Спасение подводной лодки "Скваллус" и её подъем

Введение

Подводная лодка класса "Сарго" ВМС США

|Поднята на воду:
|13 сентября 1939 г.
|

Оснащена двумя 126-элементными аккумуляторами "Сарго" и введена в эксплуатацию 1 марта 1939 года под командованием лейтенанта Оливера Ф. Накина.

Погружение Squalus и повторное использование в качестве Sailfish

12 мая 1939 года, после докового ремонта, "Сквалус" начала серию испытательных погружений у Портсмута, штат Нью-Гемпшир. После успешного завершения 18 погружений, утром 23 мая она вновь ушла под воду в районе островов Шолс. Отказ главного индукционного клапана (устройства для подачи свежего воздуха на поверхности) вызвал затопление кормового торпедного отсека, обоих машинных отделений и кают экипажа, что привело к немедленной гибели 26 человек. Оперативные действия экипажа предотвратили затопление других отсеков. "Сквалус" осела на глубину 74 метра. Под руководством исследователя Альберта Р. Бэнкса водолазы использовали недавно разработанные графики погружений с гелиокс-смесью и успешно избежали симптомов когнитивных нарушений, связанных с такими большими глубинами, тем самым подтвердив теорию азотного наркоза Бэнкса. Водолазам удалось спасти всех 33 выживших (32 члена экипажа и одного гражданского), находившихся на борту затонувшей подводной лодки. Четыре водолаза – главный машинист Уильям Бэддерс, главный боцман Орсон Л. Крэндалл, главный металлург Джеймс Х. Макдональд и главный торпедист Джон Михаловски – были награждены медалью Почёта за их вклад в спасательную операцию и последующее поднятие лодки. Успешное спасение выживших с "Сквалуса" резко контрастирует с гибелью подводной лодки в Ливерпульском заливе, произошедшей всего через неделю. Военно-морские власти сочли важным поднять "Сквалус", поскольку в её конструкции было реализовано множество новых решений. Тщательное расследование причин затопления должно было повысить уверенность в новых конструкциях или позволить вносить изменения в существующие проекты наиболее экономичным и эффективным способом. Кроме того, учитывая аналогичные предыдущие аварии на "Старджеон" и "Снэппере" (и даже на S 5, ещё в 1920 году), необходимо было установить причину произошедшего. Операцией по подъёму "Сквалуса" руководил контр-адмирал Сайрус У. Коул, командующий Портсмутской военно-морской верфью, под руководством спасательного офицера, лейтенанта Флойда А. Таслера из Корпуса инженеров. Коул также попросил опытного командира Генри Хартли стать его техническим помощником. План Таслера заключался в подъёме подводной лодки в три этапа, чтобы предотвратить её слишком быстрый и неконтролируемый подъём с поднятым носом, что могло привести к повторному затоплению. В течение 50 дней водолазы работали над прокладкой тросов под подводной лодкой и креплением понтонов для обеспечения плавучести. 13 июля 1939 года корму удалось поднять, но когда попытались освободить нос от плотной голубой глины, судно начало подниматься слишком быстро, соскользнув с тросов. Поднимаясь вертикально, подводная лодка вышла на поверхность, и 9 метров носовой части поднялись в воздух не более чем на десять секунд, прежде чем она снова ушла на дно. Момсен сказал об этом происшествии: "Понтоны были разбиты, шланги перерезаны, и, добавлю, сердца были разбиты". После 20 дней подготовки, с радикально переработанной конструкцией понтонов и тросовой системой, следующий подъём оказался успешным, как и две последующие операции. "Сквалус" была отбуксирована в Портсмут 13 сентября и выведена из состава флота 15 ноября. Всего в ходе спасательных и подъёмных работ было совершено 628 погружений. Пройдя через Панамский канал, она прибыла в Перл-Харбор в начале марта, после дозаправки в Сан-Диего. Затем подводная лодка направилась на запад в Манилу, где присоединилась к Азиатскому флоту до нападения на Перл-Харбор. Во время Тихоокеанской войны капитан переименованной лодки издал строгий приказ: любой, кто произнесёт слово "Сквалус", будет высажен на ближайшем порту. Это привело к тому, что члены экипажа стали называть свою лодку "Сквейлфиш". Это тоже не прошло гладко, и любому, кто был замечен в использовании этого названия, грозил военный трибунал.

