Неміс дирижабльдерінің тізімі (1900-1938)

Кіріспе

Бұл 1900 жылдан 1938 жылға дейін неміс Zeppelin компаниясы салған Цеппелиндердің толық тізімі. Zeppelin компаниясымен салынбаған, бірақ кейде «цеппелин» деп аталатын басқа қатты дирижабльдер бұл тізімге кірмейді. Германияның Фридрихсхафен қаласында орналасқан Zeppelin компаниясы ұшақтарын LZ 1/2/ деп нөмірледі, мұнда LZ – «Luftschiff [дирижабль] Zeppelin» деген сөздің аббревиатурасы. Азаматтық мақсаттағы кемелерге ат қойылса, әскери дирижабльдерге көбінесе «тактикалық нөмірлер» берілді: Немец әскері алғашқы Цеппелиндерін Z I/II/XI/XII деп атады. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде олар LZ нөмірлерін пайдалануға көшті, кейіннен жалпы өндіріс көлемін жасыру үшін оған 30 санын қосты. Kaiserliche Marine дирижабльдері L 1/2/ деп белгіленді. 1997 жылдан бері Zeppelin NT жаңа үлгідегі дирижабльдер ұшып жүр. Олар бұл тізімге кірмейді, себебі олар қатты дирижабль емес және тізімдегілердің дизайнымен сабақтастығы жоқ.

Цеппеллер Бірінші дүниежүзілік соғыстан бұрын аяқталды

Өндірістік нөмірі Сынып атауы/тактикалық нөмірі Пайдалану Бірінші ұшу Ескертулер Тағдыры Сурет LZ 1 А тәжірибелік 2 шілде 1900 Ла Франс көрсеткен жылдамдық рекордын асырған үш ұшу, 1901 жылы қаражат жетіспеуіне байланысты бұзылды. 1901 жылы бөлшектелді LZ 2 B тәжірибелік 17 қаңтар 1906 30 қараша 1905 күні алғаш рет ангардан шықты, бірақ Констанц көлінен көтеріле алмады; екінші әрекетте ұшты, бірақ апатты қонудан кейін жөндеуге келмейтіндей зақымдалды. 1913 жылы қызметтен шығарылды LZ 4 C Армия (көзделген) 20 маусым 1908 1 шілде 1908 күні 12 сағаттық ұшуды аяқтады; 4 тамыз 1908 күні 24 сағаттық төзімділік ұшуына тырысты, бірақ 12 сағаттан кейін Эхтердингенге жақын жерге қозғалтқышты жөндеу үшін қонды. Күшті желдің салдарынан бекіткіш кабельдері үзілді. 25 наурыз 1910 жылы Вейльбург, Германияның жанындағы дауылда жойылды LZ 6 D Z III Армия, DELAG 25 тамыз 1909 14 қыркүйек 1910 жылы Баден-Бадендегі ангарында өртенді LZ 7 E Deutschland DELAG 19 маусым 1910 28 маусымда Тютюборг орманынан өткен дауыл кезінде апатқа ұшырағаннан кейін жөндеуге келмейтіндей зақымдалды. 28 маусымда Германияның Тютюборг орманындағы дауылда жойылды LZ 8 E Deutschland II DELAG 30 наурыз 1911 Ангардан шығарылып жатқанда күшті қарсы желге ілігіп, 16 мамыр 1911 жылы жөндеуге келмейтіндей зақымдалды. 16 мамыр 1911 жылы Германиядағы дауылда жойылды LZ 9 F Ersatz Z II Армия 2 қазан 1911 Оқу және оқыту кемесі ретінде пайдаланылды. 1 тамыз 1914 жылы қызметтен шығарылды LZ 10 F Schwaben DELAG 26 маусым 1911 28 маусым 1912 күні Schwaben Дюссельдорф маңындағы бекіткіштерден жыртылып, өртке ұшырады, соның салдарынан жердегі жұмыс тобының бірнеше мүшесі жарақаттанды. 