Паровые военные корабли XIX века: фрегаты, корветы и другие типы.

Введение

Тип парового военного корабля

Паровые фрегаты (включая винтовые фрегаты) и меньшие по размеру паровые корветы, паровые шлюпы, паровые канонерские лодки и паровые шхуны были военными кораблями, приводимыми в движение паром и не предназначенными для участия в линейном бою. Первые из этих кораблей были пароходами с колесными движителями. Позже изобретение винтового движителя позволило строить винтовые версии традиционных фрегатов, корветов, шлюпов и канонерских лодок.

Первые паровые военные корабли

Первым небольшим судном, которое можно считать паровым военным кораблем, был "Демолог", спущенный на воду в 1815 году для ВМС Соединенных Штатов. С начала 1820-х годов британский флот начал строить ряд небольших паровых военных кораблей, включая вооруженные буксиры и другие подобные суда, а к 1830-м годам флоты Америки, России и Франции экспериментировали с паровыми военными кораблями. Греческий военный шлюп "Картерия" (Καρτερία; греческое слово, означающее "Упорство") был первым паровым военным кораблем, использованным в боевых действиях в истории. Он был построен в 1825 году на английской верфи для революционного греческого флота во время греческой войны за независимость по заказу капитана Фрэнка Абни Гастингса, бывшего офицера Королевского флота, который добровольно поступил на службу в греческий флот.

Классификация фрегатов

Фрегат и корвет были "кораблями". Чтобы судно называлось "кораблем", оно должно было иметь полное парусное вооружение, то есть марсели на трех мачтах. Если на бизань-мачте было только прямое и косое вооружение, это не считалось кораблем. Корабли классифицировались как: линейные корабли, фрегаты и корветы. Верхний предел для судна, которое все еще считалось фрегатом, заключался в наличии только одной закрытой орудийной палубы. Если на корабле было две закрытые орудийные палубы, он уже не был фрегатом, а становился линейным кораблем. Смущающая ситуация возникла в начале XIX века, когда бак и камбуз большинства больших кораблей объединялись в сплошную верхнюю палубу. Эти корабли продолжали считаться фрегатами, например… Нижний предел для судна, которое все еще считалось фрегатом, заключался в том, что его орудийная палуба была закрыта. Если судно имело только одну открытую орудийную палубу, оно считалось построенным по типу "корвета". Если на корабле была одна закрытая орудийная палуба, то это был как минимум фрегат. Как правило, фрегатом командовал капитан, а корветом – лейтенант.

Фрегаты с гребнями

Это первое поколение паровых военных кораблей были "пароходами с колесами" (в категориях фрегатов, шлюпов, орудийных кораблей или других). Они использовали колеса, установленные по бокам или в центре корпуса. Пароходы с колесами имели серьезные ограничения в устанавливаемом вооружении. Привод с помощью гребных колес также сильно влиял на мореходные качества. Размещение машин и колес в средней части корабля мешало установке там главной мачты, поэтому парусное вооружение пароходных фрегатов было неоптимальным. Еще одним фактором, замедлявшим эти суда, было свободное вращение гребных колес в воде при движении под парусом. Вооружение пароходных фрегатов уступало вооружению их парусных аналогов. Пароходные фрегаты не могли нести традиционный полный бортовой залп из-за места, занимаемого машинами и гребными колесами. Вес машин и угля, перевозимых этими кораблями, был, пожалуй, еще более серьезной проблемой. Это вынуждало конструкторов ограничивать вес всего остального "груза", включая артиллерию. Поэтому вооружение пароходов должно было соответствовать иной концепции: благодаря способности двигаться против ветра, они могли выбирать дистанцию до парусных кораблей. В таких условиях очень тяжелые орудия, считавшиеся слишком медленными для ближнего боя, становились полезными благодаря большой дальности стрельбы. Тем временем, разработка тяжелых снарядных орудий, таких как 8-дюймовая пушка ML, предоставила дальнобойное оружие, способное потопить корабль одним попаданием. Единственным способом противодействия этому было создание более тяжелых пушек с твердым ядром, обладающих еще большей дальностью. Все это в целом приводило к тому, что ранние пароходы оснащались лишь несколькими очень тяжелыми орудиями – как снарядными, так и с твердым ядром. Они часто устанавливались на поворотных установках и лафетах. Пароходные фрегаты широко использовались во время Опиумных войн, Мексикано-американской войны, Крымской войны и Гражданской войны в США. Непредвиденным преимуществом было то, что отсутствие бортовых батарей обеспечивало им очень просторные палубы. В сочетании с неуязвимостью для встречного ветра, это делало их идеальными для масштабной перевозки войск. К 1870 году большинство из них были списаны или проданы в гражданскую эксплуатацию.

