used benzol as the fuel," von Opel continued, "and nitrogen tetroxide as the oxidizer. This rocket was installed in a Mueller Griessheim aircraft and developed a thrust of 70 kg (154 lb.)." By May 1929, the engine produced a thrust of 200 kg (440 lb.) "for longer than fifteen minutes and in July 1929, the Opel RAK collaborators were able to attain powered phases of more than thirty minutes for thrusts of 300 kg (660 lb.) at Opel's works in Rüsselsheim," according to Max Valier's account. Max Valier also reports the launch of two experimental liquid fuel rockets by Sander on 10 and 12 April 1929. In his book “Raketenfahrt” he describes the size of the rockets as of 21 cm in diameter and with a length of 74 cm, weighing 7 kg empty and 16 kg with fuel. The maximum thrust was 45 to 50 kp, with a total burning time of 132 seconds. These properties indicate a gas pressure pumping. The first missile rose so quickly that Sander lost sight of it. Two days later, a second unit was ready to go, Sander tied a 4,000 meter long rope to the rocket. After 2000 m of rope had been unwound, the line broke and this rocket also disappeared in the area, probably near the Opel proving ground and racetrack in Rüsselsheim, the "Rennbahn". The main purpose of these tests was to develop the propulsion system for the aircraft for crossing the English channel. Therefore, the flights of these two (compared to the airplane) small rockets were not published. The combustion tests with the aircraft rocket engine proceeded very successful. Unfortunately the plane was destroyed during a nightly transport on a truck on the Opel factory grounds, as the senior boss Wilhelm von Opel felt disturbed by the engine noise and wanted to stop this new “dangerous madness” of his son.
Заключение в период Третьего рейха
С 1930 года Сандер (вместе с другими пиротехническими фабриками) начал тайно производить ракеты для военных нужд по указанию Вальтера Дорнбергера. 31 января 1935 года Сандер был внезапно арестован гестапо. Его компания была передана под управление военного доверительного управляющего, что привело к её экспроприации и конфискации всех документов. После трех месяцев под стражей Сандер был освобожден, но вновь арестован в ноябре 1935 года. Отсидев год, он был приговорен к четырем с половиной годам тюремного заключения и штрафу за государственную измену. Сандер также продавал свои ракеты Италии и Англии. Поскольку это были более ранние модели его пороховых ракет, он не считал это нарушением закона. Сандер полагал, что Управление вооружений сухопутных войск ("Heereswaffenamt") стремилось самостоятельно разработать и производить ракетное оружие. Его компанией управляли как Donar GmbH für Apparatebau без его участия. Он умер в 1938 году.
From 1930, Sander (with other pyrotechnics factories) began secretly manufacturing rockets for military purposes, at the direction of Walter Dornberger. Without warning, Sander was arrested by the Gestapo on 31 January 1935. His company was subordinated to a trustee of the military, so it was expropriated and all documents were confiscated. After three months in custody, Sander was released, only to be arrested again in November 1935. After a year in custody, he was sentenced to four and a half years in prison and a fine for treason. Sander had also sold his missiles to Italy and England. Since these were older versions of his powder rockets, he did not consider this to be forbidden. Sander speculated that the Army Weapons Office ("Heereswaffenamt") wanted to develop and manufacture the missile weapons itself. His company was run as Donar GmbH für Apparatebau without him. He died in 1938.