Отто Линдманн (1894-1941) – немецкий морской офицер, капитан линкора "Бисмарк" во Второй мировой войне. Биография, служба, участие в операции "Альбион".
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкий военно-морской офицер (1894–1941)
German naval officer (1894–1941)
Отто Эрнст Линдеманн (28 марта 1894 – 27 мая 1941) был немецким капитаном (Kapitän zur See). Он был единственным командиром немецкого линкора «Бисмарк» на протяжении всего восьмимесячного периода его службы во Второй мировой войне. Линдеманн вступил в Императорский флот Германии (Kaiserliche Marine) в 1913 году и после прохождения базовой военной подготовки служил на ряде военных кораблей во время Первой мировой войны в качестве офицера беспроводной телеграфии. На борту он участвовал в операции «Альбион» в 1917 году. После Первой мировой войны он служил на различных штабных должностях и в учебных подразделениях военно-морской артиллерии. Спустя год после начала Второй мировой войны он был назначен командиром линкора «Бисмарк», который в то время был самым большим военным кораблем в мире и гордостью Кригсмарине (военно-морского флота нацистской Германии). В мае 1941 года Линдеманн командовал «Бисмарком» во время операции «Рейнубунг». «Бисмарк» и тяжелый крейсер «Принц Эйген» сформировали оперативную группу под командованием адмирала Гюнтера Лютенса, находившегося на борту «Бисмарка». Им было приказано выйти из своей базы в оккупированной Германией Польше и атаковать британские торговые пути в Атлантическом океане. Первым крупным сражением оперативной группы стала битва в Датском проливе, в результате которой менее чем через неделю, 27 мая, Линдеманн и большая часть его экипажа погибли в последнем бою «Бисмарка». Он был посмертно награжден Рыцарским крестом Железного креста (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) – в то время высшей наградой в вооруженных и военизированных силах нацистской Германии. Медаль была вручена его вдове, Хильдегард, 6 января 1942 года.
Otto Ernst Lindemann (28 March 1894 – 27 May 1941) was a German Kapitän zur See (naval captain). He was the only commander of the battleship German battleship Bismarck during its eight months of service in World War II. Lindemann joined the German Imperial Navy (Kaiserliche Marine) in 1913, and after his basic military training, served on a number of warships during World War I as a wireless telegraphy officer. On board , he participated in Operation Albion in 1917. After World War I, he served in various staff and naval gunnery training positions. One year after the outbreak of World War II, he was appointed commander of the battleship Bismarck, at the time the largest warship in commission anywhere in the world and the pride of the Kriegsmarine (Nazi Germany's navy). In May 1941, Lindemann commanded Bismarck during Operation Rheinübung. Bismarck and the heavy cruiser German cruiser Prinz Eugen formed a task force under the command of Admiral Günther Lütjens on board Bismarck. Orders were to break out of their base in German occupied Poland and attack British merchant shipping lanes in the Atlantic Ocean. The task force's first major engagement was the Battle of the Denmark Strait, which resulted in the sinking of Less than a week later, on 27 May, Lindemann and most of his crew died in Bismarcks last battle. He was posthumously awarded the Knight's Cross of the Iron Cross (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes), at the time the highest award in the military and paramilitary forces of Nazi Germany. The medal was presented to his widow, Hildegard, on 6 January 1942.
