Маршрут 60: Путь через шесть штатов Америки

Введение

Пронумерованное федеральное шоссе США, федеральное шоссе США 60 в плане 1925 года.

Описание маршрута

Шоссе проходит через Магдалена. Затем оно входит в окружной центр Сокорро, где пересекается с межштатной автомагистралью 25. Шоссе 60 направляется на север, начиная совместное прохождение с межштатной автомагистралью. Шоссе 60 отделяется от межштатной автомагистрали I-25 недалеко от Бернардо, примерно в 40 км к северу от Сокорро. Оно поворачивает на восток, поднимаясь через перевал Або на южном конце гор Манцано, прежде чем пересечь округ Торранс и пройти через Маунтайнэйр, где оно пересекается с шоссе NM 55. Проехав через Уиллард, оно направляется через холмы Педерналь. В Энсино оно начинает совместное прохождение с шоссе 285. Сразу после пересечения границы округа Гваделупе к нему присоединяется шоссе 54. Три шоссе проходят через Вон, а затем расходятся, при этом шоссе 285 направляется на юго-восток в сторону Розуэлла, шоссе 54 – на северо-восток в сторону Санта-Розы и межштатной автомагистрали 40, а шоссе 60 – на восток в сторону Кловиса. Шоссе 60 поворачивает на юго-восток в сторону Йесо, входя в округ Де Бака. Изменив направление на восток, дорога входит в Форт-Самнер, окружной центр, еще через 34 км. Маршруты входят в Иллинойс в самой южной его точке между реками Миссисипи и Огайо. Совместные маршруты проходят через Форт-Дефайенс, который расположен в самой низкой и южной точке Иллинойса, затем пересекаются с шоссе 51 к югу от Каира, поворачивая на восток вместе с шоссе 51, идущим на юг, чтобы пересечь реку Огайо и попасть в Кентукки.

