Подводная лодка USS O-5: История и гибель

Введение

Подводная лодка класса O ВМС США

USS O-5 (SS-66) была одной из 16 подводных лодок класса O, построенных для Военно-морского флота США во время Первой мировой войны.

Описание

Подводные лодки класса "О" были разработаны для удовлетворения требований ВМС к катерам береговой обороны. Длина подводных лодок составляла 172 фута (52 м) в целом, ширина – 18 футов (5 м), а средняя осадка – 14 футов (4 м). Они имели водоизмещение на поверхности и под водой. Экипаж подводных лодок класса "О" состоял из 29 офицеров и матросов. Глубина погружения составляла 200 футов (61 м). Для движения на поверхности лодки приводились в действие двумя дизельными двигателями NELSECO, каждый из которых вращал один винтовой вал. Под водой каждый винт приводился в движение электродвигателем Нью-Йоркской военно-морской верфи. Энергия для двух электродвигателей обеспечивалась парой 60-элементных аккумуляторных батарей. Они могли развивать скорость на поверхности и под водой. На поверхности дальность хода лодок класса "О" составляла. 3 ноября 1918 года O 5 вышла из Ньюпорта, Род-Айленд, с 20 подводными лодками, направлявшимися в европейские воды; однако, боевые действия прекратились до того, как суда достигли Азорских островов. После перемирия с Германией O 5 действовала из Школы подводного плавания в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, до 1923 года. Затем O 5 отправилась в Коко-Соло, Панамский канал, для короткого похода. 28 октября, когда O 5 вошла в залив Лимон, готовясь к прохождению через Панамский канал, она была протаранена пароходом компании United Fruit Company "Abangarez" и затонула менее чем за минуту. Три человека погибли, 16 других спаслись. Два члена экипажа, Генри Бро и Лоуренс Браун, оказались заблокированы в переднем торпедном отсеке, который они герметично закрыли, чтобы предотвратить затопление подводной лодки. Местные инженеры и водолазы смогли установить краны и другое оборудование и поднять O 5 достаточно высоко со дна, чтобы носовая часть прорвалась на поверхность, обнажив люк, ведущий в отсек, где находились запертые двое мужчин, что позволило их освободить. Генри Бро был награжден Медалью Почета за свои действия. Выведенная из реестра военно-морских судов 28 апреля 1924 года, она была поднята и позднее продана в качестве корпуса Р. К. Моррису в Балбоа, Панама, 12 декабря 1924 года. Затопление сделало O 5 непригодной для дальнейшей военно-морской службы. При продаже за 3125 долларов она была лишена ценных деталей и оборудования. Ее первоначальная стоимость составляла 638 000 долларов.

The O class submarines were designed to meet a Navy requirement for coastal defense boats. The submarines had a length of 172 feet (52 m) overall, a beam of 18 feet (5 m) and a mean draft of 14 feet (4 m). They displaced on the surface and submerged. The O class submarines had a crew of 29 officers and enlisted men. They had a diving depth of 200 feet (61 m). For surface running, the boats were powered by two NELSECO diesel engines, each driving one propeller shaft. When submerged each propeller was driven by a New York Navy Yard electric motor. Power for the two electric motors is provided by a pair of 60 cell batteries. They could reach on the surface and underwater. On the surface, the O class had a range of at O 5 departed Newport, Rhode Island on 3 November 1918 with a 20 submarine contingent bound for European waters; however, hostilities had ceased before the vessels reached the Azores. After the Armistice with Germany, O 5 operated from the Submarine School at New London, Connecticut until 1923. O 5 then sailed to Coco Solo, Panama Canal Zone, for a brief tour. On 28 October, as O 5 entered Limon Bay, preparatory to transiting the Panama Canal, she was rammed by the United Fruit Company steamer Abangarez and sank in less than a minute. Three men died; 16 others escaped Two crewmembers, Henry Breault and Lawrence Brown, were trapped in the forward torpedo room, which they sealed against the flooding of the submarine. Local engineers and divers were able to rig cranes and other equipment and lift O 5 far enough off the bottom that the bow broke the surface, exposing a hatch which led to the compartment where the two men were trapped, allowing them to be freed. Henry Breault was awarded the Medal of Honor for his actions. Struck from the Naval Vessel Register on 28 April 1924, she was raised and later sold as a hulk to R. K. Morris in Balboa, Panama, on 12 December 1924. The sinking made O 5 valueless for future naval service. She was stripped of valuable fittings and equipment when sold for $3,125. Her original cost had been $638,000.

Восстановление O-5

28 октября 1923 года подводная лодка О-5 действовала в составе других подразделений Атлантического флота США под командованием командующего подводными силами, Коко Соло, в зоне Панамского канала. Около 06:30, под командованием лейтенанта Харрисона Эйвери, О-5 шла курсом через залив Лимон к входу в Панамский канал. Пароход SS Abangarez, принадлежащий компании United Fruit Company и под командованием капитана В. А. Карда, направлялся к 6-му причалу в Кристобале. В результате серии ошибок в маневрировании и недопонимания, SS Abangarez столкнулась с О-5, ударив подводную лодку в правый борт в районе рубки, что привело к образованию пробоины длиной около трех метров, проникшей в первый главный балластный танк. Подводная лодка резко кренилась влево, затем вправо и затонула носом вперед на глубину 13 метров.

Рассказ Брауна

Мы с Брой разделились и начали стучать по бокам лодки. Так спасатели поняли бы, что нас двое. Брой выстукивал что-то вроде мелодии молотком, давая понять водолазу, что с нами все в порядке и мы не теряем надежды. Ни один из нас не знал азбуку Морзе. У нас не было ни еды, ни воды, только один фонарик. Мы были уверены, что продержимся сорок восемь часов. Высокое давление и отвратительный воздух вызывали сильные головные боли. Мы старались меньше двигаться и говорить, чтобы не учащать пульс. Часами мы слышали, как что-то скребется по корпусу. Несколько раз мы почувствовали, как О5 приподнимается, а затем нас резко бросало, когда обрывались стропы. Мы понимали, что они активно нас ищут. Это невероятно воодушевило нас и укрепило надежду на спасение. Наконец, подлодку начали медленно поднимать. Мы почувствовали, что на этот раз нам удастся спастись, хотя время тянулось мучительно долго. Последние двадцать минут были невыносимы. Мы услышали шаги товарищей по палубе. Брой открыл люк, и мы увидели дневной свет. Нас спасли!

Последствия

Лейтенант Харрисон Эйвери был признан ответственным за столкновение 26 ноября 1923 года, но последующее военно-морское расследование сняло с O 5 вину в столкновении. На момент смерти, в октябре 1934 года, лейтенант-коммандер Эйвери командовал "Изабеллой" Азиатского флота. Дело "Соединенные Штаты против Объединенной фруктовой компании" (Подводная лодка O 5 – SS Abangarez) продолжалось в судах. Федеральный судья Уэйн Г. Бора из Нью-Орлеана 20 августа 1932 года вынес решение о виновности O 5 в столкновении. O 5 была исключена из списков флота 28 апреля 1924 года и продана на металлолом 12 декабря 1924 года.