Ранние годы
Отто Эрнст Линдеманн родился 28 марта 1894 года в Алтенкирхене в Вестервальде, провинция Рейн. Он был старшим из трех детей доктора юриспруденции Георга Генриха Эрнста Линдеманна и Марии Линдеманн, урождённой Либер. Георг Линдеманн, известный как Эрнст, был судьей-пробщиком (Gerichtsassessor), а затем президентом Прусской центральной земельной кредитной компании, прусского кредитного банка. Отто Эрнст Линдеманн был крещён в протестантской церкви 26 апреля 1894 года. В 1895 году семья переехала в квартал Шарлоттенбург в Берлине, где поселилась по адресу: улица Кармер, дом 6. Его младший брат Курт родился в 1896 году, а второй брат, Ханс Вольфганг, – в 1900 году. В 1903 году семья вновь переехала, на этот раз в собственный дом в квартале Далем в Берлине, недалеко от леса Грюневальд. В 1910 году, когда Линдеманну было 16 лет, его дядя, капитан-цур-зее Фридрих Тайсмайер командовал лёгким крейсером (октябрь 1909 – январь 1910) Императорского флота, имея в то время звание фрегаттен-капитана (командира). На семейном собрании в Гамелине Линдеманн беседовал с дядей и услышал о его морских приключениях на Дальнем Востоке. Эти беседы подтолкнули Линдеманна к мысли о морской карьере. Линдеманн окончил гимназию Бисмарка (среднюю школу) в Берлине-Вильмерсдорфе в конце 1912 года, получив аттестат зрелости (Abitur) со средней и хорошей общей оценкой. Следующие шесть месяцев он провёл в Королевском политехническом институте в Ричмонде, Лондон.
Otto Ernst Lindemann was born on 28 March 1894 in Altenkirchen in the Westerwald, Rhine Province. He was the first of three children of Dr. jur. Georg Heinrich Ernst Lindemann and Maria Lindemann, née Lieber. Known as Ernst, Georg Lindemann was a probationary judge (Gerichtsassessor) and later president of the Prussian Central Land Credit Company, a Prussian credit bank. Otto Ernst Lindemann was baptised into the Protestant Church on 26 April 1894. The family moved to the Charlottenburg quarter of Berlin, where they lived at 6 Carmer Street, in 1895. His younger brother—Kurt—was born in 1896, followed by a second brother, Hans Wolfgang, in 1900. The family relocated again in 1903, this time to their own house in the Dahlem quarter of Berlin, near the Grunewald forest. In 1910, when Lindemann was 16, his uncle Kapitän zur See Friedrich Tiesmeyer was in command of the light cruiser (October 1909 – January 1910) of the Imperial Navy, at that time holding the rank of Fregattenkapitän (commander). At a family reunion in Hamelin, Lindemann talked with his uncle and heard of his seafaring adventures in the Far East. These conversations gave Lindemann the idea of a naval career. Lindemann graduated from the Bismarck Gymnasium (secondary school) in Berlin Wilmersdorf with his Abitur (diploma) late in 1912 with an average to good overall rating. For the next six months, he attended the Royal Polytechnic Institution in Richmond, London.
Личная жизнь
Эрнст Линдеманн встретил Шарлотту Вейль (урождённую Фриче; 1899–1979), берлинскую певицу, весной 1920 года. Они поженились 1 февраля 1921 года, и у них родилась дочь Хельга Мария, 26 февраля 1924 года. Работа Линдеманна морским офицером требовала длительных отъездов от семьи. Это оказалось слишком тяжёлым испытанием для брака, и они развелись в 1932 году. 20 июля 1933 года Линдеманн обручился с невесткой своего младшего брата, Хильдегардой Бурхард. Хильдегарда была моложе Линдеманна на 14 лет. Они поженились 27 октября 1934 года в церкви Святой Анны в Берлине–Далеме. Церемонию проводил Мартин Нимёллер, один из основателей Исповедующей церкви, впоследствии заключённый в тюрьму как антинацист. У них родилась дочь Хайди Мария 6 июля 1939 года.
Ernst Lindemann met Charlotte Weil (née Fritsche; 1899–1979), a Berlin singer, in the spring of 1920. The couple married on 1 February 1921, and they had a daughter, Helga Maria, born on 26 February 1924. Lindemann's job as a naval officer demanded that he be away from his family for long periods of time. This proved to be too demanding on the marriage, and they were divorced in 1932. Lindemann was engaged again on 20 July 1933 to his youngest brother's sister in law, Hildegard Burchard. Hildegard was 14 years younger than Lindemann. They married on 27 October 1934 in the St. Annen Church in Berlin–Dahlem. The ceremony was performed by Martin Niemöller, a founder of the Confessing Church, later imprisoned as an anti Nazi. They had a daughter, Heidi Maria, born on 6 July 1939.