Кентукки

US 60, вместе с US 51 и US 62, пересекает Содружество Кентукки из Каира, штат Иллинойс. US 60 отделяется от этого совместного участка в Уиклиффе и направляется на северо-восток к Падука. У US 60 есть съезд на Interstate 24 и она въезжает в город вместе с Business Loop 24. US 60 снова соединяется с US 62, и маршруты выезжают из Падука. US 60 отклоняется на северо-восток и пересекает реку Теннесси, в то время как US 62 направляется на юго-восток и является западной конечной точкой US 68. Оттуда US 60 следует вдоль реки Огайо, проезжая через город Смитленд, и соединяется с US 641 в Марионе. Шоссе 60 продолжает движение на северо-восток до Морганфилда, а затем до Хендерсона, где оно соединяется с альтернативным US 41. Эти два маршрута ведут на другую сторону Хендерсона, где они имеют съезд на US 41. В настоящее время участок Кентукки межштатной автомагистрали 69 заканчивается к югу от Хендерсона, но после соединения с основной трассой в Индиане, межштатная автомагистраль будет совпадать с US 41 и использовать тот же съезд, что и US 60. Оттуда US 60 направляется на восток к городу Оуэнсборо. Шоссе 60 становится скоростной трассой, экспресс-шоссе Уэнделла Х. Форда, проходящим вокруг южной стороны города Оуэнсборо. Маршрут служит восточной конечной точкой Audubon Parkway (будущий съезд I-69), а также северной конечной точкой US 431. US 231 соединяется с US 60, и маршруты служат северной конечной точкой I-165 (ранее William H. Natcher Parkway). Маршруты идут на север, покидая Оуэнсборо, в сторону Масео. В Масео US 60 отделяется от US 231 и направляется на восток вдоль реки Огайо, проезжая через города Льюиспорт, Хоусвилл и Кловерпорт. Маршрут затем идет на юго-восток до Хардинсбурга, а затем пересекает северо-восток к US 31W к северу от Форт-Нокса. US 60 соединяется с US 31W, и маршруты движутся на север в город Луисвилл. US 60 создает альтернативный маршрут, проходящий через южную часть Луисвилла, в то время как US 60 проходит через северную часть. Маршруты ведут на север через город, имея съезд на I-264 по пути. На Бернхайм-Лейн US 31W отделяется от US 60 и идет параллельно на западной стороне, в то время как US 60 продолжает движение на север, углубляясь в город. US 60 соединяется с US 150, и маршруты идут на восток из центра города. Маршруты пересекаются с US 31E, и US 60 идет на север по US 31E, в то время как US 150 идет на юг по US 31E. Затем US 60 поворачивает на US 42, имеет съезд на Interstate 64, а затем отделяется от US 42 и выезжает из Луисвилла. Перед отъездом альтернативный US 60 снова присоединяется, и US 60 имеет съезд на I-264 еще раз, а затем на I-265. US 60 идет параллельно Interstate 64 на восток через Шелбивилл и в столицу Франкфорт. Здесь US 60 соединяется с US 127 и направляется на восток в город. US 60 пересекает реку Кентукки и продолжает движение на восток к US 421 и US 460. US 60 соединяется с US 421, и маршруты немного движутся на юг, а затем US 421 отделяется от US 60 и направляется на восток. US 60 направляется на юго-восток, пересекая южную сторону Interstate 64. US 60 снова соединяется с US 62 в необычном совместном участке (US 60 направляется на восток, а US 62 на запад, и наоборот). US 60 быстро отделяется в Версале, а затем маршрут движется на восток в сторону Лексингтона. US 60 въезжает в Лексингтон после съезда на Kentucky Route 4 (KY 4). US 60 въезжает в город, соединяется с US 68 на один квартал, а затем поворачивает на юг на US 25 и US 421. Три маршрута проходят через центр Лексингтона, а затем US 60 отделяется и направляется на восток из города. На выезде из города US 60 имеет съезд на US 421 By Pass, а затем на Interstate 75. US 60 продолжает движение на восток, параллельно Interstate 64. Маршрут проходит через Винчестер, а затем соединяется с US 460 в Маунт-Стерлинге. После выезда из города US 60 пересекает северную сторону Interstate 64, создавая съезд. Отсюда US 60 проходит через города Оуингсвилл, Морхед и Грейсон, прежде чем повернуть на северо-восток, чтобы направиться в город Эшленд. В городе US 60 соединяется с US 23, и два маршрута направляются на юг вдоль реки Огайо. Маршруты продолжаются до Катлетсбурга, где US 60 отделяется от US 23 и направляется на восток, пересекая реку Биг-Сэнди по мосту Билли Кларка в штат Западная Вирджиния.