28 маусым 1912 жылы Германиядағы дауылда жойылды LZ 11 G Viktoria Luise DELAG; кейін әскери 19 ақпан 1912 DELAG пайдаланғаннан кейін, Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанда неміс әскерилері оқу дирижаблі ретінде қабылдады; 1 қазан 1915 жылы ангарда тұрғанда бөлініп кетті. 1 қазан 1915 жылы бөлініп кетті LZ 12 F Z III Армия 25 сәуір 1912 1 тамыз 1914 жылы қызметтен шығарылды LZ 13 G Hansa/LZ 13 DELAG; кейін теңіз күштері, содан кейін армия 30 шілде 1912 399 рейс жасады; 19 қыркүйек 1912 жылы Дания мен Швецияға сапармен Германиядан тыс алғашқы жолаушылар рейсін Граф фон Цеппелин басқарды; Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында неміс армиясы таң қалдырды және Балтық теңізіндегі барлау миссиялары мен Франциядағы бомбалау миссияларында пайдаланылды. 1915 жылдың көктемінен бастап оқу кемесі ретінде пайдаланылды. 1916 жылдың тамызында қызметтен шығарылды. 9 қыркүйек 1913 жылы Солтүстік теңіздегі дауыл кезінде жойылды LZ 15 H Ersatz Z I Армия 16 қаңтар 1913 19 наурыз 1913 жылы мәжбүрлі қону кезінде жойылды. 1914 жылдың тамызында Шығыс Пруссияны барлау үшін пайдаланылды және 24 қыркүйек 1914 жылы Варшаваны бомбалады. Кейіннен 1916 жылдың күзінде қызметтен шығарылғанға дейін оқу үшін пайдаланылды. Антверпенге алғашқы шабуылында ол бомбалар алып, 12 сағат бойы әуеде болды. 1916 жылдың күзінде қызметтен шығарылды. 17 қазан 1913 жылы жарылыстан жойылды LZ 19 H Екінші Ersatz Z I Армия 6 маусым 1913 Мәжбүрлі қонудан кейін жөндеуге келмейтіндей зақымдалды. 13 мамыр 1914 26-30 тамыз 1914 күні Шығыс Пруссияның Алленштейн қаласының жанында (қазіргі Олстын, Польша) құлады LZ 21 K Z VI Армия 10 қараша 1913 6 тамыз 1914 жылы Льежді бомбалау кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы әуе кемесі бомбалау миссиясын жүзеге асырды, бомбалардың орнына артиллериялық снарядтарды пайдаланды. Көтергіштің жеткіліксіздігі оны төменгі биіктікке дейін шектеді, сондықтан қорғаныс өртінен оқтар мен сынықтар газды қаптарды тесіп тастады. Кеме Кельнге дейін салбырады, бірақ Бонн маңындағы орманда тұрып, кемеге зақым келтірді. 17 ақпан 1915 жылы Солтүстік теңізде жоғалды LZ 25 M Z IX Армия 13 шілде 1914 Францияның солтүстігінде барлау және бомбалау миссиялары үшін пайдаланылды; 25 тамыз 1914 күні Антверпенге тасталған тоғыз бомба 26 адамды өлтірді немесе жарақаттады және патша сарайына зақым келтірді. Бельгия корольдік отбасы резиденцияда болды және шабуыл кеңінен айыпталды. 8 қазан 1914 жылы Дюссельдорфтағы ангарында, Реджинальд Марикс, Сопвиф Таблоидты ұшақтаған, бомбаға ұшырады. 8 қазан 1914 жылы Германияның Дюссельдорф қаласындағы ангарда өртенді.