Императорский флот
26 марта 1913 года Линдеманн отправился с родителями во Фленсбург для прохождения медицинского осмотра в Военно-морской академии в Мюрвике. Благосостоятельное положение его родителей делало его подходящим кандидатом для Императорского флота, поскольку стоимость морского образования в 1909 году составляла 800–1000 марок в год в течение восьми лет. Для сравнения, рабочий-металлист зарабатывал 1366 марок в год, а учитель – 3294 марки. Лишь 5 процентов населения Германии в то время зарабатывали более 3000 марок в год. Однако врач признал его годным только для выполнения ограниченных обязанностей (bedingt tauglich), так как перенесенная в детстве пневмония делала его непригодным для службы на подводных лодках. После повторного осмотра он был принят на испытательный срок, и Линдеманн стал одним из 290 курсантов "Курса 1913" (поступающего класса 1913 года). 1 апреля 1913 года он был официально зачислен в Императорский флот в звании Seekadett (морской кадет). В начале мая 1913 года курсанты "Курса 1913" были распределены по учебным кораблям , , и Линдеманн был назначен на "Герту" вместе с 71 своим товарищем. В то время "Гертой" командовал капитан Генрих Рохард, друг его дяди Фридриха. Прибыв на борт 9 мая, они были разделены на вахты по примерно 18 человек в каждой. "Герта" покинула Мюрвик и оставалась в Киле до конца месяца. 29 мая 1913 года "Герта" направилась в Свинемюнде, где находилась до 15 июня. Следующей остановкой, через Сассниц и Висби, стал Стокгольм, Швеция, куда корабль прибыл 24 июня. "Герта" оставалась в Стокгольме до 1 июля, после чего отправилась в Берген, Норвегия. Через несколько дней плавание продолжилось к Лённе-фьорду. Здесь Линдеманн впервые встретился со своим главнокомандующим – кайзером Вильгельмом II. Затем "Герта" вернулась в Германию, прибыв в Вильгельмсхафен 8 августа 1913 года. Через неделю после этого "Герта" начала семимесячный учебный круиз (15 августа 1913 – 12 марта 1914). Во время этого плавания Линдеманн посетил Дартмут в Англии, Вилагарсиа-де-Ароусу в Испании, остров Файал в Азорском архипелаге и дошел до Галифакса в Новой Шотландии. Обратный путь пролегал через Вера-Крус в Мексике, Гавану на Кубе, Порт-о-Пренс на Гаити, Кингстон на Ямайке, Порт-оф-Спейн в Тринидаде, а затем к Канарским островам, Мадейре и материковой Испании, прибыв обратно в Германию в середине марта 1914 года, сначала в Брунсбюттель, а два дня спустя – в Киль. 3 апреля 1914 года Линдеманн был произведен в Fähnrich zur See (прапорщик).
On 26 March 1913, Lindemann traveled with his parents to Flensburg for his medical examination at the Naval Academy at Mürwik. The strong financial background of his parents made him a suitable applicant for the Imperial Navy, as the costs associated with a naval education in 1909 were 800–1,000 Marks per year for eight years. By comparison, a metal worker earned 1,366 Marks annually and a teacher 3,294 Marks. Only 5 percent of the German population at the time earned more than 3,000 Marks annually. However, the doctor certified him as fit only for limited duties (bedingt tauglich), as pneumonia in childhood had left him unfit for service in U boats. After a second examination, he was accepted on probation, and Lindemann became one of the 290 young men of "Crew 1913" (the incoming class of 1913). He was officially enlisted in the Imperial Navy as a Seekadett (sea cadet) on 1 April 1913. In early May 1913, the cadets of Crew 1913 were sent to the training ships , , and Lindemann was assigned to Hertha with 71 of his comrades. At that time, Hertha was under the command of Captain Heinrich Rohardt, a friend of his uncle Friedrich. Arriving on board on 9 May, they were divided into watches consisting of roughly 18 men each. Hertha left Mürwik and stayed in Kiel until the end of the month. On 29 May 1913, Hertha headed for Swinemünde, where she stayed until 15 June. The next stop, via Sassnitz and Visby, was Stockholm, Sweden, arriving on 24 June. The ship remained in Stockholm until 1 July, before leaving for Bergen in Norway. After a few days, the voyage continued to the Lönne Fjord. Here, Lindemann met his commander in chief—Kaiser Wilhelm II—for the first time. Hertha then returned to Germany, arriving in Wilhelmshaven on 8 August 1913. One week later, Hertha began a seven month training cruise (15 August 1913 – 12 March 1914). The voyage took Lindemann to Dartmouth in England, Vilagarcía de Arousa in Spain, Faial Island in the Azores and as far as Halifax in Nova Scotia. The return trip then went via Vera Cruz in Mexico, Havana in Cuba, Port au Prince in Haiti, Kingston in Jamaica, Port of Spain in Trinidad and then to the Canary Islands, Madeira, and the Spanish mainland, arriving back in Germany in the middle of March 1914, first in Brunsbüttel and two days later in Kiel. Lindemann was promoted to Fähnrich zur See (Ensign) on 3 April 1914.