On 12 May 1939, following a yard overhaul, Squalus began a series of test dives off Portsmouth, New Hampshire. After successfully completing 18 dives, she went down again off the Isles of Shoals on the morning of 23 May at Failure of the main induction valve (the means of letting in fresh air when on the surface) caused the flooding of the aft torpedo room, both engine rooms, and the crew's quarters, drowning 26 men immediately. Quick action by the crew prevented the other compartments from flooding. Squalus bottomed in 243 feet (74 m) of water. Overseen by researcher Albert R. Behnke, the divers used recently developed heliox diving schedules and successfully avoided the cognitive impairment symptoms associated with such deep dives, thereby confirming Behnke's theory of nitrogen narcosis. The divers were able to rescue all 33 survivors (32 crew members and a civilian) on board the sunken submarine. Four enlisted divers, Chief Machinist's Mate William Badders, Chief Boatswain's Mate Orson L. Crandall, Chief Metalsmith James H. McDonald and Chief Torpedoman John Mihalowski, were awarded the Medal of Honor for their work during the rescue and subsequent salvage. The successful rescue of the Squalus survivors is in marked contrast to the loss of in Liverpool Bay just a week later. The navy authorities felt it important to raise her as she incorporated a succession of new design features. With a thorough investigation of why she sank, more confidence could be placed in the new construction, or alteration of existing designs could be undertaken when cheapest and most efficient to do so. Furthermore, given similar previous accidents in Sturgeon and Snapper (indeed, in S 5, as far back as 1920), it was necessary to determine a cause. The salvage of Squalus was commanded by Rear Admiral Cyrus W. Cole, Commandant of the Portsmouth Naval Shipyard, who supervised salvage officer Lieutenant Floyd A. Tusler from the Construction Corps. Cole also requested experienced Commander Henry Hartley as his Technical Aide. Tusler's plan was to lift the submarine in three stages to prevent it from rising too quickly, out of control, with one end up, in which case there would be a high likelihood of it sinking again. For 50 days, divers worked to pass cables underneath the submarine and attach pontoons for buoyancy. On 13 July 1939, the stern was raised successfully, but when the men attempted to free the bow from the hard blue clay, the vessel began to rise far too quickly, slipping its cables. Ascending vertically, the submarine broke the surface, and 30 feet (9 m) of the bow reached into the air for not more than ten seconds before she sank once again all the way to the bottom. Momsen said of the mishap, "pontoons were smashed, hoses cut and I might add, hearts were broken." After 20 more days of preparation, with a radically redesigned pontoon and cable arrangement, the next lift was successful, as were two further operations. Squalus was towed into Portsmouth on 13 September, and decommissioned on 15 November. A total of 628 dives had been made in rescue and salvage operations. Transiting the Panama Canal, she arrived at Pearl Harbor in early March, after refueling at San Diego. The submarine then sailed west to Manila where she joined the Asiatic Fleet until the attack on Pearl Harbor. During the Pacific War, the captain of the renamed boat issued standing orders if any man on the boat said the word "Squalus", he was to be marooned at the next port of call. This led to crew members referring to their boat as "Squailfish". That went over almost as well; a court martial was threatened for anyone heard using it.

