HMS Triumph: Британский авианосец Корейской войны.

Введение

1946 Легкий авианосец класса «Колосс» Королевского флота

HMS Triumph был легким авианосцем Королевского флота. Он участвовал в Корейской войне, а затем, после реконструкции, использовался как судно поддержки.

Строительство и проектирование

Класс "Колоссус" был классом относительно небольших авианосцев, разработанных для быстрого строительства с целью удовлетворения потребностей Королевского флота в увеличении количества авианосцев для ведения глобальной войны. Для ускорения строительства они были спроектированы по стандартам гражданского, а не военно-морского судостроения, при этом броневая защита и дальнобойные зенитные орудия не устанавливались. К концу 1942 года было заказано 16 кораблей, но последние шесть были достроены по модифицированному проекту как класс "Маджестик". "Триумф" имел общую длину 695 футов (212 м), длину по ватерлинии – 650 футов (198 м) и длину между перпендикулярами – 630 футов (192 м). Ширина составляла 80 футов (24 м), а осадка – 23 фута (7 м) при полной загрузке. Водоизмещение составляло стандартное и при полной загрузке. Четыре трехбарабанных котла типа "Адмиралти" подавали пар на два комплекта паровых турбин "Парсонс" с редукторами, которые, в свою очередь, приводили в движение два винтовых вала. Мощность машин составляла , обеспечивая скорость . Корабли имели дальность хода на скорости . "Триумф" был оснащен ближним зенитным вооружением, состоящим из шести счетверенных 2-фунтовых (40 мм) автоматических пушек "Пом-пом" и девятнадцати одиночных 40-мм пушек "Бофорс". Также были установлены четыре 3-фунтовых (47 мм) салютных орудия. Относительно простая конструкция обеспечивала достаточно быстрые темпы строительства.

Служба

26 июля 1946 года "Триумф" в сопровождении эсминца посетил советский порт Кронштадт, расположенный недалеко от Ленинграда, и принял участие в праздновании Дня Военно-Морского Флота. В феврале 1947 года он был приписан ко 2-й авианосной эскадрилье Средиземноморского флота до августа 1948 года.

