Введение
Разрушитель класса «Бэйнбридж»
Второй USS Bainbridge был первым эсминцем, также называемым «разрушителями торпедных катеров», в Военно-морском флоте Соединенных Штатов и головным кораблем своего класса. Он был назван в честь Уильяма Бэйнбриджа. «Бэйнбридж» был введен в эксплуатацию 12 февраля 1903 года. Он служил в составе Азиатского флота до Первой мировой войны и выполнял патрульные и конвойные задачи во время войны. Он был выведен из состава флота 3 июля 1919 года.
Строительство
Бэйнбридж был заложен 15 августа 1899 года компанией Neafie and Levy Ship and Engine Building Company на их верфи в Филадельфии, как один из девяти кораблей, построенных по проекту Бюро строительства и ремонта ВМС США. Хотя Бэйнбридж и был головным кораблем своего класса, он не был первым кораблем класса, который был заложен или завершен. Бэйнбридж был спущен на воду 27 августа 1901 года. 24 ноября 1902 года он был поставлен в резервную комиссию в Филадельфии под командованием лейтенанта Г. У. Уильямса и отбуксирован в Норфолк, штат Вирджиния. Он был введен в полную эксплуатацию 12 февраля 1903 года. Стоимость корпуса и машинного оборудования составила 283 000 долларов США. Проект класса «Бэйнбридж» был разработан для сочетания высокой скорости с улучшенной мореходностью и предусматривал поднятый форштевень вместо «черепашьего» форштевня, распространенного в европейских конструкциях. Длина корпуса составляла 76,20 м, а длина по ватерлинии – 74,68 м, ширина – 7,01 м и средняя осадка – 1,83 м. Проектное водоизмещение составляло , а полное водоизмещение – , однако все корабли класса, включая «Бэйнбридж», имели перевес, при этом водоизмещение «Бэйнбриджа» при завершении строительства составляло при полной нагрузке. «Бэйнбридж» был оснащен тремя паровыми машинами тройного расширения мощностью , питаемыми четырьмя котлами «Торникрофт», которые производили пар. Проектная скорость составляла , а на морских испытаниях была достигнута скорость . Было установлено четыре дымовые трубы. Вооружение состояло из двух орудий калибра /50, пяти 6-фунтовых орудий и двух торпедных аппаратов.
Первое ввода в эксплуатацию
Назначенная в 1-ю торпедную флотилию, она провела следующие три месяца, завершая испытания и оснащение. 1 июня 1903 года её флотилия совершила переход в Аннаполис, штат Мэриленд, где вошла в состав недавно сформированной Береговой эскадры Североатлантического флота. Через неделю «Бэйнбридж» покинул Аннаполис вместе с флотилией и Береговой эскадрой и направился на юг, в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния. 18 июня эсминец и сопровождающие его корабли отправились на летние учения в воды Новой Англии. Эти учения включали в себя выполнение поисковой задачи, за которой следовали совместные маневры с подразделениями армии, проходившие преимущественно вдоль побережья штата Мэн. Отделившись от Береговой эскадры 26 сентября 1903 года, 1-я торпедная флотилия вернулась в Хэмптон-Роудс для подготовки к службе на Азиатской станции. После нескольких недель подготовки «Бэйнбридж» вышел из Чесапикского залива и 12 декабря 1903 года направился на юг вместе с остальной частью 1-й торпедной флотилии и «Балтимором». После остановок в Чарльстоне и на острове Паррис, штат Южная Каролина, небольшой конвой прибыл в Ки-Уэст, штат Флорида, 18 декабря. Вспомогательный крейсер «Буффало» сменил «Балтимор» в качестве эскорта флотилии на оставшуюся часть пути на Дальний Восток.
Перевод на Дальний Восток
Выйдя в море 23 декабря 1903 года, флотилия проследовала через Пуэрто-Рико и Канарские острова к Гибралтару, где прибыла 27 января 1904 года. Возобновив плавание 31 января, военные корабли сделали остановку в Алжире на неделю в начале февраля. 9 февраля они прибыли в Валлетту, Мальта, где флотилия и "Буффало" должны были сделать двухнедельную стоянку, пока "Барри" заходил в сухой док для ремонта пропеллеров, поврежденных при швартовке. 26 февраля флотилия прошла через Суэцкий канал и оставалась в Порт-Суэце (Египет) до 29-го, после чего направилась вниз по Красному морю в Аден. В марте "Бэйнбридж" и сопровождавшие ее корабли посетили Бомбей (Индия) и Коломбо (Цейлон). Они сделали последнюю остановку перед пунктом назначения – зашли в порт Сингапур с 3 по 9 апреля. Затем флотилия совершила относительно короткий заключительный этап плавания, из Сингапура в Кавите (Филиппины), 9 апреля 1904 года.