Первые пять патрулей: декабрь 1941 август 1942

После нападения на Перл-Харбор «Сейлфиш» вышла из Манилы в свой первый военный патруль, направляясь к западному побережью Лусона. Рано утром 10 декабря она обнаружила десантную группу, поддерживаемую крейсерами и эсминцами, но не смогла занять огневую позицию. В ночь на 13 декабря установила контакт с двумя японскими эсминцами и начала подводную атаку; эсминцы обнаружили её, сбросив несколько глубинных бомб, в то время как «Сейлфиш» выпустила две торпеды. Несмотря на близкий взрыв, повреждений не было, и эсминцы ответили огнём, сбросив 18–20 глубинных бомб. 17 декабря она вернулась в Манилу. Второй патруль (теперь под командованием Ричарда Г. Воге), начавшийся 21 декабря, привёл подводную лодку в воды у Формозы. Утром 27 января 1942 года у Халмахеры, недалеко от Давао, она заметила транспорт, совершив дневную подводную атаку четырьмя торпедами, и доложила о повреждении цели, за что ей была засчитана победа. Однако оценить ущерб не удалось, поскольку два эскорта транспорта заставили «Сейлфиш» уйти на большую глубину и соблюдать радиомолчание. Двигаясь на глубине 79 метров, подводная лодка уклонилась от эсминцев и направилась на юг, к Яве. 14 февраля она прибыла в Джилатжап для дозаправки и перезарядки торпед. 19 февраля, отправившись в третий патруль, она прошла через Ломбокский пролив в Яванское море. После обнаружения тяжёлого крейсера «Хьюстон» и двух эскортов, направлявшихся в Сунда-пролив после поражения союзников в битве в Яванском море, «Сейлфиш» перехватила вражеский эсминец 2 марта. После неудачной атаки она была вынуждена уйти на большую глубину, чтобы избежать последовавшей атаки глубинных бомб с эсминца и патрульных самолётов. В ту ночь, недалеко от устья Ломбокского пролива, она заметила то, что, казалось, было японским авианосцем «Кага», сопровождаемым четырьмя эсминцами. «Сейлфиш» выпустила четыре торпеды, добившись двух попаданий. Оставив цель в огне и неподвижной, «Сейлфиш» ушла на глубину, а эскорты сбросили сорок глубинных бомб в течение следующих 90 минут. Ей удалось уклониться от эсминцев и самолётов, и 19 марта она прибыла во Фримантл, Западная Австралия, где её встретили с большим торжеством, считая первой американской подводной лодкой, потопившей вражеский авианосец. Однако впоследствии выяснилось, что «Кага» был затоплен в июне 1942 года после повреждений, полученных в битве за Мидуэй, в этом районе. После войны было установлено, что «Кага» не находился в районе Ломбокского пролива, и целью на самом деле был транспорт «Камогава Мару», который всё ещё представлял собой ценную цель. Яванское и Селебесское моря были районами проведения четвёртого патруля «Сейлфиш» с 22 марта по 21 мая. После доставки 1856 снарядов зенитного вооружения «партизанам МакАртура», она установила контакт только с одним кораблём и не смогла атаковать его, прежде чем вернуться во Фримантл. Пятый патруль подводной лодки с 13 июня по 1 августа проходил у побережья Индокитая в Южно-Китайском море. 4 июля она перехватила и отследила большой грузовой корабль, но обнаружила, что предполагаемая цель – госпитальное судно, и прекратила огонь. 9 июля она перехватила и торпедировала японский грузовой корабль. Одна из двух выпущенных торпед достигла цели, и корабль получил крен в 15°. Когда «Сейлфиш» ушла на глубину, была слышна серия взрывов, и шум винтов больше не регистрировался. Когда подводная лодка всплыла в этом районе через 90 минут, корабля не было видно. Во время войны ей была засчитана победа над 7000-тонным судном, и хотя послевоенное изучение японских архивов не подтвердило затопления в этом районе в тот день, «Сейлфиш» повредила японский транспорт «Аобасан Мару» (8811 GRT) у побережья Индокитая в точке 11°31'N, 109°21'E. Девятый патруль (под командованием Уильяма Р. Лефавура) длился с 25 июля по 16 сентября и охватил пролив Формоза и воды у Окинавы. Он привёл лишь к двум контактам (2500-тонный пароход в Наха, Окинава, и джонка), но не дал ценных целей, после чего «Сейлфиш» вернулась в Перл-Харбор.