Служба в Корейской войне

В 1950 году «Триумф» находился в круизе к Японии в составе Дальневосточного флота. Он приближался к Гонконгу, когда до «Триумфа» и сопровождавших его военных кораблей дошли известия о вспышке боевых действий на Корейском полуострове, что привело «Триумф» в состояние боевой готовности, включая полностью вооруженные самолеты на палубе. «Триумф», сопровождаемый эсминцем, который также должен был сопровождать сестринский корабль «Триумфа», был дозаправлен и снабжен провизией на базе Королевского австралийского военно-морского флота в Куре, Япония. Эсминец и крейсер, оба из которых сыграли заметную роль во время Корейской войны, а также австралийский и вспомогательный танкер Королевского флота RFA Wave Conqueror присоединились к «Триумфу» при его выходе из базы. На следующий день он и его сопровождение направились на Окинаву, где дозаправились на американской базе. Затем они двинулись к западным корейским водам, где сосредотачивались другие военные корабли Королевского флота. В то время он был единственным британским авианосцем на Дальнем Востоке, и ему суждено было сыграть важную роль в первые месяцы Корейской войны. После соединения с американским флотом 827-я военно-морская авиационная эскадрилья, входившая в авиационную группу «Триумфа», начала операции с несколькими «Файрфлай» в ударной роли, а 800-я военно-морская авиационная эскадрилья обеспечивала истребительное прикрытие и вторичную ударную способность со своими «Сифайр», морской версией «Спитфайра». 3 июля «Сифайры» и «Файрфлаи» «Триумфа» совместно с самолетами американского авианосца «Вэлли Фордж» нанесли удары по аэродромам Пхеньяна и Хэджу, что стало первыми авианосными ударами войны. «Триумф» выпустил двенадцать «Файрфлаев» и девять «Сифайров», все вооруженные ракетами, по Хэджу. «Сифайры», хотя и были маневренными и быстрыми, имели внешний вид, который был недостатком при взаимодействии с союзными силами. Самолет имел поразительное сходство с Як-9, советским истребителем времен Второй мировой войны, состоявшим на вооружении северокорейских сил. Такое сходство чуть не привело к трагическому инциденту в дальнейшем ходе развертывания «Триумфа» во время Корейской войны. 19 июля 1950 года лейтенант П. Кейн, пилотируя «Си Оттер», самолет поисково-спасательной службы, выполнил последнюю оперативную морскую спасательную операцию этого типа, когда F4U Corsair был сбит зенитным огнем, вынудив американского пилота совершить приводнение в очень бурном море. «Си Оттер» приземлился, несмотря на неблагоприятные условия, и американский пилот был вскоре спасен. «Си Оттер» успешно вернулся на «Триумф», главным образом благодаря мастерству пилота, который был награжден медалью ВВС США. 28 июля произошел почти трагический инцидент, когда группа «Сифайров» была отправлена в район для расследования возможной вражеской воздушной активности. Они обнаружили, что активность представляла собой полет американских бомбардировщиков B-29. Один из «Сифайров» был поражен одним из бомбардировщиков в топливный бак, вынудив пилота катапультироваться и приземлиться в ужасных морских условиях. Спасение с помощью «Си Оттера» было невозможно из-за ужасных условий. Пилоту пришлось ждать около часа, пока его не спас американский эсминец «Эверсоул». Дальнейшие боевые воздушные патрули и противолодочные операции продолжались до того, как он покинул корейские воды и направился в Куре, Япония, где провел восемь дней в ремонте. 9 июля «Триумф» вернулся на западное побережье Кореи в сопровождении крейсера, эсминца и двух канадских военных кораблей, и «Сифайры» провели многочисленные фоторазведывательные операции в таких районах, как Мокпо, Кунсан, Чиннам, а также Инчхон. В течение следующих нескольких дней «Сифайры» уничтожили два северокорейских канонерских катера, атаковали железнодорожные пути, небольшие торговые суда и нефтяные резервуары. 