Введение

Panhard — бывший французский производитель автомобилей, в настоящее время часть компании Arquus, французской компании.

Panhard был французским производителем автомобилей, начавшим свою деятельность как один из первых производителей автомобилей. Компания специализировалась на производстве легкой тактической и военной техники. Последнее поколение компании, ныне принадлежащее Renault Trucks Defense, было сформировано в результате приобретения Panhard компанией Auverland в 2005 году, а затем компанией Renault в 2012 году. В 2018 году Renault Trucks Defense, ACMAT и Panhard объединились под единым брендом Arquus.

История

Panhard первоначально назывался Panhard et Levassor и был основан Рене Панхаром, Эмилем Левассором и бельгийским юристом Эдуардом Саразином в 1887 году как автомобилестроительная компания.

Ранние годы

Panhard et Levassor продали свой первый автомобиль в 1890 году на основе лицензии на двигатель Daimler. Левассор получил лицензию от парижского адвоката Эдуарда Саразина, друга и представителя интересов Готтлиба Даймлера во Франции. После смерти Саразина в 1887 году Даймлер поручил вдове Саразина, Луизе, продолжить дело ее покойного мужа. Лицензия Panhard et Levassor была оформлена Луизой, которая вышла замуж за Левассора в 1890 году. Даймлер и Левассор подружились и обменивались улучшениями. Эти первые автомобили установили многие современные стандарты, однако каждый из них был создан в единственном экземпляре. В них использовалась педаль сцепления для управления цепной коробкой передач. Автомобиль также оснащался радиатором, расположенным спереди. Автомобиль Panhard et Levassor 1895 года считается первым, имеющим современную трансмиссию. Для ралли Париж-Руан 1894 года Альфред Вашерон оснастил свой Panhard рулевым колесом, которое считается одним из первых применений этого принципа. В 1891 году компания построила свой первый автомобиль, полностью разработанный Левассором, модель, отвечающую последнему слову техники: Système Panhard включал в себя четыре колеса, передний двигатель с приводом на задние колеса и простую скользящую передачу, продававшуюся за 3500 франков. Эта компоновка стала стандартной для автомобилей на протяжении большей части следующего столетия. В том же году Panhard et Levassor поделились своей лицензией на двигатель Daimler с производителем велосипедов Арманом Пежо, который основал свою собственную автомобильную компанию. В 1895 году автомобили Panhard et Levassor заняли первое и второе места в гонке Париж-Бордо-Париж, один из которых Левассор пилотировал в одиночку, преодолев дистанцию за 48¾ часа. Однако во время гонки Париж-Марсель-Париж 1896 года Левассор получил смертельные травмы в результате аварии, пытаясь избежать столкновения с собакой, и умер в Париже в следующем году. Артур Кребс сменил Левассора на посту генерального директора в 1897 году и занимал эту должность до 1916 года. Он превратил компанию Panhard et Levassor в одного из крупнейших и наиболее прибыльных производителей автомобилей до Первой мировой войны.

Panhard et Levassor выиграли множество гонок с 1895 по 1903 год. Panhard et Levassor разработали панардную тягу, которая стала использоваться во многих других типах автомобилей. С 1910 года Panhard работали над разработкой двигателей без традиционных клапанов, используя по лицензии технологию рукавных клапанов, запатентованную американцем Чарльзом Йельским Найтом. В период с 1910 по 1924 год в каталоге Panhard & Levassor было представлено множество моделей с двигателями с традиционными клапанами, но они предлагались наряду с автомобилями, оснащенными силовыми агрегатами с рукавными клапанами. После различных усовершенствований технологии рукавных клапанов инженерным отделом Panhard, с 1924 по 1940 год все автомобили Panhard использовали двигатели с рукавными клапанами.

Первая мировая война

В период президентства Раймонда Пуанкаре, которое длилось с 1913 по 1920 год, официальными президентскими автомобилями были модели 18CV и 20CV Panhard & Levassor. Во время войны Panhard, как и другие ведущие производители автомобилей, сосредоточился на военном производстве, включая большое количество военных грузовиков, V12-цилиндровых авиационных двигателей, компонентов артиллерийских орудий и крупнокалиберных снарядов калибров 75 и 105 мм. Три месяца спустя последовали еще три четырехцилиндровые модели, которые были знакомы клиентам, помнившим довоенные годы, но теперь они оснащались модернизированной электрикой и рядом других модификаций. Стальные гильзы были тоньше и легче, чем чугунные, используемые в двигателях Panhard с рукавными клапанами с 1910 года, что уже привело к улучшению коэффициента трения и позволило двигателям работать на более высоких оборотах. Новый Panhard 16CV "Шесть" оснащался двигателем объемом 3445 куб. см и имел определенную колесную базу. Вместо этого компания сосредоточилась на автомобилях "серии S", обозначенных как "Panhard CS" и "Panhard DS" в зависимости от объема двигателя, которые были представлены годом ранее. Но, очевидно, очарованный силой аллитерации, добавил, что буква "S" также обозначала автомобили, которые были "souples, supérieures, stables, spacieuses, silencieuses, sans soupapes (то есть, с использованием безклапанных цилиндров)". Panhard et Levassor также производили рельсовые автобусы, в том числе для Chemin de fer du Finistère с шириной колеи один метр.