Following the attack on Pearl Harbor, Sailfish departed Manila on her first war patrol, destined for the west coast of Luzon. Early on 10 December, she sighted a landing force, supported by cruisers and destroyers, but could not gain firing position. On the night of 13 December, she made contact with two Japanese destroyers and began a submerged attack; the destroyers detected her, dropping several depth charges, while Sailfish fired two torpedoes. Despite a large explosion nearby, no damage was done, and the destroyers counterattacked with 18–20 depth charges. She returned to Manila on 17 December. Her second patrol (now under the command of Richard G. Voge begun on 21 December, took the submarine to waters off Formosa. On the morning of 27 January 1942, off Halmahera, near Davao, she sighted a , making a daylight submerged attack with four torpedoes, and reporting the target was damaged, for which she got credit. However, the damage could not be assessed since the cruiser's two escorts forced Sailfish to dive deep and run silent. Running at 260 feet (79 m), the submarine eluded the destroyers and proceeded south toward Java. She arrived at Tjilatjap on 14 February for refueling and rearming. Departing on 19 February for her third patrol, she headed through Lombok Strait to the Java Sea. After sighting the heavy cruiser Houston and two escorts heading for Sunda Strait following the Allied defeat in the Battle of the Java Sea, Sailfish intercepted an enemy destroyer on 2 March. Following an unsuccessful attack, she was forced to dive deep to escape the ensuing depth charge attack from the destroyer and patrol aircraft. That night, near the mouth of Lombok Strait, she spotted what appeared to be the aircraft carrier Japanese aircraft carrier Kaga, escorted by four destroyers. Sailfish fired four torpedoes, scoring two hits. Leaving the target aflame and dead in the water, Sailfish dove, the escorts delivering forty depth charges in the next 90 minutes. She eluded destroyers and aircraft and arrived at Fremantle, Western Australia, on 19 March, to great fanfare, believed to be the first U. S. sub to have sunk an enemy carrier. In reality, the Kaga was scuttled in June, 1942, after damage sustained during the Battle of Midway, in that vicinity. Postwar, it was revealed Kaga had been nowhere in the area of Lombok Strait, and the target had in fact been the aircraft ferry Kamogawa Maru, still a valuable target. The Java Sea and Celebes Sea were the areas of Sailfishs fourth patrol, from 22 March–21 May. After delivering 1,856 rounds of anti aircraft ammunition to "MacArthur's guerrillas", she made only one ship contact and was unable to attack the target before returning to Fremantle. The submarine's fifth patrol—from 13 June through 1 August—was off the coast of Indochina in the South China Sea. On 4 July, she intercepted and tracked a large freighter, but discovered the intended target was a hospital ship and held her fire. On 9 July, she intercepted and torpedoed a Japanese freighter. One of a pair of torpedoes struck home and the ship took a 15° list. As Sailfish went deep, a series of explosions were heard, and no further screw noises were detected. When the submarine surfaced in the area 90 minutes later, no ship was in sight. She was credited during the war with a 7000 ton ship, and although postwar examination of Japanese records confirmed no sinking in the area on that date, the Sailfish had damaged the Japanese transport ship Aobasan Maru (8811 GRT) off the coast of Indochina in position 11°31'N, 109°21'E. Her ninth patrol (commanded by William R. Lefavour) lasted from 25 July–16 September and covered the Formosa Strait and waters off Okinawa. It produced only two contacts (a 2500 ton steamer at Naha, Okinawa, and a junk), but no worthwhile targets, and Sailfish thereafter returned to Pearl Harbor.