Дальневосточная служба
Их успешное завершение четырехмесячного плавания с восточного побережья в страны Востока многое сделало для доказательства способности эсминцев-торпедоносцев к продолжительным операциям в море в составе флота. То, как она и её коллеги служили на Азиатской станции, попеременно выполняя задачи в китайских водах и на Филиппинах, ещё больше подтвердило их полезность и указало на их потенциальную универсальность. Менее чем через семь недель после прибытия на Филиппины, «Бэйнбридж» во главе флотилии, на которой был поднят флаг командующего флотилией, вышла из Манильского залива в свой первый поход в Китай. Военные корабли провели июнь и начало июля в Гонконге, а 11 июля совершили переход из Гонконга в Шанхай. В течение остальной части лета «Бэйнбридж» и другие эсминцы присоединились к эскадре линкоров Азиатского флота для проведения артиллерийских и торпедных учений у китайского побережья и много времени уделяли демонстрации флага в китайских портах. Эта деятельность, поддерживающая американское дипломатическое присутствие в Китае, приобрела всё большее значение, поскольку эффективность имперского китайского правительства ослабевала на протяжении девятнадцатого и в начале двадцатого веков. Иностранные правительства считали необходимым направлять военно-морские силы для защиты своих граждан, занимающихся различной деятельностью в Китае, но затем использовали эту необходимость как предлог для вымогательства квазиколониальных уступок у ослабленного государства. В результате великие державы вступили в острую конкуренцию за политическое и экономическое влияние в Китае. «Бэйнбридж» и её сослуживцы по флотилии служили частью усилий американской дипломатии, направленных как на поддержание китайского суверенитета, так и на обеспечение открытого доступа к американским интересам в Китае.
Русско-японская война
Это, ее первое назначение в Китае, совпало с одним из нескольких случаев, когда обострение борьбы за привилегии в Китае привело к открытой войне. Ранее в этом году война между Японией и Россией началась с атаки Японии на русское соединение в Порт-Артуре. Не сумев надежно заблокировать русские корабли в Порт-Артуре или спровоцировать их на бой, японцы приступили к осаде базы. После нескольких месяцев осады русское соединение предприняло попытку прорыва к Владивостоку 10 августа 1904 года. Японские мины потопили или повредили несколько русских кораблей, и в последовавшей суматохе часть русских кораблей отделилась от основной группы, прежде чем она отступила обратно в Порт-Артур, навстречу неминуемой гибели. Так, Бэйнбридж оказалась в Шанхае, когда русский крейсер «Аскольд», один из беженцев из эскадры адмирала Витгефта, искал там убежища. Когда преследователи направили эсминец вверх по реке Янцзы для разведки «Аскольда», контр-адмирал Йетс Стирлинг отправил Бэйнбридж, чтобы пресечь разведку и предотвратить повторение произвола японцев в Чефу, где они нарушили международное право, захватив еще одно судно из эскадры Витгефта после того, как оно вошло в нейтральный порт. Этот маневр удался. Японцы позволили «Аскольду» самостоятельно интернироваться, и русский командир поступил разумно, воспользовавшись этим. После этого инцидента Бэйнбридж провела еще два месяца в китайских водах, прежде чем покинуть Шанхай 4 октября. Она и ее сослуживцы из флотилии провели три недели в Гонконге, после чего 26 октября возобновили переход на Филиппины. 28 октября эсминец прибыл в Кавите и провел остаток 1904 года и первые недели 1905 года в местных операциях, в основном в торпедных стрельбах и артиллерийских учениях. В марте 1905 года Бэйнбридж и флотилия эсминцев покинули Филиппины вместе с эскадрой линкоров для докования в Гонконге. В начале апреля она вернулась в Манилу с этими кораблями, и эсминцам было приказано направиться на юг для патрулирования побережья Палавана и вод к северу от Борнео. Эти приказы поступили в ответ на сообщения о том, что Балтийский флот российского контр-адмирала Зиновия Рождественского наконец отплыл после трехмесячной стоянки на Мадагаскаре, чтобы завершить свой переход и присоединиться к войне на Дальнем Востоке. Бэйнбридж и ее коллеги провели следующие несколько месяцев, охраняя американские Филиппины от нарушений нейтралитета со стороны русских и японцев. Эта угроза практически исчезла после почти полного уничтожения русского Балтийского флота адмиралом Того Хейхачиро в битве при Цусиме 27 и 28 мая.