This first generation of steam warships were "paddle warships" (in the categories of frigate, sloop, gunvessel or other). They used paddlewheels mounted on either side or in the center. Paddle steamers were severely limited in the armaments they could mount. Paddle wheel propulsion also had very serious effects on sailing quality. The placement of the machinery and wheels in the middle of the ship conflicted with having the main mast there, and so the sail plan of paddle frigates was less than ideal. Another characteristic that slowed down these vessels was that the paddle wheels would rotate in the water freely when the ship was sailing. The armament of paddle frigates compared badly with their sail only counterparts. Paddle frigates could not have a traditional full broadside because of the space taken by the machinery and the paddle wheels. The weight of the machinery and coal these ships carried was a perhaps even more serious problem. It meant that the designers had to limit the weight of all other 'cargo', including artillery. Therefore the armament of steam vessels had to follow a different concept: Because of their ability to move against the wind they could be assumed to be able to choose their distance to sail only ships. Under these circumstances the very heavy guns that were deemed to fire too slowly for close quarters combat did become useful because they had a high effective range. Meanwhile, the development of heavy shell guns like the ML 8 inch shell gun provided a long range weapon that could sink a ship with a single hit. The only means to counter it was to develop heavier solid shot cannon that had an even higher effective range. All this generally led to equipping early steamers with only a few very heavy guns, both shell guns and solid shot guns. These were often mounted on pivots and slides. Paddle frigates were used extensively during the Opium Wars, Mexican–American War, Crimean War and American Civil War. An unintended quality was that the lack of broadside batteries gave them very spacious decks. Combined with being immune to contrary winds, this made them ideal for large scale troop transport. By 1870 most had been scrapped or sold into civilian service.

