Немецкие дирижабли: Полный список (1900-1938)

Введение

Это полный список дирижаблей, построенных немецкими компаниями Zeppelin с 1900 по 1938 год. Другие жесткие дирижабли, которые иногда также называют цеппелинами, но не были построены компанией Zeppelin, в этот список не включены. Компания Zeppelin, базирующаяся в Фридрихсхафене (Германия), нумеровала свои дирижабли как LZ 1/2 и далее, где LZ означает "Luftschiff [воздушный корабль] Zeppelin". Кроме того, дирижабли гражданского назначения получали имена, а военные – обычно "тактические номера":

Немецкая армия называла свои первые дирижабли Z I/II/XI/XII. Во время Первой мировой войны они перешли на использование номеров LZ, позже добавив к ним 30, чтобы скрыть общий объем производства. Дирижабли Императорского военно-морского флота обозначались как L 1/2 и далее.

С 1997 года в эксплуатации находятся дирижабли нового типа Zeppelin NT. Они не включены в этот список, поскольку не являются жесткими дирижаблями и не представляют собой продолжения конструкции перечисленных здесь моделей.

Цеппелины были закончены до Первой мировой войны

Номер производства Название класса/тактический номер Использование Первый полет Примечания Судьба Изображение LZ 1 A экспериментальный 2 июля 1900 Три полета, в ходе которых был превышен предыдущий рекорд скорости, достигнутый La France, демонтирован в 1901 году из-за отсутствия средств. Демонтирован в 1901 году LZ 2 B экспериментальный 17 января 1906 Первый вылетел из ангара 30 ноября 1905 года, но не смог подняться с Боденского озера; полетел во второй попытке, но был поврежден до неузнаваемости после аварийной посадки. Выведен из эксплуатации в 1913 году LZ 4 C Армия (предназначенный) 20 июня 1908 Завершил 12-часовой полет 1 июля 1908 года; предпринял 24-часовой выносливый полет 4 августа 1908 года, но приземлился около Эхтердингена после 12 часов для ремонта двигателя. Разрушен, когда сильный ветер оборвал его якорные тросы. Разрушен в шторме около Вейльбурга, Германия, 25 марта 1910 года LZ 6 D Z III Армия, DELAG 25 августа 1909 Сгорел в ангаре в Баден-Бадене, Германия, 14 сентября 1910 года LZ 7 E Deutschland DELAG 19 июня 1910 Поврежден безвозвратно после крушения во время грозы над Теутобургским лесом 28 июня 1910 года. Разрушен в шторме в немецком Теутобургском лесу 28 июня 1910 года LZ 8 E Deutschland II DELAG 30 марта 1911 Поймал сильный боковой ветер при выводе из ангара и был поврежден безвозвратно 16 мая 1911 года. Разрушен в шторме в Германии 16 мая 1911 года LZ 9 F Ersatz Z II Армия 2 октября 1911 Использовался в качестве учебного корабля. Выведен из эксплуатации 1 августа 1914 года LZ 10 F Schwaben DELAG 26 июня 1911 28 июня 1912 года Schwaben загорелся после сильного порыва ветра, оторвавшего его от швартовов около Дюссельдорфа, что привело к ранениям среди наземного персонала. Разрушен в шторме в Германии 28 июня 1912 года LZ 11 G Viktoria Luise DELAG; позже военный 19 февраля 1912 После использования DELAG был передан немецким военным в качестве учебного дирижабля с началом Первой мировой войны; разрушился при ангарировании 1 октября 1915 года. Разрушился 1 октября 1915 года LZ 12 F Z III Армия 25 апреля 1912 Выведен из эксплуатации 1 августа 1914 года LZ 13 G Hansa/LZ 13 DELAG; позже ВМС, затем армия 30 июля 1912 Совершил 399 полетов; первый пассажирский рейс за пределы Германии, под командованием графа фон Цеппелина для посещения Дании и Швеции 19 сентября 1912 года; был принят на вооружение немецкой армией в начале Первой мировой войны и использовался для разведывательных миссий над Балтийским морем и бомбардировочных миссий над Францией. Использовался в качестве учебного корабля с весны 1915 года. Списан в августе 1916 года. Разрушен в шторме над Северным морем 9 сентября 1913 года LZ 15 H Ersatz Z I Армия 16 января 1913 Разрушен при вынужденной посадке 19 марта 1913 года. Использовался для разведки над Восточной Пруссией в августе 1914 года и бомбардировал Варшаву 24 сентября 1914 года. Позже использовался для обучения, прежде чем был выведен из эксплуатации осенью 1916 года. В первом нападении на Антверпен перевозил бомбы и провел в воздухе 12 часов. Списан осенью 1916 года. Разрушен взрывом 17 октября 1913 года LZ 19 H Второй Ersatz Z I Армия 6 июня 1913 Поврежден безвозвратно после вынужденной посадки 13 июня 1914 года. Аварийно разбился около Алленштейна, Восточная Пруссия (ныне Ольштын, Польша) в период с 26 по 30 августа 1914 года LZ 21 K Z VI Армия 10 ноября 1913 Осуществил первую бомбардировочную миссию дирижабля в Первой мировой войне 6 августа 1914 года, бомбардировав Льеж, используя артиллерийские снаряды вместо бомб. Недостаточная подъемная сила ограничивала высоту полета, поэтому пули и осколки от зенитного огня пробили газовые оболочки. Дирижабль доковылял до Кельна, но затонул в лесу недалеко от Бонна, что привело к его разрушению. Исчез над Северным морем 17 февраля 1915 года LZ 25 M Z IX Армия 13 июля 1914 Использовался для разведывательных и бомбардировочных миссий в северной Франции; 25 августа 1914 года девять бомб, сброшенных на Антверпен, убили или ранили 26 человек и повредили королевский дворец. Бельгийская королевская семья находилась в резиденции, и нападение было широко осуждено. Разрушен в ангаре в Дюссельдорфе 8 октября 1914 года бомбами, сброшенными флотским лейтенантом (позже вице-маршалом авиации) Реджинальдом Мариксом, RNAS, летевшим на Sopwith Tabloid. Сгорел в ангаре в Дюссельдорфе, Германия, 8 октября 1914 года.