US 60, along with US 51 and US 62, crosses into the Commonwealth of Kentucky from Cairo, Illinois. US 60 splits off from this concurrency at Wickliffe, and heads northeast towards Paducah. US 60 has an interchange with Interstate 24 and enters the city along with Business Loop 24. US 60 joins US 62 once again, and the routes head out of Paducah. US 60 splits off to the northeast and crosses the Tennessee River, while US 62 heads southeast and serves as the western terminus of US 68. From there, US 60 follows the Ohio River, traveling through the city of Smithland, and junctions US 641 at Marion. US 60 continues northeast to Morganfield, and then to Henderson, where it joins alternate US 41. The two routes head to the other side of Henderson, where they have an interchange with US 41. Currently, Kentucky's segment of Interstate 69 ends south of Henderson, but once connected with the mainline in Indiana, the interstate will be concurrent with US 41 and share the interchange with US 60. From there, US 60 heads east towards the city of Owensboro. US 60 becomes an expressway, the Wendell H. Ford Expressway, traversing around the south side of the city of Owensboro. The route serves as the eastern terminus of the Audubon Parkway (future I 69 spur), as well as the northern terminus of US 431. US 231 joins US 60 and the routes serve as the northern terminus of I 165 (formerly the William H. Natcher Parkway). The routes travel north, leaving Owensboro, towards Maceo. At Maceo, US 60 splits from US 231 and heads east along the Ohio River traveling through the cities of Lewisport, Hawesville, and Cloverport. The route then goes southeast to Hardinsburg, and then traverses northeast to US 31W north of Fort Knox. US 60 joins US 31W, and the routes travel north to the city of Louisville. US 60 creates an alternate route, traveling through the south side of Louisville, while US 60 travels through the north side. The routes head north through the city, having an interchange with I 264 along the way. At Bernheim Lane, US 31W splits off US 60 and parallels on the west side, while US 60 continues north, traveling further into the city. US 60 joins US 150, and the routes travel east out of the downtown area. The routes junction US 31E, and US 60 goes north on US 31E, while US 150 goes south on US 31E. Then, US 60 turns off onto US 42, has an interchange with Interstate 64, and then splits off of US 42 and heads out of Louisville. Before leaving, Alternate US 60 joins back, and US 60 has an interchange with I 264 once more, and then with I 265. US 60 parallels Interstate 64 as the route travels east through Shelbyville, and on into the capital city of Frankfort. Here, US 60 junctions US 127, and heads on east into the city. US 60 crosses the Kentucky River and continues east to US 421 and US 460. US 60 joins US 421, and the routes travel south for a bit, and then US 421 splits off of US 60 and heads east. US 60 heads southeast, crossing over to the south side of Interstate 64. US 60 joins US 62 once again in a strange concurrency (US 60 is heading east while US 62 is heading west, and vice versa). US 60 quickly splits off at Versailles, and then the route travels east towards Lexington. US 60 enters Lexington after having an interchange with Kentucky Route 4 (KY 4). US 60 goes into the city, joining US 68 for a block, and then turns south onto US 25 and US 421. The three routes travel through downtown Lexington, and then US 60 splits off and heads east out of the city. On its way out, US 60 has an interchange with US 421 By Pass and then with Interstate 75. US 60 continues on east, paralleling Interstate 64. The route travels through Winchester, and then junctions US 460 in Mount Sterling. After leaving the city, US 60 crosses over to the north side of Insterstate 64, creating an interchange. From here, US 60 travels through the cities of Owingsville, Morehead, and Grayson, before turning northeast to head to the city of Ashland. In the city, US 60 joins US 23, and the two routes head south along the Ohio River. The routes continue to Catlettsburg, where US 60 leaves US 23 and heads east, crossing over the Big Sandy River on the Billy C. Clark Bridge into the state of West Virginia.

Западная Вирджиния

В Западной Вирджинии US 60 в основном следует маршруту Мидленд Трейл. Она въезжает в штат в Кенове, пересекая реку Биг-Сэнди из города Катлетсбург, штат Кентукки. Оттуда она проходит через Хантингтон на восток до Чарльстона. Из Чарльстона US 60 направляется на юго-восток по собственному маршруту, отдельно от Interstate 64, которая её заменила. Дорога сначала следует вдоль реки Канаваха до её истока у Гаули-Бридж, где US 60 затем поднимается из долины реки и идёт извилистой дорогой через Рейнелл и обратно к Interstate 64 у церкви Сэма Блэка. Этот участок был последним сегментом US 60, который был обойден системой межштатных автомагистралей в Западной Вирджинии. I-64 между Бекли и церковью Сэма Блэка, Западная Вирджиния, была завершена и открыта для движения только 15 июля 1988 года. Благодаря своему расположению, в нескольких милях от I-64, US 60 по-прежнему обслуживает значительный трафик в центральной части штата, хотя I-64 и заменила эту трассу для большинства транзитного транспорта. С начала 1970-х годов, когда I-64 была завершена через Чарльстон до West Virginia Turnpike и до 1988 года, весь восточно-западный трафик I-64 направлялся на преимущественно двухполосную U.S. 60 от Чарльстона до церкви Сэма Блэка, где I-64 возобновлялась. В этот период U.S. 60 была обозначена W.V. D.O.T. знаком US 60 и указателем "к I-64 (восток или запад)", чтобы заверить путешественников в том, что они в конечном итоге вернутся на межштатную автомагистраль, следуя по федеральному маршруту. Этот участок шоссе от Чарльстона до церкви Сэма Блэка имеет важное значение, поскольку он был предпоследним сегментом шоссе США, замененным межштатной автомагистралью (в рамках первоначального плана сети 1960-х годов). От церкви Сэма Блэка на восток через Льюисбург до Уайт-Салфур-Спрингс US 60 находится в тени I-64 и несёт очень небольшой трафик. Непосредственно к востоку от Уайт-Салфур-Спрингс US 60 соединяется с I-64 на последних 3 километрах (2 мили) в штате, прежде чем они пересекают границу с Вирджинией у Аллегени-Маунтин.