Королевский флот

К 1840 году Королевский флот ввел в строй два корабля, спроектированных как паровые гребные фрегаты, а несколько более крупные – также были построены с полной артиллерийской батареей на орудийной палубе, в дополнение к орудиям на верхних палубах. Однако "Горгон" настолько глубоко оседал в воде, что его орудийные порты пришлось закрыть навсегда. "Циклоп" был спроектирован для перевозки 16 32-фунтовых орудий на главной палубе, но их установка оказалась невозможной. Таким образом, оба корабля не смогли стать полноценными фрегатами, но, тем не менее, оказались весьма успешными. "Циклоп" был взят за основу для постройки еще шести таких паровых фрегатов ("Vulture", "Firebrand", "Gladiator", "Sampson", "Dragon" и "Centaur"). 31 мая 1844 года Адмиралтейство официально утвердило термин "паровой фрегат". Все эти корабли стали паровыми (падульными) фрегатами второго класса, за исключением "Горгона", который был классифицирован как шлюп. Присвоение "Циклопу" ранга "парового фрегата" было неожиданным: он был оснащен как бриг (всего с двумя мачтами) и нес все свои орудия на верхней палубе. Однако другие факторы объясняли эту классификацию. "Циклопом" командовал капитан, и изначально планировалось оснастить его "полной" крытой орудийной палубой. Экипаж в 175 человек был сокращенным. Исходя из расчета 13 человек на два 32-фунтовых орудия, штатный экипаж должен был составлять 175 + (8*13) = 284 человека, что почти соответствовало численности экипажа фрегата пятого ранга. Еще одной причиной, по которой "Циклоп" был отнесен к фрегатам, являлась его водоизмещаемость в 1190 бм тонн, сопоставимая с водоизмещаемостью фрегатов пятого ранга, таких как фрегаты класса "Серингапатам" (1150 бм тонн). Поскольку в Королевском флоте отсутствовала категория корветов, альтернативой было бы отнесение его к шлюпам, но даже шлюпы с полным парусным вооружением не достигали его размеров. Когда Королевский флот начал использовать обозначение "корвет", "Циклоп" и его шесть близких кораблей были переклассифицированы в корветы в 1850-х годах. В 1844 году Адмиралтейство также выделило паровые фрегаты первого класса, которые имели орудия на двух палубах. Паровые фрегаты "первого класса" по размерам были сопоставимы с обычными парусными фрегатами четвертого ранга и приближались к ним по вооружению. Первым из них стал пароход, введенный в строй в 1843 году. Изначально это был пятиранговый фрегат "Пенелопа" 1829 года постройки. В 1842 году он был удлинен на 63 фута и оснащен самыми мощными на тот момент морскими паровыми машинами, развивавшими мощность почти в 700 лошадиных сил. Экипаж составлял 330 человек, а вооружение включало 10 68-фунтовых орудий на главной палубе, на баке и корме: два 85-центнерных поворотных орудия, 10 42-фунтовых карронады и 4 гаубицы. За "Пенелопой" последовали еще более крупные корабли, такие как и другие паровые фрегаты первого класса, которые были несколько меньше. Королевский флот построил всего пять паровых фрегатов первого класса. Королевский флот также построил несколько паровых фрегатов второго класса, что удивительно, но с орудиями на двух палубах.

By 1840 the Royal Navy had commissioned two ships that had been designed as steam paddle frigates. and the slightly larger had both been constructed to have a full battery on their gun deck, next to carrying guns on their upper decks. However, Gorgon was so deep in the water that her gun ports had to be shut permanently. Cyclops had been designed to carry 16 32 pounders on the main deck, but these could not be fitted. Both ships therefore failed to become true frigates, but were nevertheless very successful. The Cyclops would be taken as a model to build six more of these steam frigates (Vulture, Firebrand, Gladiator, Sampson, Dragon and Centaur). On 31 May 1844 the Admiralty then officially adopted the term 'Steam frigate'. All these ships became steam (paddle) frigates of the second class, except for Gorgon, which became a sloop. The rating of Cyclops as a 'steam frigate' was surprising: she was rigged as a brig (with only two masts), and carried all her guns on the upper deck Other aspects did explain this classification. The Cyclops was commanded by a captain and had at least been planned to have a 'complete' covered gun deck. The crew of 175 men was a reduced crew. By counting 13 men for every two 32 pounders, the designed complement would be 175 + (8*13) = 284 men, almost matching that of a fifth rate frigate. Another reason to rate the Cyclops as a frigate was that with her size of 1,190 bm tons, she was of the same size as the fifth rate frigates like those of the Seringapatam class frigate of 1,150 bm tons. As the RN lacked a corvette category, the alternative would have been to rate her as a sloop, but even ship rigged sloops did not get near her size. When the RN started to use the designation corvette, the Cyclops and her six near sisters were re classified as corvettes in the 1850s. In 1844 the Admiralty also discerned steam frigates of the first class, these steam frigates had guns on two decks. The steam frigates of the 'first class' were comparable to regular fourth rate sailing frigates in terms of size, and got near them in armament. The first of these was the paddle steamer commissioned in 1843. She had been the sailing fifth rate frigate Penelope of 1829. In 1842 she was lengthened by 63 feet, and was fitted with the largest naval steam engines yet seen, generating nearly 700 horsepower. She had a 330 men crew, and was armed with 10 68 pounders on the main deck, and on the forecastle and quarterdeck: two 85 cwt pivot guns, 10 42 pounders carronades and 4 howitzers. Penelope was followed by even bigger ships like and Other steam frigates first class, like were a bit smaller. Only five first class steam paddle frigates would be built by the Royal Navy. The RN also built some more steam frigates of the second class, surprisingly with guns on two decks.

