Введение

Volkswagen Phaeton ( /ˈfeɪtən/ FAYtən) (Typ 3D) — полноразмерный седан, производимый немецким автомобильным производителем Volkswagen, который Volkswagen описывает как автомобиль "премиум-класса". Представленный на Женевском автосалоне в 2002 году, Phaeton продавался по всему миру. Продажи в Северной Америке прекратились в 2006 году, а глобальные продажи – в 2016 году. Название Phaeton происходит от имени Фаэтона, сына Феба (или Гелиоса) в греческой мифологии, через стиль кузова "фаэтон" и тип конной повозки, которая предшествовала ему. Производство было завершено в марте 2016 года, и планировалось производство полностью электрического второго поколения. Начиная с апреля 2017 года, Gläserne Manufaktur Dresden начала собирать e-Golf вместо него.

Разработка

Phaeton был задуман Фердинандом Пиехом, тогдашним председателем Volkswagen Group. Пиех также стремился поднять бренд VW в более высокий ценовой сегмент, а Phaeton должен был стать флагманской моделью. Первоначальная разработка Phaeton, под внутренним кодовым названием VW611, началась с того, что Пиех предоставил своим инженерам список из десяти параметров, которым должен был соответствовать автомобиль. Большинство этих спецификаций не были обнародованы, но некоторые из них были озвучены журналистам автомобильной прессы. Одной из них было требование, чтобы Phaeton мог непрерывно эксплуатироваться в течение дня при внешней температуре, поддерживая комфортную температуру в салоне. Пиех потребовал этого, несмотря на то, что максимальная скорость Phaeton была ограничена электроникой. Другими требованиями были крутильная жесткость кузова в 37 000 Н·м/градус и скрытое расположение электродвигателей, отвечающих за различные функции автомобиля, для более лаконичного дизайна. На Международном автосалоне в Германии в 1999 году Volkswagen представил Concept D – прототип хэтчбека, по сути являвшийся предвестником Phaeton, с очень похожим дизайном, двигателем V10 TDI, пневматической подвеской и полным приводом.

Обзор

Phaeton использовал специальную версию платформы Volkswagen D, обозначенную D1. Вариант D1 был общим для Bentley Continental GT и Bentley Flying Spur и отличался от другой модели платформы D, Audi A8, тем, что использовал полностью стальной кузов, в то время как A8 продолжал использовать полностью алюминиевое шасси "Audi Space Frame". Некоторые системы, такие как автоматическая трансмиссия и некоторые двигатели, были общими с A8. По сравнению с Audi A8L 4.2 литра FSI quattro, Phaeton был тяжелее, но оставался конкурентоспособным с более легким A8 в большинстве дорожных испытаний благодаря увеличенной мощности двигателя (335 л.с. против 330) и более короткой передаточной цифре главной передачи (3,65:1 против 3,32). Однако больший вес обеспечивал Phaeton значительно худшую динамику разгона и более высокий расход топлива по сравнению с A8. Phaeton имел самую длинную колесную базу среди всех легковых автомобилей Volkswagen.

Особенности

Разработка автомобиля привела к получению более ста индивидуальных патентов, относящихся исключительно к Phaeton. Отличительными особенностями являются четырехзонная климатическая система без сквозняков и стандартный полноприводный комплекс 4motion на основе дифференциала Торсен. Для обеспечения высокого уровня комфорта была применена адаптивная пневмоподвеска с системой непрерывного регулирования жесткости амортизаторов (CDC) (подвеска Skyhook). Аналогичная система подвески, но с более жесткими настройками, была установлена на технически схожий Audi A8 в ноябре 2002 года. Phaeton стал первым Volkswagen, оснащенным адаптивным круиз-контролем с использованием радара: автоматическим регулятором дистанции (ADR).

Phaeton Lounge (2005) - американская комедия

Phaeton Lounge был концепт-каром, созданным на базе удлиненной версии Phaeton с четырьмя посадочными местами (двумя парами сидений, расположенными друг напротив друга) в заднем отсеке. Он оснащен двигателем W12, усиленным шасси, шестиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic, индивидуальным климат-контролем для каждого пассажира, передним и задним винными шкафами, мини-баром, многоцветной подсветкой салона, хьюмидором для сигар, двумя 17-дюймовыми мониторами, DVD-чейнджером в багажнике, вторым DVD-плеером в задней части салона и компьютером с поддержкой Bluetooth и широкополосным подключением. Автомобиль был представлен на Международном автомобильном шоу Ближнего Востока в 2005 году.