Вирджиния

В Вирджинии, федеральная трасса 60 (U.S. Route 60) проходит 502 км (312 миль) с запада на восток через центральную часть штата, в основном близко к и параллельно автомагистрали I-64, за исключением пересечения горного хребта Блю-Ридж и района Южных Хэмптон-Роудс. Между Лексингтоном в долине Шенендоа и Ричмондом, I-64 использует более низкий перевал через горы Блю-Ридж, расположенный примерно в 48 км (30 миль) севернее, где она проходит параллельно трассе 250 через Рокфиш-Гэп. В отличие от этого, на этом участке старая трасса 60 в основном представляет собой сельскую двухполосную дорогу. Пересекая горы Блю-Ридж на большей высоте и по более пересеченной местности, трасса 60 в этой области предлагает гораздо более сложные и зависимые от погодных условий условия вождения, а также имеет историю многочисленных аварий, произошедших до завершения строительства I-64. К востоку от трассы 29, идущей с севера на юг (которая проходит параллельно восточному склону Голубого хребта), старая трасса 60 и автомагистраль I-64 постепенно сближаются, проходя через пологие холмы скалистого Пьемонтского плато в восточном направлении к линии падения у Ричмонда, где они снова оказываются рядом друг с другом. От Ричмонда на восток, до гавани вблизи устья Хэмптон-Роудс, трасса 60 снова в значительной степени параллельна I-64, проходя через Вильямсбург и исторический треугольник, и продолжаясь вниз по полуострову Вирджиния на восток до туннеля Хэмптон-Роудс-Бридж, который она разделяет с I-64. В Ньюпорт-Ньюс, заметный участок Хантингтон-авеню (квартал между 25-й и 26-й улицами) используется трассой 60 в обоих направлениях, образуя перекрытие, и, возможно, является единственным примером такой конфигурации шоссе в Соединенных Штатах. В нескольких милях к югу от туннеля моста, в Норфолке, трасса 60 отклоняется на восток, чтобы следовать по южному берегу залива Чесапик через Оушен-Вью и мимо южного въезда в туннель моста Чесапик-Бей, чтобы достичь мыса Генри. Там она поворачивает на юг, чтобы идти вдоль береговой линии Атлантического океана и заканчивается вблизи южного конца курортной зоны Вирджиния-Бич.

In Virginia, U. S. Route 60 runs 312 mile (502 km) west to east through the central part of the state, generally close to and paralleling the Interstate 64 corridor, except for the crossing of the Blue Ridge Mountains, and in the South Hampton Roads area. Between Lexington in the Shenandoah Valley and Richmond, I 64 uses a lower elevation crossing of the Blue Ridge Mountains located about 30 mile (48 km) further north, where it runs parallel to U. S. Route 250 through Rockfish Gap. In contrast, through this section, the older US 60 is mostly a rural two lane road. With the crossing of the Blue Ridge Mountains at a higher altitude in more rugged terrain, US 60 in this area offers much more challenging and weather sensitive driving conditions, as well as a history of many crashes in the years before I 64 was completed. East of north–south U. S. Route 29 (which runs parallel to the eastern slope of the Blue Ridge), the older US 60 and I 64 gradually converge as they pass through the rolling hills of the rocky Piedmont region in an easterly direction to reach the Fall Line at Richmond, where they again become very close. From Richmond east to the harbor area near the mouth of Hampton Roads, US 60 again essentially parallels I 64 through Williamsburg and the Historic Triangle region, extending down the Virginia Peninsula east to the Hampton Roads Bridge Tunnel which it shares with I 64. Along the way in Newport News, a notable section of Huntington Avenue (the block between 25th and 26th streets) carries US 60 in both directions overlapping, and is possibly the only example of a highway in the United States with such a configuration. A few miles south of the bridge tunnel, in Norfolk, US 60 diverges to the east to follow the south shoreline of the Chesapeake Bay through Ocean View and past the south entrance to the Chesapeake Bay Bridge Tunnel to reach Cape Henry. There it curves south to run along the Atlantic Ocean shoreline to end near the south end of the Virginia Beach resort strip.