Production number Class Name/tactical number Usage First flight Remarks Fate Image LZ 1 A experimental 2 July 1900 Three flights, during which the prior speed record achieved by La France was exceeded, dismantled in 1901 due to lack of funds. Dismantled in 1901 LZ 2 B experimental 17 January 1906 First departed hangar on 30 November 1905 but failed to lift from Lake Constance; flew on second attempt, but damaged beyond repair after emergency landing. Decommissioned in 1913 LZ 4 C Army (intended) 20 June 1908Completed a 12 hour flight on 1 July 1908; attempted 24 hour endurance flight on 4 August 1908, but landed near Echterdingen after 12 hours to repair an engine. Destroyed when strong winds broke its mooring cables. Destroyed in storm near Weilburg, Germany on 25 March 1910 LZ 6 D Z III Army, DELAG 25 August 1909 Burnt in its hangar at Baden Baden, Germany on 14 September 1910 LZ 7 E Deutschland DELAG 19 June 1910 Damaged beyond repair after crashing during a thunderstorm over the Teutoburg Forest on 28 June 1910 Destroyed in a storm in German Teutoburg Forest on 28 June 1910 LZ 8 E Deutschland II DELAG 30 March 1911 Caught by a strong crosswind while being walked out of its hangar and damaged beyond repair on 16 May 1911 Destroyed in storm in Germany on 16 May 1911 LZ 9 F Ersatz Z II Army 2 October 1911 Used as school and training ship Decommissioned 1 August 1914 LZ 10 F Schwaben DELAG 26 June 1911 On 28 June 1912 the Schwaben caught fire after a strong gust tore it from its moorings near Düsseldorf, injuring some of the ground handling party. Destroyed in a storm in Germany on 28 June 1912 LZ 11 G Viktoria Luise DELAG; later military 19 February 1912 After use by DELAG, taken over as a training airship by the German military upon the outbreak of World War I; broke apart while being hangared on 1 October 1915. Broke apart on 1 October 1915 LZ 12 F Z III Army 25 April 1912 Decommissioned 1 August 1914 LZ 13 G Hansa/LZ 13 DELAG; later Navy then Army 30 July 1912 travelled in 399 flights; first passenger flight outside Germany, commanded by Graf von Zeppelin for visit to Denmark and Sweden on 19 September 1912; Impressed by the German Army at the start of World War I and used for reconnaissance missions over the Baltic Sea and bombing missions over France. Used as a training ship from spring 1915. Decommissioned August 1916 Destroyed in a storm over the North Sea on 9 September 1913 LZ 15 H Ersatz Z I Army 16 January 1913 Destroyed in a forced landing on 19 March 1913 Used for reconnaissance over East Prussia in August 1914 and bombed Warsaw on 24 September 1914. Later used for training before being decommissioned in the autumn of 1916. In its first attack on Antwerp it carried of bombs and spent 12 hours in the air. Decommissioned in autumn of 1916 Destroyed by an explosion on 17 October 1913 LZ 19 H Second Ersatz Z I Army 6 June 1913 Damaged beyond repair after a forced landing 13 June 1914 Crashed Near Allenstein, East Prussia (today Olsztyn, Poland) during 26–30 August 1914 LZ 21 K Z VI Army 10 November 1913 Carried out first airship bombing mission of World War 1 on 6 August 1914 when it bombed Liège, using artillery shells instead of bombs. Inadequate lift restricted it to low altitude so bullets and shrapnel from defending fire holed the gasbags. The ship limped to Cologne but grounded in a forest near Bonn, wrecking it. Disappeared over North Sea on 17 February 1915 LZ 25 M Z IX Army 13 July 1914 Used for reconnaissance and bombing missions in northern France; on 25 August 1914 nine bombs dropped on Antwerp killed or wounded 26 people and damaged a royal palace. The Belgian royal family were in residence and the attack was widely condemned. Destroyed in its hangar at Düsseldorf on 8 October 1914 by bombs dropped by Flt Lt. (later Air Vice Marshal) Reginald Marix, RNAS flying a Sopwith Tabloid. Burnt in its hangar at Düsseldorf, Germany on 8 October 1914