Производство

Phaeton собирался вручную на экологически чистом заводе со стеклянным экстерьером, Transparent Factory (Gläserne Manufaktur) в Дрездене, Германия. Мощность этого завода составляла 20 000 автомобилей в год, с планами расширения до 35 000 автомобилей в год. До октября 2006 года на этом заводе также собирали автомобили Bentley Flying Spur, предназначенные для европейского рынка, после чего вся сборка продукции Bentley была перенесена в Крю, Англия. Кузов Phaeton изготавливался и окрашивался на заводе Volkswagen в Цвиккау, Германия, а готовые кузова транспортировались на основной завод на расстояние около 100 км специальными автомобилями для перевозки автомобилей. Большинство двигателей Phaeton, за исключением W12, производились на заводе двигателей VW/Porsche/Audi в Гьёре, Венгрия.

Прием и продажи

Продажи Phaeton оказались значительно ниже ожидаемых. Крупнейшим рынком был Китай, за ним следовала Южная Корея. В 2002 году производитель заявил о годовой мощности нового завода Phaeton в Дрездене в 20 000 автомобилей; к сентябрю 2006 года было построено в общей сложности 25 000 автомобилей за четыре года, при этом выпуск составлял примерно 6 000 автомобилей в год. Наиболее сильным рынком для Phaeton был внутренний: только в Германии к январю 2009 года было поставлено 19 314 автомобилей Phaeton. Производство снизилось до 10 190 автомобилей в 2012 году и до 5 812 в 2013 году. За 15 лет производства было выпущено 84 253 экземпляра Phaeton. Phaeton дебютировал по ценам, сопоставимым с аналогичными моделями Mercedes-Benz, BMW, Lexus и Audi A8 от Volkswagen Group (которая имела с Phaeton общую силовую установку). Журнал Motor Trend предположил, что "эмблема VW на капоте может не ассоциироваться у многих покупателей с премиальным классом", но они были впечатлены ходовыми качествами Phaeton. В январе 2011 года Volkswagen заявил о возможности возвращения Phaeton на рынок США в следующем поколении модели. Осенью 2013 года The Economist включил Phaeton в отчет о самых убыточных автомобилях в Европе. В октябре 2014 года журнал Top Gear поместил Phaeton в свой список "Самые плохие автомобили, которые можно купить сейчас". В 2008 году Volkswagen представил первое обновление Phaeton. Незначительные изменения в дизайне включали хромированные накладки на противотуманные фары и задние фонари вишнево-красного цвета. Навигационная система на CD была заменена на DVD, а мощность двигателя 3.0 V6 TDI была увеличена с 222 до 230 л.с. Канцлер Германии Герхард Шредер выбрал Phaeton в качестве своего официального автомобиля на второй срок своего пребывания в должности с 2002 по 2005 год. Широко распространено мнение, что это связано с тем, что до того, как стать канцлером, он занимал пост премьер-министра Нижней Саксонии в 1990–1998 годах, где находится штаб-квартира Volkswagen в Вольфсбурге, и компания является крупным работодателем в регионе, а правительство Нижней Саксонии также владеет долей в Volkswagen AG.

Третья серия (2008) (GP2)

Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне в 2007 году. Обновление включало новые светодиодные дневные ходовые огни, а также обновленную центральную консоль с переработанными органами управления и материалами. Также доступен новый бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском топлива (FSI) с увеличенной мощностью и экономичностью (206 кВт / 280 л.с.), соответствующий экологическому стандарту Euro 5. Другие изменения в автомобиле для 2009 года включали: три новых типа легкосплавных дисков (17, 18 и 19 дюймов), слегка модифицированную решетку радиатора, три новых цвета кузова, новый цвет обивки салона из кожи, новые декоративные отделки из дерева, белую подсветку переключателей вместо красной, акцентную отделку и отделку переключателей в новом цвете "Теплый серый", обновленный ключ зажигания, зеркальце для макияжа в задней части салона версии с удлиненной базой (LWB), амортизаторы с оптимизированным низким коэффициентом трения, передние тормоза из углеродного волокна, усиленного карбидом кремния (C/SiC), на Phaeton W12, а также камеру заднего вида (Rear Assist) и систему контроля слепых зон Side Assist.