Историческая калифорнийская линия

Шоссе 60 было полностью выведено из эксплуатации в Калифорнии с 1972 года, когда строительство межштатной автомагистрали 10 было завершено в Калифорнии. Оно имело четкую ориентацию с востока на запад и было обозначено соответствующим образом. Между центром Лос-Анджелеса (его западный конец на пересечении с автомагистралями 5 и 10) оно существовало отдельно от шоссе США 70 и 99, расположенных к югу от него. Шоссе 60 проходило через города Помона и Риверсайд, соединяясь с шоссе 70 и 99 недалеко от Бомонта, к востоку от которого оно совпадало с шоссе 70 и 99 до Индио. К востоку от Индио шоссе 99 отделялось от шоссе 60 и 70, которые продолжались через пустыню Колорадо к границе штата Аризона на реке Колорадо возле Блайта, практически полностью как двухполосное шоссе. После Великой перенумерации 1964 года шоссе 60 оставалось нетронутым к востоку от Бомонта, но лишь в течение восьми лет. Тем временем шоссе 70 и 99 полностью исчезли в Южной Калифорнии. К западу от Бомонта маршрут, который ранее был шоссе 60, был переобозначен как State Route 60 (хотя часто по несколько иному положению, чем нынешнее California 60, поскольку новая автомагистраль еще не была завершена). К востоку от Бомонта шоссе 60 оставалось в эксплуатации, пока его не заменила межштатная автомагистраль 10, маршрут шоссе 60 был перенесен на межштатную автомагистраль 10, а некоторые участки старой автомагистрали были снесены. В 1972 году Калифорния вывела из эксплуатации все, что осталось от шоссе 60 в штате, по мере открытия последних участков межштатной автомагистрали 10. Части старого шоссе 60 (которые в некоторых местах совпадали с шоссе 70 и 99) сохранились в качестве объездных маршрутов межштатной автомагистрали 10 в Индио и Блайте. История шоссе 60 берет начало в Midland Trail, автомобильном маршруте, организованном в 1912 году жителями Гранд-Джанкшн, штат Колорадо. В следующем году этот маршрут рассматривался, но был отклонен для Lincoln Highway, после чего Ассоциация Midland Trail проложила и обозначила свою собственную трансконтинентальную магистраль, в конечном итоге соединив Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, с Лос-Анджелесом, штат Калифорния. Когда в 1925 году Совместная комиссия по межштатным шоссе опубликовала свой предварительный план системы межштатных маршрутов, Midland Trail был разделен на множество номеров, включая 52, 62, 150, 50 и 40. К востоку от Луисвилля, где он должен был стать шоссе США 60, ему были назначены части 52 и 62. Маршрут 52 начинался в Ньюпорт-Ньюс и следовал по Midland Trail до Ричмонда, но пошел более южным маршрутом до Лексингтона, штат Вирджиния. Тропа снова использовалась через Западную Вирджинию до Хантингтона, где маршрут 52 разделился на северо-запад. Маршрут 62 начинался в Эшленде, штат Кентукки (недалеко от Хантингтона) и следовал по Midland Trail через северо-восточный Кентукки до Луисвилля, где тропа пересекла реку Огайо и стала маршрутом 150. Маршрут 62 продолжался на юго-запад вдоль южного берега реки Огайо до Уиклиффа в западном Кентукки, а затем пересекал реку Миссисипи у устья Огайо. Последняя часть маршрута 62 пересекала южную часть штата Миссури до Спрингфилда по существующей главной автомагистрали, которая была пронумерована 16 штатом. Губернатор Кентукки Уильям