Первая мировая война
С объявлением Германией войны в августе 1914 года дальнейшее обучение в военно-морской академии было прекращено, а обязательный офицерский экзамен был отменен. Весь курс 1913 года был распределен по различным частям Императорского флота. Линдеманн был назначен на , линкор, который входил в состав 2-й боевой эскадры Флота открытого моря под командованием вице-адмирала Рейнхарда Шейра, где он занял должность 3-го офицера беспроводной связи. «Лотарингия» в основном выполняла задачи патрулирования Северного моря, совершая рейсы между Алтенбрухом (ныне часть Куксхафена) и Брунсбюттелем, не вступая в бой. 1 июня 1915 года Линдеманн покинул «Лотарингию» для обучения в школе беспроводной связи в Мюрвике. Он успешно завершил курс и вернулся в июле 1915 года. Затем он стал 2-м офицером беспроводной связи, должность, по поводу которой сослуживцы шутили, что она идеально подходит для его непропорционально больших ушей. 18 сентября 1915 года он был произведен в лейтенанты (Leutnant zur See). 19 марта 1916 года Линдеманн был переведен на недавно вступивший в строй линкор (под командованием капитана Макса Хана) с тем же званием – 2-го офицера беспроводной связи. «Бавария», вооруженная восемью орудиями главного калибра, была самым мощным кораблем флота. Ее экипаж был в основном сформирован из состава «Лотарингии», которая продолжала использоваться в качестве учебного судна. На борту «Баварии», теперь под командованием капитана Рохардта, Линдеманн участвовал в операции «Альбион» в сентябре-октябре 1917 года. Целью операции «Альбион» было вторжение и оккупация эстонских островов Сааремаа (Эзель), Хиюмаа (Даго) и Муху (Мун), которые тогда входили в состав Российской Республики. 12 октября 1917 года в 05:07 «Бавария» подорвалась на мине, направляясь в позицию для артиллерийской поддержки высадки в Памерорт. Семь моряков погибли. Несмотря на минные повреждения, «Бавария» вступила в бой с береговой батареей на мысе Тоффри, расположенном на южной оконечности Хиюмаа. В 14:00 того же дня «Бавария» была освобождена от выполнения задач. 13 октября в бухте Тагга был произведен предварительный ремонт, после чего 1 ноября 1917 года корабль вернулся в Киль. После перемирия 1918 года «Бавария» вместе с большей частью немецкого Флота открытого моря была интернирована в Скапа-Флоу, базу британского Гранд-Флота. «Бавария» прибыла туда 23 ноября 1918 года с сокращенным экипажем из 175 человек, включая Линдеманна, которому было приказано вернуться в Германию, прибыв в Киль 12 января. 21 июня 1919 года адмирал Людвиг фон Ройтер отдал приказ о затоплении флота, и «Бавария» затонула в 14:30.
