Австралийская подводная лодка «Коллинз»: история строительства и испытаний

Введение

HMAS Collins (SSG 73) — головная подводная лодка из шести подводных лодок класса "Коллинз", находящихся в эксплуатации Королевского австралийского флота (RAN). Названная в честь вице-адмирала сэра Джона Августина Коллинза, подводная лодка была заложена в феврале 1990 года и стала единственной в своем классе, частично построенной на верфи Kockums в Мальмё. Спуск на воду состоялся в августе 1993 года, однако завершение строительства произошло только через десять месяцев. Длительный период морских испытаний, проведенных с этой подводной лодкой, выявил многочисленные проблемы класса; ввод "Коллинз" в состав RAN состоялся лишь в середине 1996 года, с отставанием от графика на восемнадцать месяцев, а к оперативным развертываниям подводную лодку допустили только в 2000 году.

Строительство

Коллинз был заложен в феврале 1990 года. Две наиболее сложные секции первой подводной лодки были построены на верфи Kockums в Мальмё, Швеция, в то время как остальные четыре секции и полная сборка подводной лодки осуществлялись на предприятии Australian Submarine Corporation в Порт-Аделаиде, Южная Австралия. Изначально планировалось построить первую подводную лодку полностью за рубежом, но к моменту присуждения тендера было решено построить все шесть подводных лодок в Австралии; увеличение стоимости, связанное с отсутствием строительства головного корабля на верфи головного проектировщика, как считалось, компенсировалось дополнительным опытом, полученным австралийской промышленностью. В процессе сборки носовой части первой лодки в Швеции было обнаружено множество дефектов сварки корпуса. Различные стороны называли разные причины проблем: использованный для корпуса стальной сплав требовал иных технологий сварки, чем те, к которым привыкли на Kockums; шведский флот всегда запрашивал неполносварные швы для своих подводных лодок, в то время как ВМС Австралии хотели полностью сварные швы, но не смогли четко это обозначить; задержки в поставке стальных листов на Kockums привели к спешке в работе и, как следствие, к снижению качества. Подводная лодка была спущена на воду 28 августа 1993 года. Несмотря на то, что спуск был осуществлен в срок, лодка не была завершена: конструкция подводной лодки не была окончательно утверждена, важные внутренние трубопроводы и арматура не были установлены, компоненты боевой системы не были поставлены, а некоторые секции "корпуса" представляли собой листы дерева, окрашенные в черный цвет, чтобы лодка выглядела завершенной на фотографиях церемонии спуска на воду. В течение нескольких недель после спуска лодку извлекли из воды, и только в июне 1994 года она была полностью достроена. Работа над другими подводными лодками этого класса была задержана из-за дополнительных усилий, предпринятых для соблюдения сроков спуска "Коллинза", и последующей работы по ее завершению. Подводные лодки покрыты обшивкой из звукопоглощающих плиток для минимизации обнаружения гидролокаторами: "Коллинз" был оснащен этими плитками уже после установления стандартной гидроакустической сигнатуры подводной лодки, в то время как остальные пять лодок были покрыты ими в процессе строительства.

Collins was laid down in February 1990. The two most complex sections of the first submarine were constructed by Kockums' shipyard in Malmö, Sweden, while the other four sections and complete assembly of the submarine occurred at Australian Submarine Corporation's facility in Port Adelaide, South Australia. It was originally planned to construct the first submarine completely overseas, but by the time the tender was awarded, it had been decided to build all six submarines in Australia; the increase in cost by not building the lead ship in the winning designer's home shipyard were believed to be offset by the additional experience provided to Australian industries. While the bow section of the first boat was being assembled in Sweden, multiple defects in the hull welding were discovered. Different reasons were given by different parties for the problems: the steel alloy used for the hull required different welding techniques to those normally used by Kockums; the Swedish navy always requested partial penetration welds for their submarines, while the RAN wanted full penetration welding but failed to make this clear; delays in delivering the steel plates to Kockums resulted in rushing the work and the resulting drop in quality. The submarine was launched by shiplift on 28 August 1993. Although launched on schedule, she was not complete: the design of the submarine had not been finalised, important internal pipes and fittings had not been installed, the components of the combat system had not been delivered, and some sections of 'hull' were sheets of timber painted black so the submarine would appear complete in photographs of the launching ceremony. Within weeks of the launch, the boat was removed from the water, and it was not until June 1994 that she was completed. Work on the other submarines in the class was delayed by the extra effort put in for Collins to meet her launching date, and by the subsequent work to complete her. The submarines are covered in a skin of anechoic tiles to minimise detection by sonar: Collins was retrofitted with the tiles after the standard sonar signature of the submarine had been established, while the other five boats were covered during construction.