"Покажи флаг" Китай 19051906
1 июля 1905 года «Бэйнбридж» вышел из Манильского залива с флотилией для сопровождения эскадр линкоров и крейсеров при ежегодном передислоцировании на север для проведения летних учений и демонстрации флага в китайских водах. Первая часть обычных летних тренировок и посещений портов прошла как обычно, но в начале августа Китай вновь проявил всплеск национализма, организовав бойкот в ответ на политику исключения китайцев, действовавшую на западном побережье Америки. Первоначально это мало повлияло на распорядок Азиатского флота. Военные корабли проводили учения и посещали китайские порты по-прежнему. Эсминцы даже вернулись на юг, на Филиппины, в октябре, как это было принято. Лишь тогда произошел отход от обычного распорядка. Вместо того, чтобы провести зимние месяцы на Филиппинах, «Бэйнбридж» и «Барри» пробыли там всего шесть недель, прежде чем в конце ноября вернуться на север в Китай после того, как президент Теодор Рузвельт решил применить политику «Большой дубинки». Миссия продолжалась всю зиму, и эсминцы присоединились к другим кораблям Азиатского флота, неоднократно посещая китайские порты, демонстрируя мощь военно-морского флота Соединенных Штатов. К весне 1906 года антиамериканские настроения в Китае ослабли, поэтому, хотя «Бэйнбридж» и «Барри» оставались в китайских водах и продолжали демонстрировать флаг, они также смогли возобновить многие обычные тренировочные упражнения, характерные для их ежегодных летних походов в китайские воды. Таким образом, пребывание в северных водах продолжалось летом и осенью. В конце сентября «Бэйнбридж» и «Барри» покинули Чефу (Китай) в сопровождении «Чаттануги», чтобы впервые с прошлой осени вернуться на Филиппины. После остановки в Амое (Китай) с 3 по 8 октября военные корабли вернулись в Кавите 10 октября.
Первый вывод из эксплуатации
9 января 1907 года «Бэйнбридж» был выведен из состава флота на военно-морской верфи Кавите для ремонта машин и механизмов. Проблемы с котлами новых эсминцев отмечались уже в 1905 году, когда в докладе командующего Азиатским флотом упоминалась необходимость их переборки при первой возможности. Ремонт, по всей видимости, проводился поэтапно, вероятно, чтобы часть флотилии оставалась в боевой готовности, а также из-за ограниченных возможностей верфи. Три корабля – «Чонси», «Дейл» и «Декатур» – находились на ремонте в Кавите с начала декабря 1905 года. Вероятно, дата вывода «Бэйнбриджа» из состава флота была согласована таким образом, чтобы она почти совпала с возвращением «Чонси» к активной службе 12 января 1907 года. «Бэйнбридж» оставался в резерве в Кавите почти 14 месяцев, после чего 2 апреля 1908 года был вновь введен в строй под командованием энсина Джозефа В. Огана.
Второй ввод в эксплуатацию - Синхайская революция
В течение трех лет после возвращения в строй, военный корабль выполнял обычный режим для эсминцев Азиатского флота, не обремененный особыми дипломатическими задачами. Это включало в себя тренировки и патрулирование у берегов Филиппин каждой зимой, а затем учения в китайских водах летом. Однако к концу летнего похода 1911 года произошли события, нарушившие эту закономерность. Беспорядки в Китае в сентябре и начале октября 1911 года привели к антиманьчжурскому восстанию, которое переросло в революцию, свергнувшую династию в 1912 году. Эта цепочка событий помешала "Бэйнбриджу" и другим эсминцам вернуться на Филиппины из Северного Китая осенью 1911 года. Вместо этого они остались в китайских водах, где вскоре к ним присоединились все доступные корабли Азиатского флота для защиты американских граждан и их интересов в Китае в течение зимы и весны 1912 года.
Второй вывод из эксплуатации
Тем не менее, к весне 1912 года удивительное сдержанность, проявленная обеими фракциями в борьбе за власть в Китае по отношению к жизни и правам иностранцев, позволила значительной части недавно сконцентрированной иностранной военно-морской силы отойти. Соответственно, хотя некоторые из ее однотипных кораблей остались на станции в реке Янцзы, "Бэйнбридж" вернулась на Филиппины. Ее возвращение совпало с, и могло быть частично вызвано, широко распространенной нехваткой личного состава, которая привела к тому, что ряд торпедных катеров и эсминцев были переведены на режим ограниченной эксплуатации. По возвращении из Китая, 24 апреля 1912 года, "Бэйнбридж" была поставлена в резерв.