Дж. Филдс возражал против плана Совместной комиссии, который направлял большинство основных восточно-западных маршрутов (кратных десяти) на восточное побережье, но отправлял маршрут 60 из Лос-Анджелеса на северо-восток, чтобы закончить в Чикаго, не оставляя ни одного, чтобы пересечь Кентукки, единственный штат долины Миссисипи без такого маршрута. Рассматривались предложения о разделении шоссе США 60 на 60N и 60E в Спрингфилде (Миссури) или использовании шоссе 62 для маршрута в Чикаго; Миссури уже подготовил карты, на которых были показаны первоначальные планы для 60 и 62. В конечном плане, согласованном с пострадавшими штатами, шоссе 66 было назначено шоссе Лос-Анджелес-Чикаго, а шоссе 60 - маршруту от Спрингфилда до Вирджиния-Бич (продленному от Ньюпорт-Ньюс), поглотив все 62 и часть 52 из плана 1925 года. Хотя изначально шоссе США 60 простиралось менее чем на половину территории страны, из-за его позднего создания оно вскоре было расширено на запад до Лос-Анджелеса. Одна автомобильная трасса — Atlantic and Pacific Highway — и три других шоссе США сыграли свою роль в этом расширении. Atlantic and Pacific Highway была организована в 1921 году и соединила Нью-Йорк с Лос-Анджелесом. Американская ассоциация государственных дорожных чиновников одобрила первую часть расширения в мае 1930 года, следуя по остальной части маршрута 16 штата Миссури до границы штата Оклахома, и нескольким государственным автомагистралям до Энида, прежде чем поглотить шоссе 164 до конечной точки в Амарилло. Остальная часть до Лос-Анджелеса была одобрена на июньском собрании AASHO в 1931 году и включала в себя ряд других изменений. Шоссе 60 заменило шоссе 366 от Амарилло до Кловиса, где оно продолжило движение на запад вдоль шоссе 70 до Спрингервилла, штат Аризона. Остальная часть шоссе 70 до Холбрука, штат Аризона, стала новым шоссе США 260, в то время как шоссе 60 следовало по Atlantic and Pacific Highway, которое оно присоединило в Воне, штат Нью-Мексико, на юго-запад и запад через Феникс до Лос-Анджелеса. Шоссе 70 не было укорочено до Кловиса, а вместо этого было перенаправлено на юго-запад вдоль шоссе 366 до Эль-Пасо, и позже достигло Лос-Анджелеса, хотя большая часть маршрута к западу от Глоуба, штат Аризона, совпадала с шоссе 60. После принятия закона о системе межштатных автомагистралей в 1956 году часть Midland Trail шоссе США 60, от Луисвилля на восток до района Хэмптон-Роудс, была обойдена межштатной автомагистралью 64. От Феникса на запад до Лос-Анджелеса межштатная автомагистраль 10 шла параллельно и в основном заменила шоссе США 60. Межштатные автомагистрали 10 и 64 были в основном завершены к концу 1970-х годов, хотя часть межштатной автомагистрали 64 в Западной Вирджинии, построенная по новому положению к востоку от Бекли, не обошла старое извилистое шоссе США 60 до 15 июля 1988 года. Калифорния вывела из эксплуатации свою часть шоссе США 60 в 1972 году; большая часть была заменена межштатной автомагистралью 10, а независимый участок в районе Лос-Анджелеса стал State Route 60. В 1982 году была упразднена часть, совпадающая с межштатной автомагистралью 10 в западной части Аризоны. Шоссе США 60 между Фениксом и Луисвиллем остается важным региональным коридором в большинстве мест и не дублируется межштатной автомагистралью на значительном протяжении.