23 августа «Триумф», с девятью оставшимися боеспособными самолетами, вернулся в Сасебо, Япония, где присоединился к двум другим авианосцам, «Вэлли Фордж» и «Филиппинское море». Находясь в порту, северокорейцы неожиданно атаковали «Комус», повредив ее корпус и убив одного моряка. Ее сопровождал на Кюре для ремонта ее сестринский корабль «Консорт». Это заставило авианосцы быть особенно бдительными после атаки, с увеличением операций ПВО. 29 августа произошел еще один инцидент, когда «Фейри Файрфлай» приземлился без тормозного крюка и был остановлен защитным ограждением. Большой кусок лопасти пропеллера откололся, пролетел к поверхности позиции управления полетом, разбил стекло операционной и вошел в отсек с трагическими последствиями, поразив командира 800-й военно-морской авиационной эскадрильи, лейтенант-коммандера И. М. Маклаклана, который позже скончался от полученных травм. Он был похоронен в море у побережья Южной Кореи с полными военно-морскими почестями. 30 августа, после четырехдневного патрулирования, «Триумф» вернулся в Сасебо, где получил 14 самолетов с авианосца поддержки. 3 сентября «Триумф» покинул Сасебо и направился к западному побережью Кореи. Там его самолеты выполняли теперь уже обычные миссии ПВО, а также разведывательные задачи и корректировку огня для крейсера «Ямайка» и эсминца. После 6 сентября «Триумф», в сопровождении «Атабаскана» и , направился к восточному побережью Кореи, чтобы заменить авианосцы 7-го флота США. Операции начались 8-го числа, «Файрфлаи» и «Сифайры» атаковали многочисленные цели, причинив много вреда северокорейским силам. 9-го числа плохая погода вынудила ограничить операции всего восемью вылетами, четыре «Файрфлая» атаковали аэродром Корио, причинив значительный ущерб. Количество самолетов 800-й ВМАС снова уменьшилось, теперь до шести, после того как четыре других были списаны. На следующий день «Триумф» снова вернулся в Сасебо. 12 сентября «Триумф» покинул Сасебо в сопровождении «Варрамунги» и эсминцев класса C Королевского флота «Чэрити» и . Их цель, неизвестная экипажам кораблей в то время, заключалась в обеспечении высадки в Инчхоне. Группа, входившая в состав CTF 91, Объединенной оперативной группы, была усилена крейсером и австралийским военным кораблем «Батан» и теперь была известна как Северная группа. Также существовала гораздо меньшая Южная группа, состоявшая из канадских кораблей «Атабаскан», и «Сиу». Самолеты «Триумфа» обеспечивали жизненно важное воздушное прикрытие атакующих сил в первые дни перед высадкой. После высадки «Триумф» и его сопровождающий эскорт осуществляли противолодочное патрулирование, а его самолеты начали операции по перехвату и корректировке огня. Последние операции оказались очень успешными, «Файрфлаи» корректировали огонь крейсеров «Ямайка» и Благодаря корректировке «Файрфлаев» «Ямайка» нанесла сокрушительный удар по северокорейским позициям, уничтожив скрытый тайник оружия, в результате чего вершина холма была стерта с лица земли, подняв огромное облако дыма, достигшее 8000 футов. В конце дня операции привели к сообщению командующему объединенными военно-морскими силами Содружества, адмиралу Эндрюсу, от генерального командующего ООН, генерала Дугласа Макартура: «Выражаю вам свою самую искреннюю благодарность за блестящее проведение операций подразделениями флота под вашим командованием. Они добавили еще одну яркую страницу в долгую и блестящую историю военно-морских сил Британского Содружества». К концу дня D было высажено поразительное количество войск - 13 000 человек и все их оборудование. 17 сентября северокорейские самолеты бомбили американский военный корабль «Рочестер», а также обстреляли британский крейсер «Ямайка», убив одного и ранив двух. Вскоре после этого оба военных корабля смогли провести короткий обстрел северокорейских войск. 21 сентября «Триумф» вошел в Сасебо в последний раз во время своего развертывания во время Корейской войны. Он провел там два дня в доке для временного ремонта, прежде чем отправиться в Гонконг 25 сентября, его роль в конфликте была заменена.