Десятый патруль: ноябрь 1943 январь 1944

После ремонта в Перл-Харборе, она вышла в море (под командованием Роберта Э. Макка) с обновленной командой 17 ноября для своего 10-го патруля, который привёл её к югу от Хонсю. По пути на борту произошёл "горячий ход" в восьмой торпедной трубе (кормовой), и (после того, как командир лично спустился осмотреть повреждения) торпеда была выброшена; труба оставалась неисправной на протяжении всего патруля. После дозаправки на Мидуэе, благодаря данным ULTRA, она получила информацию о быстром японском конвое до прибытия в район патрулирования. 3 декабря к юго-востоку от Йокосуки был установлен радиолокационный контакт с японским авианосцем "Чюё", крейсером и двумя эсминцами. Несмотря на сильный шторм, вызванный тайфуном, "Сейлфиш" занял огневую позицию незадолго после полуночи 3-4 декабря, погрузился на глубину радиолокационного обнаружения (лишь антенна оставалась над водой) и выпустил четыре носовые торпеды по авианосцу с дистанции около 30 км, добившись двух попаданий. Она ушла на большую глубину, чтобы уклониться от сопровождающих эсминцев, которые сбросили 21 глубинный заряд (лишь два близко), перезарядилась и в 02:00 всплыла, чтобы продолжить преследование. Она обнаружила множество радиолокационных целей и медленно движущуюся цель, которую невозможно было идентифицировать в условиях плохой видимости. Перед рассветом была выпущена ещё одна торпедная атака из трёх носовых аппаратов, нанеся ещё два попадания по поврежденному авианосцу. Погружаясь, чтобы избежать японской контратаки, затрудненной штормовым морем, "Сейлфиш" поднялся на глубину перископа и в 07:58 увидел, что авианосец неподвижно лежит в воде, с креном на левый борт и кормой вниз. Велась подготовка к эвакуации с корабля. Позже утром "Сейлфиш" выпустил ещё три торпеды, добившись двух заключительных попаданий. Во время погружения, чтобы избежать атаки глубинных бомб, были слышны громкие внутренние взрывы и звуки разрушения. Внезапно появился крейсер, и опасаясь всплытия, "Сейлфиш" ушёл на глубину 27 метров, упустив шанс атаковать эту новую цель. Вскоре после этого авианосец "Чюё" затонул, став первым авианосцем, потопленным американской подводной лодкой в войне, и единственным крупным японским военным кораблем, потопленным противником в 1943 году. По иронии судьбы, "Чюё" перевозил американских военнопленных с "Скалпина", той же лодки, которая более четырех лет назад помогла обнаружить и спасти "Сейлфиш" (тогда "Сквалус"). Двадцать из 21 члена экипажа "Скалпина" погибли. Однако никто из них не входил в первоначальную спасательную команду. Также погибло 1250 японских моряков. После того, как 7 декабря она избежала атаки японского истребителя, утром 13 декабря к югу от Кюсю она установила контакт и начала слежение за двумя грузовыми судами в сопровождении двух эсминцев. В ту ночь она выпустила залп из четырех торпед по двум транспортам. Было слышно два взрыва, включая вторичный внутренний взрыв. "Сейлфиш" услышал, как "Тотай Мару" развалился и затонул, в то время как эсминцы провели энергичную, но неточную атаку глубинных бомбами. Когда "Сейлфиш" догнал другое грузовое судно, оно было обездвижено, но прикрыто заслоном из пяти эсминцев. Чтобы избежать самоубийственной атаки, подводная лодка тихо покинула район. В ночь на 20 декабря она перехватила вражеский госпитальный корабль, который оставила без притеснений. 21 декабря, при приближении к проливу Бунго-Суйдо, "Сейлфиш" перехватил шесть крупных грузовых судов в сопровождении трех эсминцев. Имея в распоряжении пять торпед, она выпустила залп из трех кормовых аппаратов, нанеся два попадания по самой большой цели. Погружаясь, чтобы уклониться от приближающихся эсминцев, подводная лодка обнаружила звуки разрушения, когда "Уё Мару" (6400 GRT) пошёл на дно; эсминцы ответили контратакой 31 глубинной бомбой, "некоторые очень близко". "Сейлфиш" завершила свой 10-й патруль в Перл-Харборе 5 января 1944 года. Она заявила о потоплении трех кораблей общим водоизмещением 35 729 GRT, а также о повреждении одного судна водоизмещением 7000 тонн, что считалось самым успешным патрулем по тоннажу на тот момент; после войны результаты были пересмотрены до двух кораблей и (исключая "Уё Мару") 29 571 тонны.