Цеппелины, построенные после Первой мировой войны

Номер производства Название Использование Первый полет Примечания Изображение LZ 120 Bodensee; в Италии: Esperia гражданский; в Италии: военный 20 августа 1919 Включал пассажирский отсек первого класса; использовался DELAG до 1921 года, затем было приказано переименовать его в Esperia (ниже на изображении) и отправить в Италию в качестве военной репарации. Прибыл в Рим из Штаакен 25 декабря 1921 года. Разбран на металлолом в июле 1928 года. LZ 121 Nordstern; во Франции: Méditerranée гражданский (предназначенный); во Франции: экспериментальный 13 июня 1921 Предназначался для регулярных рейсов в Стокгольм; было приказано перевести во Францию в качестве военной репарации. Снят с эксплуатации и демонтирован в августе 1926 года. Каркас испытан до разрушения в сентябре 1926 года и списан. LZ 122 не реализован LZ 123 не реализован LZ 124 не реализован (строительство запрещено условиями Версальского договора) LZ 125 Проект отменен. Проект транспортного дирижабля большой длины и диаметра с 17 газовыми ячейками, 12 двигателями Maybach Mb IVa с 10 винтами для перевозки 45-50 пассажиров. Заказ был размещен армией США 26 ноября 1919 года, но отменен 1 декабря 1919 года, когда военное ведомство США отказалось от него по политическим причинам. LZ 126 ZR 3, USS Los Angeles (в США) экспериментальный, военный 27 августа 1924 Построен в качестве военной репарации и заказан США; перевезен из Фридрихсхафена в Лейкхерст за 81 час и 2 минуты, прибыв 15 октября 1924 года в 9:52. Самый успешный американский жесткий дирижабль, совершивший чуть менее 4400 часов успешных полетов на службе ВМС США. Снят с эксплуатации в 1932 году в целях экономии, но вновь введен в эксплуатацию после катастрофы USS Akron в 1933 году. После нескольких лет полетов был выведен в ангар в Лейкхерсте до 1939 года, когда был исключен из списков ВМС и демонтирован в ангаре. LZ 127 Graf Zeppelin гражданский 18 сентября 1928 Самый успешный дирижабль в истории; регулярные рейсы в Северную и Южную Америку; кругосветное путешествие в 1929 году, арктическая экспедиция в 1931 году. Выведен из эксплуатации в 1937 году после катастрофы "Гинденбурга" и демонтирован вместе с LZ 130 в 1940 году по приказу Германа Геринга. LZ 128 Проект отменен в пользу LZ 129. LZ 128 был похож на LZ 127 Graf Zeppelin, но короче и шире. Разработанный как пассажирский дирижабль для перевозки 25 пассажиров и 10 тонн груза, LZ 128 был отменен в 1930 году из-за крушения R101, когда стала очевидной опасность использования водорода. LZ 129 Hindenburg (первый дирижабль класса "Hindenburg") гражданский 4 марта 1936 Самый большой дирижабль, когда-либо построенный (наряду с LZ 130). Предназначался для заполнения гелием вместо горючего водорода, который, однако, США в основном отказались поставлять Германии. Регулярные рейсы в Северную и Южную Америку. Разрушен в результате катастрофы "Гинденбурга" 6 мая 1937 года. LZ 130 Graf Zeppelin (второй дирижабль класса "Hindenburg") гражданский 14 сентября 1938 Всего 30 полетов (36 550 км, 409 часов), в основном испытательные полеты, но также ведение радиоэлектронной борьбы и перехват радиосвязи над британским побережьем и польско-германской границей. Модифицирован для использования гелия, но США его не предоставили. Последний полет 20 августа 1939 года. Демонтирован вместе с LZ 127 в 1940 году по приказу Германа Геринга. Известен просто как Graf Zeppelin (без номера), поскольку оригинальный Graf Zeppelin был выведен из эксплуатации. LZ 131 Незавершен. Версия дирижабля класса "Hindenburg", удлиненная для перевозки около 80 пассажиров. Было построено всего несколько обручей каркаса, прежде чем он был списан в мае 1940 года. LZ 132 Проект отменен. Проектировался как пассажирский дирижабль большой длины и диаметра на базе LZ 131. Учитывая уроки катастрофы "Гинденбурга", LZ 132 был спроектирован для заполнения гелием. Максимальная скорость составляла, поскольку двигатели располагались внутри корпуса. Было предложено две версии: версия для 100 пассажиров для полетов в Северную и Южную Америку и версия грузового дирижабля грузоподъемностью 30 тонн. Проект был отменен в 1957 году как слишком дорогой.