In 1950, Triumph was on a cruise to Japan as part of the Far East Fleet. She was nearing Hong Kong when news reached Triumph and her accompanying ships of war breaking out in the Korean peninsula, forcing Triumph into a state of alert, including fully armed aircraft on deck. Triumph, escorted by the destroyer , who would also act as an escort to Triumphs sister ship , was refuelled and re provisioned at the Royal Australian Naval base at Kure, Japan. The destroyer and the cruiser , who would both have prominent roles during the Korean War, as well as the Australian , and the Royal Fleet Auxiliary tanker RFA Wave Conqueror, joined Triumph as she left the base. The following day, she and her escorts, headed for Okinawa, refuelling at the American base there. Then they proceeded to western Korean waters, where other Royal Navy warships were converging. At this time, she was the sole British carrier in the Far East. She was thus destined to have a vital role in the early months of the Korean War. After joining the US Fleet, 827 Naval Air Squadron, part of Triumphs air group, commenced operations with a number of Fireflies in the strike role, with 800 Naval Air Squadron providing fighter cover and secondary strike capability with their Seafires, a naval variant of the Spitfire. The Seafires and Fireflies of Triumph, in conjunction with aircraft from the American carrier Valley Forge, hit airfields at Pyongyang and Haeju on 3 July, the first carrier strikes of the war, with Triumph launching twelve Fireflies and nine Seafires, all armed with rockets, against Heaju. The Seafires, though agile and fast, had an appearance that was a liability when operating with allied forces. The aircraft had a remarkable similarity to the Yak 9, a Second World War Soviet fighter aircraft, in service with the North Korean forces. Such similarities would play to an almost tragic incident further into Triumphs deployment during the Korean War. On 19 July 1950, Lieutenant P. Cane, flying a Sea Otter, an air sea rescue aircraft, performed the last operational sea rescue of that type, when a F4U Corsair had been shot down by anti aircraft fire, forcing the American pilot to ditch into very rough seas. The Sea Otter landed despite the adverse conditions and the American pilot was soon rescued. The Sea Otter returned to Triumph successfully, thanks mainly to the skill of the pilot, who was awarded the US Air Medal as a result. On 28 July, an almost tragic event occurred, when a flight of Seafires were deployed to an area to investigate possible enemy air activity. They discovered that the activity was a flight of American B 29 bombers. One of the Seafires was hit by one of the bombers in its fuel tank forcing the pilot to bail out and land in terrible sea conditions. Rescue by Sea Otter was impossible due to the appalling conditions. The pilot was forced to wait about an hour until he was rescued by the American destroyer Eversole. Further combat air patrol (CAP) and anti submarine operations continued until she left Korean waters for Kure in Japan, where she spent her eight days there in refit. On 9 July, Triumph was back on the west coast of Korea, accompanied by the cruiser , the destroyer and two Canadian warships, and Seafires launched numerous photographic reconnaissance operations around areas such as Mokpo, Kunsan, Chinnam, as well as Incheon. Over the next few days, Seafires destroyed two North Korean gunboats, attacked railway tracks, small coaster vessels and oil tanks. On 23 August, Triumph, with just nine operational aircraft left, returned to Sasebo, Japan, where she joined two other carriers, Valley Forge and Philippine Sea. While in harbour the North Koreans launched an unexpected air attack, hitting Comus, causing damage to her hull and killing one sailor in the process. She was escorted to Kure for repair by her sister ship Consort. This caused the carriers to be extra vigilant in the aftermath of the attack, with an increase in CAP operations. On 29 August, another incident occurred, when a Fairey Firefly landed without an arrestor hook and was stopped by the safety barrier. A large piece of propeller blade broke off, hurtled towards the surface of the flying control position, breaking the glass of the operations room and entering the compartment with tragic consequences, striking Lieutenant Commander I. M. McLachlan, the commanding officer of 800 Naval Air Squadron, who later died from the injuries sustained in this freak incident. He was buried at sea off the coast of South Korea with full naval honours. On 30 August, after a four day patrol, Triumph returned to Sasebo, where she received 14 aircraft from the support carrier On 3 September, Triumph departed Sasebo for the West Coast of Korea. When she got there, her aircraft performed the now routine CAP missions along with reconnaissance duties and bombardment spotting for the Jamaica and the destroyer
After 6 September, Triumph, accompanied by Athabaskan, and , proceeded to the east coast of Korea to replace the carriers of the US 7th Fleet. Operations commenced on the 8th, with Fireflies and Seafires attacking numerous targets, causing much havoc for the North Korean forces. On the 9th, bad weather forced operations to limit themselves to just eight sorties, with four Fireflies attacking the airfield at Koryo, causing a large amount of damage. 800 NAS's aircraft was decreased yet again, now to just six aircraft, after four others had been written off. The following day, Triumph returned once again to Sasebo. On 12 September, Triumph departed Sasebo, accompanied by Warramunga and the Royal Navy C class destroyers Charity, and Their objective, though unknown to the crews of the ships at that time, was to cover the landings at Incheon. The group, part of CTF 91, a Commonwealth Task Force, was joined by the cruiser and RAN warship, Bataan, and was now known as the Northern Group. There was also a much smaller Southern Group which comprised the Canadian ships Athabaskan, and Sioux. Triumphs aircraft provided vital air cover for the attacking forces in the first few days before the landings. After the landings took place, Triumph and her accompanying escort, provided anti submarine patrols, while her aircraft commenced interdiction and spotting operations. The latter operations proved very successful, with Fireflies spotting for the cruisers Jamaica and Thanks to the spotting by the Fireflies, Jamaica launched a devastating bombardment on North Korean positions, destroying a hidden cache of weapons, which resulted in the top of a hill being obliterated, creating a large plume of smoke that reached 8,000 feet. The end of the day's operations led to a message to the commander of the Commonwealth naval forces, Admiral Andrewes, from the United Nations' overall commander, General Douglas MacArthur, "My heartiest felicitations on the splendid conduct of the Fleet units under your command. They have added another glamorous page to the long and brilliant histories of the Navies of the British Commonwealth." By the end of D Day an astonishing 13,000 troops and all their equipment had been landed. On 17 September, North Korean aircraft bombed the American warship Rochester, as well as strafing the British cruiser Jamaica, killing one and wounding two. Shortly afterwards, both warships managed to carry out a brief bombardment of North Korean troops. On 21 September, Triumph entered Sasebo for the last time in her deployment during the Korean War. She spent two days there in dry dock for temporary repairs, before departing for Hong Kong on 25 September, her role in the conflict being replaced by .