U. S. Route 60 has been fully decommissioned in California since 1972, when Interstate 10 was completed in California. It had a clear east west orientation and was so signed. Between downtown Los Angeles (its western terminus at its interchange with Interstates 5 and 10) it had an existence separate from U. S. Routes 70 and 99, lying to its south. US 60 passed through Pomona and Riverside, meeting US 70 and US 99 near Beaumont, east of which it coincided with US 70 and US 99 as far to the east as Indio. East of Indio, US 99 separated from US 60 and US 70, both continuing through the Colorado Desert to the Arizona state line at the Colorado River near Blythe almost entirely as a two lane highway. After the Great Renumbering of 1964, US 60 remained intact east of Beaumont, but for only eight years. Meanwhile, US 70 and US 99 had disappeared completely in Southern California. West of Beaumont, the route that had been US 60 was re signed as State Route 60 (although often on a somewhat different alignment than the current California 60, as the new freeway had not yet been completed). East of Beaumont, US 60 remained in existence while Interstate 10 supplanted it, with the course of US 60 being moved to Interstate 10 and some sections of the old highway being demolished. In 1972, California decommissioned whatever remained of US 60 within the state as the last segments of Interstate 10 were opened. Parts of old US 60 (which in places coincided with US 70 and US 99) remain as business loops of Interstate 10 in Indio and Blythe. US 60 had its beginnings in the Midland Trail, an auto trail organized in 1912 by residents of Grand Junction, Colorado. The next year, this route was considered but rejected for the Lincoln Highway, after which the Midland Trail Association laid out and marked its own transcontinental highway, eventually connecting Newport News, Virginia with Los Angeles, California. When the Joint Board on Interstate Highways published its preliminary plan for a system of interstate routes in 1925, the Midland Trail was split among many numbers, including 52, 62, 150, 50, and 40. East of Louisville, where it would become US 60, it was assigned parts of 52 and 62. Route 52 began at Newport News and followed the Midland Trail to Richmond, but took a more southerly route to Lexington, Virginia. The trail was used again through West Virginia to Huntington, where Route 52 split to the northwest. Route 62 began at Ashland, Kentucky (near Huntington) and followed the Midland Trail across northeastern Kentucky to Louisville, where the trail crossed the Ohio River and became Route 150. Route 62 continued southwest along the south bank of the Ohio River to Wickliffe in western Kentucky, and then crossed the Mississippi River at the Ohio's mouth. The final portion of Route 62 crossed southern Missouri to Springfield on an existing main highway that had been numbered 16 by the state. Kentucky Governor William J. Fields objected to the Joint Board's plan, which took most major east–west routes (multiples of ten) to the East Coast, but sent Route 60 from Los Angeles northeast to end in Chicago, leaving none to cross Kentucky, the only Mississippi Valley state without such a route. Proposals were considered for splitting US 60 into 60N and 60E at Springfield (MO) or using 62 for the Chicago route; Missouri had already prepared maps that showed the original plans for 60 and 62. The final plan, agreed to by the affected states, assigned US 66 to the Los Angeles Chicago highway and US 60 to the route from Springfield to Virginia Beach (extended from Newport News), absorbing all of 62 and part of 52 from the 1925 plan. Although US 60 initially stretched less than halfway across the country, due to its late creation, it was soon extended west to Los Angeles. One auto trail — the Atlantic and Pacific Highway and three other U. S. Highways played a part in this extension. The Atlantic and Pacific Highway had been organized in 1921, and connected New York City with Los Angeles. The American Association of State Highway Officials approved the first part of the extension in May 1930, following the rest of Missouri's Route 16 to the Oklahoma state line, and several state highways to Enid, before absorbing US 164 to a terminus at Amarillo. The remainder to Los Angeles was approved at AASHO's June 1931 meeting, and involved a number of other changes. US 60 replaced US 366 from Amarillo to Clovis, where it continued west along US 70 to Springerville, Arizona. The remainder of US 70 to Holbrook, Arizona became a new U. S. Route 260, while US 60 followed the Atlantic and Pacific Highway, which it had picked up at Vaughn, New Mexico, southwest and west through Phoenix to Los Angeles. US 70 was not truncated to Clovis, but was instead redirected southwest along US 366 to El Paso, and later reached Los Angeles itself, though most of the route west of Globe, Arizona overlapped US 60. After the Interstate Highway System was signed into law in 1956, the Midland Trail portion of US 60, from Louisville east to the Hampton Roads area, was bypassed by Interstate 64. From Phoenix west to Los Angeles, Interstate 10 paralleled and, for the most part, replaced US 60. I 10 and I 64 were mostly completed by the late 1970s, though part of Interstate 64 in West Virginia, built on a new alignment east from Beckley, did not bypass the old winding US 60 until July 15, 1988. California decommissioned its portion of US 60 in 1972; most was replaced by I 10, while the independent piece in the Los Angeles area became State Route 60. In 1982, the portion overlapping I 10 in western Arizona was removed. US 60 between Phoenix and Louisville remains a major regional corridor in most places, and is not paralleled by an Interstate for any significant length.