Production number Name Usage First flight Remarks Image LZ 120 Bodensee; in Italy: Esperia civilian; in Italy: military 20 August 1919 Included a first class passenger section; used by DELAG until 1921, then ordered to be transferred renamed as Esperia (lower image) to Italy as part of war reparations. Arrived in Rome from Staaken on 25 December 1921. Broken up for scrap in July 1928. LZ 121 Nordstern; in France: Méditerranée civilian (intended); in France: experimental 13 June 1921 Intended for regular flights to Stockholm; ordered to be transferred to France as part of war reparations. Decommissioned and disassembled in August 1926. Framework tested to destruction in September 1926 and scrapped. LZ 122 not realized LZ 123 not realized LZ 124 not realized (construction forbidden under the terms of the Treaty of Versailles) LZ 125 Project abandonedProjected long, diameter transport airship with 17 gas cells, 12 Maybach Mb IVa engines with 10 propellers to carry 45 50 passengers. Ordered by the US Army on November 26, 1919, but cancelled on December 1, 1919 when the US War Department pulled out due to political reasons. LZ 126 ZR 3, USS Los Angeles (in the United States) experimental, military 27 August 1924 Built as part of war reparations and ordered by the United States; transferred from Friedrichshafen to Lakehurst in 81 hours and 2 minutes, arriving on 15 October 1924, 9:52. Most successful US rigid airship, with just under 4,400 hours of successful flight in US Navy service. Decommissioned in 1932 as an economy measure, but recommissioned after the crash of the USS Akron in 1933. After flying for a few more years, it was retired to its hangar at Lakehurst until 1939 when it was struck off the Navy list and dismantled in its hangar. LZ 127 Graf Zeppelin civilian 18 September 1928 Most successful airship in history; regular flights to North and South America; world tour in 1929, Arctic trip in 1931. Withdrawn from service in 1937 following the Hindenburg disaster and dismantled along with LZ 130 in 1940 upon order of Hermann Göring. LZ 128 Project abandoned in favor of LZ 129The LZ 128 was similar to the LZ 127 Graf Zeppelin, but shorter and wider. Designed as a passenger airship to carry 25 passengers and 10 tons of cargo, the LZ 128 was cancelled in 1930 due to the crash of the R101, the dangers of hydrogen being made clear. LZ 129 Hindenburg (first Hindenburg class airship) civilian 4 March 1936 Largest airship ever built (along with LZ 130). Intended for filling with helium gas instead of flammable hydrogen, which was, however, refused to be provided to Germany mainly by the US. Regular voyages to North and South America. Destroyed in Hindenburg disaster on 6 May 1937. LZ 130 Graf Zeppelin (second Hindenburg class airship) civilian 14 September 1938 Total 30 flights (36,550 km, 409 hrs), mainly flight testing but also electronic warfare and radio interception over British coast and Polish/German border. Modified for helium, but none provided by US. Last flight 20 August 1939. Dismantled along with LZ 127 in 1940 upon order of Hermann Göring. Known simply as Graf Zeppelin (no numeral) as the original Graf Zeppelin had been retired. LZ 131 not finishedVersion of the Hindenburg class airship extended by to for around 80 passengers. Only a few frame rings were constructed before it was scrapped in May 1940. LZ 132 Project abandoned Projected long, diameter passenger airship based on the LZ 131. Learning lessons from the Hindenburg disaster, the LZ 132 was designed to be inflated with helium. Top speed was as engines were located inside the hull. Two versions were proposed: a 100 passenger version for flights to North and South America and a 30 ton cargo freighter version. Project cancelled in 1957 as being too expensive.