Остаток службы

После службы в Корее, "Триумф" был выбран в качестве замены учебного корабля для кадетов. Он перевозил по два потока по 100 кадетов Королевского флота и стран Содружества на трех круизах в год: весной – в Вест-Индию, летом – в Скандинавию и вокруг Великобритании, а осенью – в Средиземное море. На борту находились три самолета Sea Balliol, предназначенные для развития у кадетов авиационного мышления. В 1952 году "Триумф" был использован для первых испытаний углового взлетно-посадочного устройства. Оригинальная разметка палубы была стерта и заменена новой, расположенной под углом к продольной оси корабля. Успех этих испытаний привел к разработке современной стандартной конструкции с дополнительными участками взлетно-посадочной палубы, пристроенными к левому борту корабля. В 1954 году он был перенаправлен для эвакуации выживших с транспортного судна "Эмпайр Виндраш" из Северной Африки в Гибралтар для репатриации. В 1955 году "Триумф" заменил корабль, совершивший визит доброй воли в Ленинград. Этот визит завершился тем, что капитан Варил Бегг провел корабль кормой вниз по Неве против сильного бокового ветра, после того как его спешно установленный советский кормовой буй был сметен течением. Обучение кадетов на "Триумфе" завершилось осенним круизом 1955 года, когда изменения в системе подготовки офицеров Королевского флота сделали корабль ненужным. Непосредственно перед возвращением в Девонпорт, "Триумф" выполнил последнюю посадку на палубу по традиционной схеме в Королевском флоте. Затем, в период с 1956 по 1965 год, "Триумф" был переоборудован в тяжелый ремонтный корабль, получив бортовой номер "A108". После переоборудования "Триумф" базировался в Сингапуре и участвовал в крупных учениях на Дальнем Востоке в 1968 году, в которых приняли участие многочисленные крупные корабли из Великобритании и других стран, а также десятки эсминцев и фрегатов. "Триумф" использовался как тяжелый ремонтный корабль и транспорт для войск. В 1975 году он был поставлен на резервную стоянку на верфи в Чатеме, где использовался в качестве декорации на ежегодных Днях флота, а в 1981 году был списан и продан на утилизацию в Испанию в декабре того же года. Министерство обороны рассматривало возможность выкупа корабля после Фолклендского кризиса в апреле 1982 года, но демонтаж уже был слишком продвинутым.

After her Korean service Triumph was selected as the replacement for as a cadet training ship. She carried two terms each of 100 RN and Commonwealth cadets on three cruises each year, in the Spring to the West Indies, in the summer to Scandinavia and around the UK, and in the autumn to the Mediterranean. She carried three Sea Balliol aircraft with which to inculcate air mindedness in the cadets. In 1952, Triumph was used for the first trials of an angled flight deck. Her original deck markings were obliterated and replaced with new ones at an angle to the long axis of the ship. The success of these trials led to the development of the now standard design, with additional areas of the flight deck added to the port side of the ship. In 1954 she was diverted to ferry survivors of the troopship Empire Windrush from North Africa to Gibraltar for repatriation. In 1955 she replaced on a 'goodwill' visit to Leningrad. This terminated in her captain, Varyl Begg, carrying out a sternboard down the Neva against a beam gale after her hastily laid Soviet sternbuoy had dragged. Her cadet training duties ended with the autumn cruise of 1955, when changes in the system of training RN officers rendered her redundant. Shortly before arriving home to Devonport, Triumph executed the last axial deck landing in the RN. Triumph was then converted, between 1956 and 1965, into a heavy repair ship, emerging from the work with the pennant number "A108". Triumph was based in Singapore after her conversion, being involved in a major exercise in 1968 in the Far East, with numerous capital ships from the United Kingdom and other nations taking part, as well as dozens of destroyers and frigates. Triumph was used as a heavy repair and transport ship for troops. In 1975 she was placed in reserve at Chatham Dockyard where she was used as a backdrop for the annual Navy Days, and in 1981 she was struck and sold for scrapping in Spain that December. The Ministry of Defence did enquire into the possibility of buying her back following the Falklands Crisis in April 1982 but dismantling was already too far advanced.