After refit at Pearl Harbor, she departed (under the command of Robert E. McC. Ward) with a rejuvenated crew, on 17 November for her 10th patrol, which took her south of Honshū. Along the way, she suffered a "hot run" in tube eight (aft), and (after the skipper himself went over the side to inspect the damage) ejected the torpedo; the tube remained out of commission for the duration of the patrol. After refueling at Midway, she was alerted by ULTRA of a fast convoy of Japanese ships before she arrived on station. Southeast of Yokosuka, on the night of 3 December, she made radar contact at The group consisted of the Japanese aircraft carrier Japanese aircraft carrier Chūyō, a cruiser, and two destroyers. Despite high seas whipped up by typhoon winds, Sailfish maneuvered into firing position shortly after midnight on 3–4 December, dived to radar depth (just the radar aerial exposed), and fired four bow torpedoes at the carrier, at a range of , scoring two hits. She went deep to escape the escorting destroyers, which dropped 21 depth charges (only two close), reloaded, and at 02:00, surfaced to resume the pursuit. She found a mass of radar contacts, and a slow moving target, impossible to identify in the miserable visibility. As dawn neared, she fired another spread of three bow "fish" from , scoring two more hits on the stricken carrier. Diving to elude the Japanese counter attack, which was hampered by the raging seas, Sailfish came to periscope depth, and at 07:58 saw the carrier lying dead in the water, listing to port and down by the stern. Preparations to abandon ship were in progress. Later in the morning, Sailfish fired another spread of three torpedoes, from only , scoring two final hits. Loud internal explosions and breaking up noises were heard while the submarine dived to escape a depth charge attack. Abruptly, a cruiser appeared and, fearing that she would broach the surface, Sailfish went to 90 feet (27 m), losing a chance at this new target. Shortly afterwards, the carrier Chūyō went to the bottom, the first aircraft carrier sunk by an American submarine in the war, and the only major Japanese warship sunk by enemy action in 1943. In an ironic twist, Chūyō was carrying American prisoners of war from Sculpin, the same boat that had helped locate and rescue Sailfish—then Squalus—over four years before. Twenty of the 21 US crew members from Sculpin were killed. None, however, were of the original rescue crew. 1,250 Japanese were also killed. After escaping a strafing attack by a Japanese fighter on 7 December, she made contact and commenced tracking two cargo ships with two escorts on the morning of 13 December, south of Kyūshū. That night, she fired a spread of four torpedoes at the two freighters. Two solid explosions were heard, including an internal secondary explosion. Sailfish heard Totai Maru break up and sink as the destroyers made a vigorous but inaccurate depth charge attack. When Sailfish caught up with the other freighter she was dead in the water, but covered by a screen of five destroyers. Rather than face suicidal odds, the submarine quietly left the area. On the night of 20 December, she intercepted an enemy hospital ship, which she left unmolested. On 21 December, in the approach to Bungo Suido (Bungo Channel), Sailfish intercepted six large freighters escorted by three destroyers. With five torpedoes left, she fired a spread of three stern tubes, scoring two hits on the largest target. Diving to escape the approaching destroyers, the submarine detected breaking up noises as Uyo Maru (6400 GRT) went to the bottom; destroyers counterattacked with 31 depth charges, "some very close". Sailfish terminated her tenth patrol at Pearl Harbor on 5 January 1944. She claimed three ships for 35,729 GRT, plus damage to one for 7000 tons, believed to be the most successful patrol by tonnage to date; postwar, it was reduced to two ships and (less Uyo Maru) 29,571 tons.