Четвертая серия (2011) (GP3)

Автомобиль был представлен на Пекинском международном автосалоне в 2010 году. Модель 2011 года получила новую переднюю часть, чтобы больше соответствовать стилистическому направлению Volkswagen, впервые появившемуся на Golf Mk VI. Это включало новые светодиодные дневные ходовые огни, биксеноновые фары и новый бампер со светодиодными противотуманными фарами. Задние светодиодные фонари были изменены, чтобы соответствовать фонарям обновленных Touran, Sharan, нового Touareg и нового Passat. В интерьере были внедрены некоторые новые технологии, но планировка 2009 модельного года была сохранена. Phaeton предлагался с двумя вариантами колесной базы (стандартной и удлиненной) и двумя компоновками салона (стандартные пять мест и опциональные четыре места с полноценной центральной консолью). В пятиместной версии передние сиденья регулируются в 12 направлениях. В стандартное оснащение входят полный привод, пневматическая подвеска и четырехзонный автоматический климат-контроль. Многофункциональное рулевое колесо можно заказать с кожаной или комбинированной (дерево и кожа) отделкой. Вариант двигателя W12 был исключен из линейки для европейского и международного рынков, за исключением Китая, где он оставался доступным до прекращения производства Phaeton в 2016 году.

Пятая серия (2014) (GP4)

В 2014 году был проведен небольшой рестайлинг, включающий изменения во внешнем виде передних противотуманных фар и затемнение задних фонарей. Также был обновлен интерьер, включая новый рычаг переключения передач, глянцево-черные элементы отделки вокруг рычага и органов управления на рулевом колесе, и внедрена новая съемная сенсорная панель управления для задних пассажиров.

Мощный агрегат

с 2007 года варианты силовых агрегатов для Phaeton включали следующие двигатели. Постоянный полный привод 4motion был единственной доступной системой трансмиссии, за исключением модельных годов 2003 и 2004, когда передний привод предлагался с 3,2-литровым двигателем. +Бензиновые двигателиМодельГодыКоды двигателяТип двигателяМощность, крутящий момент при оборотах в минуту0–(с)Максимальная скорость3.2 VR62002–2008AYT / BKL / BRKVR6 при 6200, при 24009.43.6 VR62008–2016?VR6 при 6250, при 35008.6 (ограничен)4.2 V82002–2016BGH / BGJ / ?V8 при 6500, при 35006.9 (ограничен)6.0 W12 LWB (420 л.с.)2002–2004BANW12 при 6000, при 30006.1 (ограничен)6.0 W12 LWB (450 л.с.)2004–2011BRN / BTTW12 при 6050, при 27505.9 (ограничен) +Дизельные двигателиМодельГодыКоды двигателяТип двигателяМощность, крутящий момент при оборотах в минуту0–(с)Максимальная скорость3.0 V6 TDI (225 л.с.)2004–2006BMKV6 турбо при 4000, при 14008.83.0 V6 TDI (233 л.с.)2007–2008CARAV6 турбо при 4000, при 14008.43.0 V6 TDI (240 л.с.)2008–2013CEXAV6 турбо при 4000, при 15008.33.0 V6 TDI (245 л.с.)2014–2016CEXBV6 турбо при 4000, при 15008.35.0 V10 TDI2003–2007AJSV10 турбо при 3750, при 20006.9 (ограничен)

Автомобили, предназначенные для продажи на североамериканском рынке, были доступны только с 4,2-литровым двигателем V8 и 6,0-литровым двигателем W12, оба из которых были ограничены электроникой до… Phaeton оснащен системой Electronic Stability Programme (ESP) 5.7 от Bosch, включающей антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему распределения тормозных усилий (EBD), систему контроля тяги Anti Slip Regulation (ASR), электронную блокировку дифференциала (EDL) и систему контроля торможения двигателем (EBC) с системой помощи при экстренном торможении (BA). Электронная блокировка дифференциала (EDL), используемая Volkswagen, фактически не является блокировкой дифференциала, как следует из названия. Датчики контролируют скорость вращения колес на каждой ведущей оси, и если одно колесо вращается значительно быстрее другого (то есть пробуксовывает), система EDL кратковременно тормозит его. Это эффективно передает мощность на другое колесо. Volkswagen разрабатывал электрическую версию, но заменил ее платформой MEB2 в 2020 году.