Третье ввода в эксплуатацию
Бэйнбридж оставался в этом полуактивном состоянии почти год, возобновив полную службу 1 апреля 1913 года с лейтенантом (младший лейтенант), впоследствии адмиралом, Раймондом А. Спраунсом в качестве командира. Несмотря на возвращение к полной активности, осложнения на международной арене продолжали препятствовать возвращению к прежней, налаженной рутине. В середине апреля возник дипломатический кризис с Японией из-за Калифорнийского закона об иноземной собственности на землю 1913 года, что помешало обычному летнему развертыванию в китайских водах. Вместо этого «Бэйнбридж» и остальная часть флотилии остались вблизи Лусона, входя в систему обороны Манильского залива на случай войны. К концу мая ситуация значительно улучшилась, но эсминцы оставались вблизи своей филиппинской базы все лето и осень 1913 года, а также всю зиму 1913–1914 годов. Однако позднее обстоятельства изменились, и летом 1914 года «Бэйнбридж» и корабли его дивизии отправились в привычный круиз в Северный Китай. Эта командировка, однако, не означала возвращения к прежнему графику, а оказалась последней из регулярных летних поездок на Дальний Восток. В 1915 году «Бэйнбридж» совершил короткое развертывание в Шанхае, но это произошло поздней осенью, в ноябре и декабре, а не летом, и стало его последним визитом в Китай. Он и его однотипные корабли провели весь 1916 год, патрулируя Филиппины, и продолжали эту деятельность в течение первых трех месяцев 1917 года. Даже вступление Соединенных Штатов в Первую мировую войну весной 1917 года, когда «Бэйнбридж» стоял на якоре в Себу на южных островах, сразу не повлияло на его график филиппинских операций. Только в середине лета 1917 года поступили приказы направить его и его однотипные корабли к выполнению задач в европейских водах.
Первая мировая война
1 августа 1917 года «Бэйнбридж» вышла из Кавите вместе с остальной частью своей дивизии и отправилась в длительный переход в Европу. Она прошла через воды Борнео, Сингапура, Цейлона и Индии, с длительными остановками в Коломбо (Цейлон), где дивизия ожидала завершения ремонта поврежденного винта на «Барри», и в Бомбее (Индия), прежде чем 23 сентября достичь южной оконечности Суэцкого канала. Дивизия прошла через канал 25 сентября и прибыла в Порт-Саид (Египет) в начале дня. После недельного пребывания в Порт-Саиде «Бэйнбридж» вместе с дивизией направилась через Средиземное море. Хотя до своей базы операций оставалось еще дойти, эсминцы фактически вступили в боевую службу, войдя в Средиземное море, где активно действовали немецкие и австро-венгерские подводные лодки, базировавшиеся на побережье Далмации. «Бэйнбридж» зафиксировала свой единственный контакт с подводной лодкой всего через неделю после выхода из Порт-Саида, направляясь к Гибралтару. Она прошла с дивизией к Мальте, прибыв в Валлетту 6 октября и покинув ее на следующий день для сопровождения нескольких судов в Неаполь. 8-го числа ее наблюдатели заметили подводную лодку на поверхности, преследовавшую один из сопровождаемых ею транспортов – SS «Камилла Рикмерс», и «Бэйнбридж» пошла в атаку. Однако, прежде чем она смогла сблизиться с целью на дистанцию эффективного огня, подводная лодка погрузилась и ушла. 9-го «Бэйнбридж» и корабли ее дивизии сопроводили торговые суда в Неаполь, где они оставались почти неделю. 15 октября она и ее коллеги по дивизии вышли из Неаполя на последнем этапе своего перехода и 20-го числа достигли своей новой базы в Гибралтаре. Военный корабль служил девять месяцев в европейском театре военных действий, базируясь в Гибралтаре и сопровождая союзные суда в Средиземном море и между различными пунктами на западном побережье Средиземноморья. 15 июля 1918 года «Бэйнбридж» вышла из Гибралтара в сопровождении «Нэшвилла» для возвращения в Соединенные Штаты. Пройдя через Азорские и Бермудские острова, два военных корабля достигли Чарльстона (Южная Каролина) 3 августа. Она действовала из Чарльстона, выполняя различные патрульные и эскортные миссии, до 27 ноября, когда отправилась в Бостон. Эсминец служил вдоль северо-восточного побережья до лета 1919 года.
Окончательное вывода из эксплуатации и судьба
3 июля 1919 года "Бэйнбридж" был выведен из состава флота на Филадельфийской военно-морской верфи, а 15 сентября 1919 года был исключен из реестра военно-морских судов. 3 января 1920 года он был продан компании Henry A. Hitner's Sons Company из Филадельфии для переоборудования в торговое судно, предназначенное для перевозки фруктов.