Одиннадцатый патруль: июль-сентябрь 1944 года

После обширного ремонта на острове Маре с 15 по 17 июня она вернулась на Гавайи и вышла в море 9 июля в составе "волчьей стаи" ("Moseley's Maulers", под командованием Стэна Мозли) вместе с "Гринлингом" и "Биллфишем" для охоты на суда в районе Лусона и Формозы. Днем 6 августа "Сейлфиш" и "Гринлинг" обнаружили вражеский конвой. "Сейлфиш" занял позицию для атаки и выпустил залп из трех торпед по тральщику. "Сейлфиш" завершила свой 11-й поход в Мидуэе 6 сентября; её боевой счет составлял четыре корабля водоизмещением 13 200 тонн, который после войны был уменьшен до одного судна водоизмещением 2100 GRT (Toan Maru).

Двенадцатый патруль: сентябрь-декабрь 1944 года

Её 12-й патруль — с 26 сентября по 11 декабря — проходил между Лусоном и Формозой, в составе с «Помфретом» и «Парче». Миновав край тайфуна, «Сейлфиш» прибыл к району патрулирования для выполнения задач по спасению сбитых лётчиков. 12 октября, оставаясь на поверхности в поле зрения вражеских самолётов, она спасла 12 лётчиков ВМС, которые катапультировались из повреждённых самолётов после ударов по японским базам на Формозе. Она потопила сампан и патрульный катер с помощью палубной артиллерии, когда вражеские суда пытались захватить сбитых пилотов. На следующий день она спасла ещё одного лётчика. Подводные лодки прибыли на Сайпан 24 октября, чтобы высадить спасённых, пополнить запасы топлива и провести незначительный ремонт. Вернувшись в район патрулирования с «волчьей стаей», 3 ноября она предприняла безуспешную атаку на транспортное судно. На следующий день «Сейлфиш» повредил японский эсминец «Харуказе» и японский десантный корабль T 111 (890 тонн) в Лусонском проливе в точке 20°08' с.ш., 121°43' в.д. Попытки города Портсмут и местных жителей сохранить подводную лодку в качестве мемориала не увенчались успехом. Была достигнута договорённость о сохранении боевой рубки, которая была торжественно открыта в ноябре 1946 года в День перемирия Джоном Л. Салливаном, занимавшим тогда должность заместителя министра военно-морского флота. Изначально планировалось использовать корпус подводной лодки в качестве мишени для испытаний атомного оружия или затопить его обычными боеприпасами. Однако в марте 1948 года она была выставлена на продажу и исключена из Регистра военно-морских судов 30 апреля 1948 года. Корпус был продан на металлолом компании Luria Brothers из Филадельфии, штат Пенсильвания, 18 июня 1948 года. Боевая рубка до сих пор стоит на верфи Портсмута в Киттери в память о погибших членах экипажа.

В СМИ

Телевизионный фильм 2001 года «Подводная ловушка» (Submerged), режиссёр Джеймс Кич, с Сэмом Ниллом в роли Чарльза Б. «Свуда» Момсена и Джеймсом Б. Сикингом в роли адмирала Сайруса Коула, изобразил события, связанные с гибелью USS Squalus и спасением 33 выживших. Сюжет был разработан с высокой степенью соответствия реальным событиям затопления. Для съёмок фильма «Подводная ловушка» были использованы модели и декорации, первоначально созданные для фильма «U-571» 2000 года. Плавучая конструкция, использованная в фильме «Подводная ловушка» для изображения как USS Squalus, так и USS Sculpin, является не погружаемой копией, построенной на Мальте в качестве «модифицированной» S 33 для фильма «U-571», который также снимался на Мальте. Эта копия до сих пор находится на плаву, пришвартована в Марсе, во внутренней части Большой гавани на Мальте. В 2006 году телеканал BBC представил серию программ под названием «Путешествия открытий», первая из которых, «На волоске», рассказала историю спасательной миссии USS Squalus, которую повествовал Пол Роуз.