Военно-морской флот США

ВМС США также начинали с общего класса "пароходов". В 1842 году в его состав входили 4-пушечный "Фултон", вступивший в строй в 1837 году, и "Юнион" (с горизонтальным подводным колесом). "Юнион" еще не был вооружен, но впоследствии также получил 4 орудия. "Пойнсет" был меньшим судном, которое позже было вооружено двумя пушками. К тому времени ВМС США уже строили винтовой корвет "Принстон". Первыми паровыми фрегатами Соединенных Штатов были "Миссисипи" и "Миссури". Это были два очень больших паровых гребных фрегата, вступившие в строй в 1841 и 1842 годах. Водоизмещение каждого из них составляло 3220 тонн, а вооружение – 10 больших пушек системы Пексан. К 1850 году американские пароходы были разделены на классы. "Миссисипи" был классифицирован как паровой фрегат, как и "Сусквеханна" и "Поухатан", каждый из которых нес 9 тяжелых орудий, а "Сан-Джасинто" и "Сарана́к" – по 6 тяжелых орудий. Следующим классом были "пароходы первого класса", в который входили "Фултон", "Мичиган" и "Аллегени". Семь других пароходов относились к классу "ниже первого класса".

Российский флот

У русского царского флота также был значительный флот гребных паровых фрегатов. Первые из них были импортированы из Америки, но к началу Крымской войны русские уже производили собственные пароходы. Парофрегат "Камчатка", построенный в 1841 году, нес 16 орудий на двух палубах и по своим характеристикам был сопоставим с крупными фрегатами английского и американского флотов. См. также Список российских паровых фрегатов.

Французский флот

Первым полезным паровым судном французского флота был "Сфинкс" мощностью 160 л.с. и водоизмещением 913 т. Он был использован при вторжении в Алжир в 1830 году. Как военный корабль он не был очень эффективен, но оказался весьма полезным для поддержания связи с Алжиром. Последующая кампания вызвала огромный спрос на частое и надежное сообщение с Алжиром, поэтому по образцу "Сфинкса" было построено около двух десятков кораблей. Побочным эффектом стала стагнация французского пароходного строительства. Продолжение типа "Сфинкс" означало, что Франция не разрабатывала ничего, похожего на паровой фрегат. Позже французское государство захотело организовать линии пакетботов в Нью-Йорк, Вест-Индию и Бразилию. Французский флот хотел иметь большие паровые фрегаты с мощной артиллерией. В 1840 году эти идеи были объединены в закон, который выделил кредит в размере 28 400 000 франков на строительство 14 кораблей мощностью 450 л.с. и 4 корабля мощностью 220 л.с. Фрегаты, построенные для этой цели, вскоре оказались неспособными конкурировать с кораблями компании Cunard Line. Предложение о передаче четырех из них коммерческой компании вскоре провалилось. "Гомер" был первым из этих больших фрегатов и произвел настоящую сенсацию. Его длина между перпендикулярами составляла 70,5 м, ширина – 12,7 м, а водоизмещение – около 2800 т. На ходовых испытаниях он был вооружен 20 30-фунтовыми пушками на главной палубе, а на верхней палубе – 2 22-см и 2 16-см пушками, и имел экипаж из 300 человек. Однако на практике эта артиллерия оказалась чрезмерной для "Гомера". Ее пришлось сократить до 2 80-фунтовых и 6 30-фунтовых пушек. Это означало, что "Гомер" не оправдал надежд как паровой фрегат. То же самое можно сказать о его (почти) сестрах мощностью 450 л.с., "Asmodée" и "l'Infernal".