Испытания

Оценка подводной лодки основывалась на получении серии разрешений, постепенно проверяя возможности «Коллинз» и тех, кто ею управлял, от плавания на поверхности до глубоких, автономных погружений. Главный двигатель был запущен впервые 8 августа 1994 года в рамках серии «бассейновых испытаний». Официальное начало морских испытаний состоялось 31 октября 1994 года в 10:00, когда «Коллинз» покинул причал ASC. Испытания проходили без затруднений до следующего дня, когда в плохую погоду оборвался якорный трос, вынудив «Коллинз» вернуться в порт. Хотя уплотнение было рассчитано на утечку в час, ранее оно показало себя неисправным, с часовой скоростью утечки в сотни литров. Повторяющиеся проблемы обычно были связаны с дизельными двигателями, уплотнениями гребного вала, перископами и мачтами, гидравлическими соединениями и боевой системой. В то же время многие системы работали с небольшими или отсутствующими проблемами, и подводная лодка соответствовала или превосходила проектные характеристики по максимальной скорости, маневренности и продолжительности подводного плавания, особенно на малых скоростях. Автопилот подводной лодки (который на борту «Коллинз» прозвали «Свеном») оказался лучше в поддержании глубины при работе на малой скорости, чем у многих операторов. Ввод «Коллинз» в эксплуатацию планировался на ноябрь 1995 года. Оперативное развертывание «Коллинз» было одобрено только в 2000 году. После успешных испытаний в 1998 году одиннадцать женщин-моряков и один женщина-офицер начали подготовку для службы на подводных лодках. В середине 2000 года «Коллинз» был отправлен в Кетчикан, Аляска, для проведения испытаний по уровню шума совместно с ВМС США. Хотя считалось, что на австралийские испытания по уровню шума повлиял естественный фоновый шум, испытания на Аляске подтвердили австралийские результаты. Когда «Коллинз» вернулся на предприятие ASC в апреле 2001 года для годовой доковой обработки, в носовой части и секции спасательной башни подводной лодки – двух секциях, построенных Kockums – было обнаружено множество дефектов сварки, в то время как в сварке четырех австралийских секций проблем почти не было. Устранение этих дефектов сварки увеличило время пребывания «Коллинз» в доке в четыре раза. 29 июля 2005 года «Коллинз» завершил доковую обработку на ASC. В этот период она была модернизирована для улучшения ее способности высаживать личный состав сил специального назначения. В июле 2009 года, во время учений в Большом Австралийском заливе, два из трех дизельных генераторов на борту «Коллинз» вышли из строя, вынудив подводную лодку вернуться на базу на пониженной скорости. Считается, что причиной стали ошибки, допущенные во время последней модернизации подводной лодки, которая в декабре 2009 года проходила капитальный ремонт. Правительство Австралии требует от ASC компенсацию в размере 5 миллионов австралийских долларов за эту ошибку. Предполагается, что срок службы подводных лодок составит около 30 лет, а «Коллинз» будет выведен из эксплуатации примерно в 2025 году.

Evaluation of the submarine was based on attaining a series of licenses, gradually testing the capabilities of Collins and those operating her from surface sailing to deep, unaccompanied dives. The main motor was started for the first time on 8 August 1994, as part of a series of 'basin trials'. Collins officially commenced sea trials at when she departed the ASC wharf at 10:00 on 31 October 1994. The tests went without difficulty until the next day, when the anchor cable snapped in poor weather, forcing Collins to return to port. Although designed to leak at an hour, the seal had previously shown itself to be faulty, with an hourly leak rate in the hundreds of litres. Recurring issues were usually associated with diesel engines, propeller shaft seals, periscopes and masts, hydraulic couplings, and the combat system. At the same time, many of the systems worked with few or no problems, with the submarine meeting or exceeding design specifications for maximum speed, manoeuvrability, and submerged endurance, particularly at low speeds. The submarine's autopilot (which aboard Collins was nicknamed 'Sven') was found to be better at depth keeping during snorting than many of the operators. Collins was due to be commissioned in November 1995. Collins was not approved for operational deployments until 2000. Following the trial's success, eleven female sailors and one female officer commenced training for the submarine service in 1998. In mid 2000, Collins was sent to Ketchikan, Alaska for noise testing with the United States Navy. Although noise testing in Australia was believed to have been affected by natural background noise, the Alaskan tests confirmed the Australian results. When Collins returned to the ASC facility in April 2001 for a year long maintenance docking, multiple welding defects were found in both the bow and escape tower sections of the submarine—the two sections constructed by Kockums, while almost no problems were found in the welding of the four Australian built sections. Repairing these welds quadrupled the time Collins spent in dock. Collins completed a full cycle docking at ASC on 29 July 2005. During this period she was modified to improve her ability to land special forces personnel. In July 2009, while exercising in the Great Australian Bight, two of the three diesel generators aboard Collins failed, forcing the submarine to limp back to base. The cause was believed to be errors during the submarine's last refit, with the boat undergoing major maintenance as of December 2009. The Australian government is seeking A$5 million in compensation from ASC for the error. The submarines are predicted to have an operational life of around 30 years, with Collins to be decommissioned around 2025.