Production number Class Name/tactical number Usage First flight Remarks Fate Image LZ 1 A experimental 2 July 1900 Three flights, during which the prior speed record achieved by La France was exceeded, dismantled in 1901 due to lack of funds. Dismantled in 1901 LZ 2 B experimental 17 January 1906 First departed hangar on 30 November 1905 but failed to lift from Lake Constance; flew on second attempt, but damaged beyond repair after emergency landing. Decommissioned in 1913 LZ 4 C Army (intended) 20 June 1908Completed a 12 hour flight on 1 July 1908; attempted 24 hour endurance flight on 4 August 1908, but landed near Echterdingen after 12 hours to repair an engine. Destroyed when strong winds broke its mooring cables. Destroyed in storm near Weilburg, Germany on 25 March 1910 LZ 6 D Z III Army, DELAG 25 August 1909 Burnt in its hangar at Baden Baden, Germany on 14 September 1910 LZ 7 E Deutschland DELAG 19 June 1910 Damaged beyond repair after crashing during a thunderstorm over the Teutoburg Forest on 28 June 1910 Destroyed in a storm in German Teutoburg Forest on 28 June 1910 LZ 8 E Deutschland II DELAG 30 March 1911 Caught by a strong crosswind while being walked out of its hangar and damaged beyond repair on 16 May 1911 Destroyed in storm in Germany on 16 May 1911 LZ 9 F Ersatz Z II Army 2 October 1911 Used as school and training ship Decommissioned 1 August 1914 LZ 10 F Schwaben DELAG 26 June 1911 On 28 June 1912 the Schwaben caught fire after a strong gust tore it from its moorings near Düsseldorf, injuring some of the ground handling party. Destroyed in a storm in Germany on 28 June 1912 LZ 11 G Viktoria Luise DELAG; later military 19 February 1912 After use by DELAG, taken over as a training airship by the German military upon the outbreak of World War I; broke apart while being hangared on 1 October 1915. Broke apart on 1 October 1915 LZ 12 F Z III Army 25 April 1912 Decommissioned 1 August 1914 LZ 13 G Hansa/LZ 13 DELAG; later Navy then Army 30 July 1912 travelled in 399 flights; first passenger flight outside Germany, commanded by Graf von Zeppelin for visit to Denmark and Sweden on 19 September 1912; Impressed by the German Army at the start of World War I and used for reconnaissance missions over the Baltic Sea and bombing missions over France. Used as a training ship from spring 1915. Decommissioned August 1916 Destroyed in a storm over the North Sea on 9 September 1913 LZ 15 H Ersatz Z I Army 16 January 1913 Destroyed in a forced landing on 19 March 1913 Used for reconnaissance over East Prussia in August 1914 and bombed Warsaw on 24 September 1914. Later used for training before being decommissioned in the autumn of 1916. In its first attack on Antwerp it carried of bombs and spent 12 hours in the air. Decommissioned in autumn of 1916 Destroyed by an explosion on 17 October 1913 LZ 19 H Second Ersatz Z I Army 6 June 1913 Damaged beyond repair after a forced landing 13 June 1914 Crashed Near Allenstein, East Prussia (today Olsztyn, Poland) during 26–30 August 1914 LZ 21 K Z VI Army 10 November 1913 Carried out first airship bombing mission of World War 1 on 6 August 1914 when it bombed Liège, using artillery shells instead of bombs. Inadequate lift restricted it to low altitude so bullets and shrapnel from defending fire holed the gasbags. The ship limped to Cologne but grounded in a forest near Bonn, wrecking it. Disappeared over North Sea on 17 February 1915 LZ 25 M Z IX Army 13 July 1914 Used for reconnaissance and bombing missions in northern France; on 25 August 1914 nine bombs dropped on Antwerp killed or wounded 26 people and damaged a royal palace. The Belgian royal family were in residence and the attack was widely condemned. Destroyed in its hangar at Düsseldorf on 8 October 1914 by bombs dropped by Flt Lt. (later Air Vice Marshal) Reginald Marix, RNAS flying a Sopwith Tabloid. Burnt in its hangar at Düsseldorf, Germany on 8 October 1914

Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін салынған цеппеллиндер

Өндірістік нөмірі Атауы Пайдалануы Бірінші ұшу Ескертпелері Сурет LZ 120 Бодензе; Италияда: Эспера азаматтық; Италияда: әскери 20 тамыз 1919 Бірінші сыныпты жолаушылар бөлімі бар; 1921 жылға дейін DELAG қолданды, содан кейін Эсперия (төменгі сурет) деп атауға бұйрық берілді. 25 желтоқсан 1921 күні Стаакеннен Римге келді. 1928 жылдың шілдесінде металл тескілеріне жіберілді. LZ 121 Nordstern; Францияда: Méditerranée азаматтық (көзделген); Францияда: тәжірибелік 13 маусым 1921 Стокгольмге жүйелі рейстер үшін жоспарланған; соғыс өтемақысының бөлігі ретінде Францияға беруге бұйрық берілді. 1926 жылдың тамызында қызметтен шығарылып, бөлшектелді. 1926 жылдың қыркүйегінде конструкциясы сынақтан өткізіліп, жойылды. LZ 122 іске асырылмады LZ 123 іске асырылмады LZ 124 іске асырылмады (Версаль келісімінің шарттарына сәйкес құрылысына тыйым салынған) LZ 125 Жоба тоқтатылды. Ұзын, диаметрі бар, 17 газ бөлімі, 12 Maybach Mb IVa қозғалтқышы және 10 пернесі бар 45-50 жолаушыны тасымалдауға арналған жобаланған дирижабль. 1919 жылдың 26 қарашасында АҚШ Армиясы тапсырыс берді, бірақ 1919 жылдың 1 желтоқсанында АҚШ Соғыс министрлігі саяси себептермен бас тартқандықтан тоқтатылды. LZ 126 ZR 3, USS Los Angeles (АҚШ) тәжірибелік, әскери 27 тамыз 1924 Соғыс өтемақысының бөлігі ретінде салынған және АҚШ тапсырыс берген; Фридрихсхафеннен Лейкхерстке 81 сағат 2 минутта жеткізілді, 1924 жылдың 15 қазанында сағат 9:52-де келді. АҚШ Әскери-теңіз күштеріндегі ең табысты қатаң дирижабль, 4400 сағаттан астам сәтті ұшу сағаты бар. 1932 жылы экономия шарасы ретінде қызметтен шығарылды, бірақ 1933 жылы USS Akron апатынан кейін қайтадан қызметке кірді. Бірнеше жыл ұшқаннан кейін, 1939 жылға дейін Лейкхерсттегі ангарына қойылды, содан кейін Әскери-теңіз тізімінен алынып, ангарда бөлшектелді. LZ 127 Graf Zeppelin азаматтық 18 қыркүйек 1928 Тарихындағы ең табысты дирижабль; Солтүстік және Оңтүстік Америкаға жүйелі рейстер; 1929 жылы әлемді аралау, 1931 жылы Арктикаға сапар. 1937 жылы Хинденбург апатынан кейін қызметтен шығарылды және 1940 жылы Герман Герингтің бұйрығымен LZ 130-мен бірге бөлшектелді. LZ 128 Жобасы LZ 129 пайдасына тоқтатылды. LZ 128 LZ 127 Graf Zeppelin-ге ұқсас болды, бірақ қысқарақ және кеңірек. 25 жолаушы мен 10 тонна жүк тасымалдауға арналған жолаушылар дирижаблі ретінде жобаланған LZ 128, 1930 жылы R101 апатына байланысты тоқтатылды, сутегінің қауіптілігі анықталды. LZ 129 Hindenburg (бірінші Hindenburg класының дирижаблі) азаматтық 4 наурыз 1936 Ең үлкен дирижабль (LZ 130-мен бірге). Тұтанғыш сутегінің орнына гелиймен толтыру жоспарланған, бірақ АҚШ негізінен Германияға гелий беруден бас тартты. Солтүстік және Оңтүстік Америкаға жүйелі сапарлар. 1937 жылдың 6 мамырындағы Хинденбург апатында жойылды. LZ 130 Graf Zeppelin (екінші Hindenburg класының дирижаблі) азаматтық 14 қыркүйек 1938 Барлығы 30 ұшу (36,550 км, 409 сағат), негізінен ұшу сынақтары, сондай-ақ электрондық соғыс және Ұлыбритания жағалауы мен Польша/Германия шекарасы бойынша радио тыңдау. Гелийге өзгертілді, бірақ АҚШ тарапынан берілмеді. Соңғы ұшу 1939 жылдың 20 тамызында. 1940 жылы Герман Герингтің бұйрығымен LZ 127-мен бірге бөлшектелді. Бастапқы Graf Zeppelin зейнеткерлікке шыққандықтан, жай ғана Graf Zeppelin (сансыз) деп белгіленді. LZ 131 Хинденбург класының дирижаблінің кеңейтілген нұсқасы, шамамен 80 жолаушыға арналған. 1940 жылдың мамырында жойылғанға дейін бірнеше шеңберлі сақиналар ғана құрастырылды. LZ 132 Жобасы тоқтатылды. LZ 131 негізінде жобаланған ұзын, диаметрі бар жолаушылар дирижаблі. Хинденбург апатынан сабақ алған LZ 132 гелиймен толтырылуы үшін жобаланды. Қозғалтқыштар корпустың ішінде орналасқандықтан, ең жоғары жылдамдық болды. Екі нұсқа ұсынылды: Солтүстік және Оңтүстік Америкаға рейстер үшін 100 жолаушыға арналған нұсқа және 30 тонна жүк тасымалдауға арналған нұсқа. 1957 жылы жоба тым қымбат болғандықтан тоқтатылды.