Шнуровые фрегаты

Винтовые военные корабли строились с паровыми двигателями и винтовыми гребными винтами для движения. Первый функциональный пропеллер, укороченная версия винта Архимеда, был изобретен независимо друг от друга Фрэнсисом Петтитом Смитом и Джоном Эриксоном в 1835 году. Эффективность технологии винтового движения была доказана к 1845 году, после того как Королевский флот оценил характеристики морского парохода Смита в сравнении со своим флотом гребных пароходов. Основные боевые возможности винтового военного корабля были почти такими же, как у традиционного парусника. Помимо затрат веса на машинное оборудование и уголь, винтовой корабль сохранил полную бортовую артиллерийскую установку. Таким образом, его вооружение было почти таким же мощным, как у парусного корабля. В отличие от гребных судов, он не имел уязвимых гребных ящиков. Способность выбирать бой или уклоняться от него делала винтовую фрегату превосходящей любой парусный корабль. Винтовая фрегата сохранила полный парусный план, и это было обусловлено не только консерватизмом. Основной причиной была нехватка поставок угля по всему миру. Это было особенно важно для фрегатов, которые часто действовали автономно на дальних расстояниях. Недостаточная надежность ранних паровых двигателей также была причиной сохранения хотя бы части парусов. Часто упускается из виду, что стоимость угля также была важной причиной для сохранения парусов. В 1848 году эксплуатация парусной фрегаты оценивалась в 64 фунта стерлингов в день, а фрегаты с аналогичным вооружением – в 88 фунтов стерлингов в день. Однако эта стоимость не включала цену угля, которая составляла 4 фунта 5 шиллингов за час работы на пару. «Винтовые фрегаты», первоначально построенные из дерева, а затем из кованого железа, продолжали выполнять традиционную роль фрегата до конца XIX века. К концу 1840-х годов многие военно-морские флоты строили военные корабли с винтовым приводом или переоборудовали парусные корабли для использования винтового движения. В 1852 году французский флот заказал «Наполеон» – первый винтовой линкор. С этого момента для каждого парусного военного корабля появился винтовой аналог.

Screw warships were built with steam engines and screw propellers for propulsion. The first functional propeller, a shortened version of the Archimedes' screw, was invented independently by Francis Pettit Smith and John Ericsson in 1835. The technology of propeller or 'screw' propulsion was proven by 1845 after the Royal Navy evaluated the performance of Smith's seagoing steamship in comparison with their own fleet of paddle steamers. The basic fighting capabilities of the screw warship were almost as good as those of the traditional sailing ship. Apart from spending weight on machinery and coal, the screw ship retained the full broadside battery lay out. It therefore had a nearly as powerful armament as a sail only ship. Unlike the paddle ship it had no vulnerable paddle boxes. The ability to pick a fight or to evade a fight was what made the screw frigate superior to any sail only ship. The screw frigate retained a full sail plan, and this was not only due to conservatism. The primary reason was a lack of coal supplies around the globe. This was an especially important consideration for frigates, which often operated independently on the far side of the world. The insufficient reliability of early steam engines was also a reason to maintain at least some sails. An often overlooked reason to have sails was the cost of coal. In 1848 the sail frigate was estimated to cost 64 GBP daily to operate. , of the same weight of armament, was estimated to cost 88 GBP daily. But, the latter was without the cost of coal, estimated at 4 pounds 5 shillings per hour of steaming. The 'screw frigates', built first of wood and later of wrought iron, continued to perform the traditional role of the frigate until late in the 19th century. By the late 1840s many navies were building screw driven warships or converting sailing ships to include screw propulsion. In 1852 the French navy commissioned the Napoleon, the first screw driven battleship. With that all sailing warships had gotten a screw driven equivalent.