После Второй мировой войны

После Второй мировой войны компания была переименована в Panhard (без "Levassor") и производила легкие автомобили, такие как Dyna X, Dyna Z, PL 17, 24 CT и 24 BT. Компания давно отмечала преимущества алюминия по весу, и это, а также послевоенное государственное нормирование стали (предназначенное для ограничения новых моделей автомобилей, чтобы обеспечить упорядоченное возвращение к производству на крупных предприятиях), побудило компанию пойти на дорогостоящую альтернативу – изготовление кузовов и нескольких других компонентов из алюминия. Таким образом, Dyna X и ранние Dyna Z серии 1 имели алюминиевые кузова. К сожалению, расчеты стоимости, сделанные Жаном Панхаром, сыном и управляющим директором компании, не учли дополнительную стоимость алюминия по сравнению со сталью. Его расчеты основывались на площади листового металла, фактически использованной для каждого кузова, и не учитывали отходы, образующиеся при штамповке деталей кузова. После начала производства повторная оценка показала, что стоимость алюминиевого кузова составляет 55 700 франков, а стального – всего 15 600 франков. Использование алюминия поставило компанию на грань банкротства, и спешная инженерная доработка вернула компанию к использованию стали. Таким образом, более поздние Dyna Z (с середины сентября 1955 года) и их преемник PL 17 имели стальные кузова, а основные штампованные детали сохранили большую толщину, изначально предназначенную для обеспечения прочности алюминиевых кузовов, чтобы избежать полной замены штампов. Воздушно-охлаждаемый оппозитный двигатель Dyna использовался Жоржем Иратом для его внедорожника "Voiture du Bled" (VdB), построенного в Марокко небольшими сериями в начале 1950-х годов. Вдохновленный концепцией Panhard Dynavia, дизайн Dyna Z отличался гладкими округлыми формами, акцентом на аэродинамику и общим минималистичным дизайном. 24CT был более поздней (с лета 1963 года) стильной двухместной моделью; 24BT – версией той же модели с увеличенной колесной базой и пространством для четырех пассажиров. В послевоенный период гоночные автомобили Monopole получали неофициальную поддержку от Panhard (как и DB и другие клиенты, такие как Роберт Шансель), что позволило им успешно выступать и выиграть класс "Индекс производительности" в Ле-Мане в 1950, 1951 и 1952 годах. В 1953 году Panhard перешел к более прямому сотрудничеству с Шанселем, которое, однако, было прекращено после трагической гонки в Ле-Мане в 1955 году. В 2004 году Panhard проиграл конкурс другому производителю военной техники, Auverland, на поставку будущего PVP (Polyvalent Véhicule Protégé) для французской армии. Это позволило Auverland приобрести Panhard, который в то время был дочерней компанией PSA Peugeot Citroën, в 2005 году. Однако, поскольку известность Panhard была выше, было решено сохранить название; разработанный Auverland PVP получил эмблему Panhard. В октябре 2012 года Renault Trucks Defense, подразделение шведской Volvo Group с 2001 года, завершила приобретение Panhard за 62,5 миллиона евро. Сегодня единственное использование названия Panhard – это рычаг Панара (также называемый Panhard bar), элемент подвески, изобретенный Panhard, который обеспечивает боковое центрирование оси. Это устройство широко используется в других автомобилях или в качестве модернизации задней оси для старинных американских автомобилей.

Частичные списки грузовых автомобилей и автобусов (не бронированных)

Наименование модели Тип Дата введения (декада)
K 4 Грузовик 1910-е
2 тонны Грузовик 1920-е
2,5 тонны Грузовик 1910-е
K 101 Грузовик 1930-е
K 11 Грузовик 1910-е
K 113 Грузовик 1930-е
lt=K 125 Грузовик 1930-е
K 128 Грузовик 1930-е
K 13 Грузовик 1910-е
K 140 Грузовик 1930-е
K 155 Грузовик 1940-е
K 161 Автобус 1940-е
K 162 Грузовик 1940-е
K 172 Грузовик 1940-е
K 173 Автобус 1940-е
K 175 Грузовик/автобус 1940-е
K 185 Грузовик 1950-е
K 188 (ALM VS 215) Грузовик 1940-е
K 219 (ALM VS 237) Грузовик 1950-е
K 224 Грузовик 1950-е
K 332 Грузовик 1950-е
K 48 Грузовик/автобус 1930-е
K 50 Грузовик 1930-е
K 61 Грузовик/автобус 1930-е
K 63 Автобус 1930-е
K 73 Грузовик/автобус 1930-е
K 85 Грузовик 1930-е
K 91 Грузовик 1930-е
K 944 Грузовик 1950-е

Примечания: Номенклатура K была стандартизирована для грузовых автомобилей Panhard в начале 20-го века. Однако Panhard также имела для тех же моделей два других варианта наименования: пятибуквенная система, обозначающая класс, и другая, использующая комбинацию букв и цифр для типа шасси.