Production number Name Usage First flight Remarks Image LZ 120 Bodensee; in Italy: Esperia civilian; in Italy: military 20 August 1919 Included a first class passenger section; used by DELAG until 1921, then ordered to be transferred renamed as Esperia (lower image) to Italy as part of war reparations. Arrived in Rome from Staaken on 25 December 1921. Broken up for scrap in July 1928. LZ 121 Nordstern; in France: Méditerranée civilian (intended); in France: experimental 13 June 1921 Intended for regular flights to Stockholm; ordered to be transferred to France as part of war reparations. Decommissioned and disassembled in August 1926. Framework tested to destruction in September 1926 and scrapped. LZ 122 not realized LZ 123 not realized LZ 124 not realized (construction forbidden under the terms of the Treaty of Versailles) LZ 125 Project abandonedProjected long, diameter transport airship with 17 gas cells, 12 Maybach Mb IVa engines with 10 propellers to carry 45 50 passengers. Ordered by the US Army on November 26, 1919, but cancelled on December 1, 1919 when the US War Department pulled out due to political reasons. LZ 126 ZR 3, USS Los Angeles (in the United States) experimental, military 27 August 1924 Built as part of war reparations and ordered by the United States; transferred from Friedrichshafen to Lakehurst in 81 hours and 2 minutes, arriving on 15 October 1924, 9:52. Most successful US rigid airship, with just under 4,400 hours of successful flight in US Navy service. Decommissioned in 1932 as an economy measure, but recommissioned after the crash of the USS Akron in 1933. After flying for a few more years, it was retired to its hangar at Lakehurst until 1939 when it was struck off the Navy list and dismantled in its hangar. LZ 127 Graf Zeppelin civilian 18 September 1928 Most successful airship in history; regular flights to North and South America; world tour in 1929, Arctic trip in 1931. Withdrawn from service in 1937 following the Hindenburg disaster and dismantled along with LZ 130 in 1940 upon order of Hermann Göring. LZ 128 Project abandoned in favor of LZ 129The LZ 128 was similar to the LZ 127 Graf Zeppelin, but shorter and wider. Designed as a passenger airship to carry 25 passengers and 10 tons of cargo, the LZ 128 was cancelled in 1930 due to the crash of the R101, the dangers of hydrogen being made clear. LZ 129 Hindenburg (first Hindenburg class airship) civilian 4 March 1936 Largest airship ever built (along with LZ 130). Intended for filling with helium gas instead of flammable hydrogen, which was, however, refused to be provided to Germany mainly by the US. Regular voyages to North and South America. Destroyed in Hindenburg disaster on 6 May 1937. LZ 130 Graf Zeppelin (second Hindenburg class airship) civilian 14 September 1938 Total 30 flights (36,550 km, 409 hrs), mainly flight testing but also electronic warfare and radio interception over British coast and Polish/German border. Modified for helium, but none provided by US. Last flight 20 August 1939. Dismantled along with LZ 127 in 1940 upon order of Hermann Göring. Known simply as Graf Zeppelin (no numeral) as the original Graf Zeppelin had been retired. LZ 131 not finishedVersion of the Hindenburg class airship extended by to for around 80 passengers. Only a few frame rings were constructed before it was scrapped in May 1940. LZ 132 Project abandoned Projected long, diameter passenger airship based on the LZ 131. Learning lessons from the Hindenburg disaster, the LZ 132 was designed to be inflated with helium. Top speed was as engines were located inside the hull. Two versions were proposed: a 100 passenger version for flights to North and South America and a 30 ton cargo freighter version. Project cancelled in 1957 as being too expensive.