Королевский флот

К тому времени, когда Королевский флот спустил на воду свой первый винтовой фрегат, у него уже было два винтовых шлюпа в составе. 9-пушечный шлюп, спущенный на воду в 1843 году, был спроектирован Изамбардом Кингдомом Брунелем и оснащен усовершенствованным двухлопастным винтом, который повлиял на конструкцию его более позднего пассажирского парохода Amphion. Amphion был вооружен 28 32-фунтовыми пушками и 8 более тяжелыми орудиями. Размер и вооружение британских деревянных винтовых фрегатов быстро увеличивались. Фрегат 1853 года имел длину 65 м, водоизмещение 3125 т, был вооружен двадцатью восемью 8-дюймовыми 65-центнерными снарядами и двадцатью двумя 32-фунтовыми пушками. Первым линкором Королевского флота, предназначенным для парового хода, был She. Его длина составляла 70 м, водоизмещение – 4614 т, а вооружение – тридцать четыре 8-дюймовые 65-центнерные пушки и пятьдесят шесть 32-фунтовых. В 1852–1853 годах разграничение между линкором и фрегатом все еще определялось размером и количеством орудийных палуб. Усовершенствованный винтовой винт, изобретенный Брунелем, также позволил викторианскому Королевскому флоту продлить срок службы устаревших парусных линейных кораблей. и , впервые введенные в эксплуатацию во время войны 1812 года, были оснащены паровыми локомотивными котлами в 1845 году для экспедиции Франклина. Гребной шлюп позже был переоборудован с установкой винта для участия в Крымской войне. В конце 1850-х годов винтовые фрегаты начали отличаться по форме от традиционных линейных кораблей. Последним линкором Королевского флота, 91-пушечным , заложенным в 1858 году, был длиной 75 м и водоизмещением 5700 т. Винтовой фрегат был значительно меньше – 3915 т, но при этом длиннее – 87 м. Разработка более длинных фрегатов достигла кульминации в 1858 году с появлением Mersey. Mersey был вооружен 40 тяжелыми снарядами, имел общую длину более 100 м и водоизмещение 5463 т. Деревянная конструкция оказалась недостаточно прочной для корабля такой длины. Следующим шагом стали фрегаты с железным или композитным корпусом: бронированный фрегат и небронированный фрегат.

Французский флот

"Помон" 1842 года был первым французским винтовым фрегатом. Его длина составляла 52 м, ширина – 13,5 м, а парусное вооружение было слегка изменено по сравнению с 46-пушечным фрегатом. На орудийной палубе находилось 18 30-фунтовых орудий, а на верхних палубах – 8 80-фунтовых орудий и 8 других орудий. Двигатель "Помона" развивал мощность 220 л.с., обеспечивая скорость 7,5 узлов. При использовании как парусов, так и двигателя, корабль мог развивать скорость 10,5 узлов. При попутном ветре он достигал 12 узлов без использования машин. Французский флот затем построил "Л'Исли", переоборудовал ряд парусных фрегатов и построил серию успешных корветов. В 1852 году была начата программа строительства нескольких фрегатов первого ранга. Класс "Императрица Евгения" включал 5 кораблей, построенных по проекту Анри Дюпуя де Лома. Жорж Батист Франсуа Аликс спроектировал "Суверен". В среднем эти корабли имели водоизмещение 3800 т и развивали скорость 12 узлов на ходовых испытаниях. В 1857 году французское правительство приняло решение о строительстве 6 больших и 14 малых фрегатов.

Бронефрегаты

С 1859 года на корабли, созданные на базе существующих фрегатов и линейных кораблей, начали устанавливать броню. Дополнительный вес брони на этих первых броненосцах приводил к тому, что они могли иметь только одну орудийную палубу, и формально считались фрегатами, хотя и превосходили по мощности существующие линейные корабли, занимая ту же стратегическую нишу. Термин "бронированный фрегат" ещё некоторое время использовался для обозначения броненосцев, оснащённых парусами и стреляющих бортовым залпом. В течение некоторого времени они были самыми мощными кораблями в мире. К концу XIX века термин "фрегат" вышел из употребления. Бронированные суда стали классифицировать как "линкоры" или "бронированные крейсера", а небронированные суда, включая фрегаты и шлюпы, – как "небронированные крейсера".

Выжившие

Единственный сохранившийся винтовой фрегат — датский "Юлланн". Пароход HMS Gannet долгие годы использовался как учебное судно и сейчас находится на сохранении в Чатэме. Голландский орудийный корабль HNLMS Bonaire в настоящее время реставрируется как музейное судно. ARA Uruguay аргентинского флота — последний сохранившийся паровой и парусный корвет. Японский фрегат "Кайо Мару" был переоборудован в музейное судно в 1990 году.