With the German declaration of war in August 1914, all further training at the naval academy was terminated and the normal compulsory officer examination was skipped. The entire Crew 1913 was assigned to various units in the Imperial Navy. Lindemann was assigned to , a battleship which belonged to the 2nd Battle Squadron of the High Seas Fleet under the command of Vizeadmiral (vice admiral) Reinhard Scheer, taking on the position of 3rd wireless telegraphy officer. Lothringen was mostly tasked with patrolling the North Sea, sailing back and forth between Altenbruch (now part of Cuxhaven) and Brunsbüttel without engaging in combat. Lindemann left Lothringen on 1 June 1915 to attend the wireless telegraphy school at Mürwik. He successfully completed the course and returned from it in July 1915. He then took over the position of 2nd wireless telegraphy officer, a position that fellow officers joked suited his abnormally large ears. He was promoted to Leutnant zur See (Second Lieutenant) on 18 September 1915. On 19 March 1916, Lindemann was transferred to the newly commissioned battleship (under the command of Captain Max Hahn), with the same rank of 2nd wireless telegraphy officer. Bayern, with her eight guns, was the most powerful ship of the fleet. Her crew had been largely assigned from Lothringen, which continued to serve as a training ship. Aboard Bayern, now under the command of Captain Rohardt, Lindemann participated in Operation Albion in September–October 1917. Operation Albion's objective was the invasion and occupation of the Estonian islands of Saaremaa (Ösel), Hiiumaa (Dagö) and Muhu (Moon), then part of the Russian Republic. At 05:07 on 12 October 1917, Bayern struck a mine while moving into her bombardment position to secure the landing beaches at Pamerort. Seven sailors were killed. Despite mine damage, Bayern engaged the coast defense battery at Cape Toffri on the southern tip of Hiiumaa. Bayern was released from her duties at 14:00 that day. Preliminary repairs were made on 13 October in Tagga Bay before she returned to Kiel on 1 November 1917. After the armistice in 1918, Bayern—together with the majority of the German High Seas Fleet—was interned at Scapa Flow, the home of the British Grand Fleet. Bayern arrived there on 23 November 1918 with a skeleton crew of only 175 men, including Lindemann, who was then ordered to return to Germany, arriving in Kiel on 12 January. On 21 June 1919, Admiral Ludwig von Reuter ordered the scuttling of the fleet, and Bayern sank at 14:30.
Между войнами: Рейхсмарина
Когда Эрнст Линдеманн вернулся в Германию, было неясно, сможет ли он остаться на действительной военной службе. В результате Версальского договора, подписанного 28 июня 1919 года, бывший Имперский немецкий флот был сокращен до 15 000 человек, включая 1500 офицеров, и переименован в Рейхсмарине в эпоху Веймарской республики. Поскольку Линдеманн занял пятое место в выпуске 1913 года, у него были хорошие шансы на сохранение. Он временно служил в Охранительной роте Далем, в составе Охранительного полка Большого Берлина (июнь-июль 1919 года), прежде чем стать адъютантом новообразованного начальника Управления военно-морского командования (1 августа 1919 года – 30 сентября 1922 года), находившегося в то время под командованием Уильяма Михаэлиса. Управление военно-морского командования непосредственно подчинялось штабу Адмиралтейства. Одновременно он занимал должность адъютанта во Флоте. Во время этой службы Линдеманн был произведен в оберлейтенанты цур зее (подпоручик флота) 7 января 1920 года. Его следующее назначение (1 октября 1922 года – 30 сентября 1924 года) было на борту линкора, где он служил вахтенным и дивизионным офицером. В ходе этой службы он посещал офицерский курс в школе корабельной артиллерии в Киле с 5 февраля по 3 мая 1924 года. Затем Линдеманн принял командование 1-й артиллерийской ротой 3-го отдела береговой обороны в Фридрихсорте (Киль) с 1 октября 1924 года по 26 сентября 1926 года. Его непосредственным начальником был корветтен-капитан (лейтенант-командор) Отто Шульце, бывший командир подводной лодки времен Первой мировой войны и впоследствии генерал-адмирал (генерал-адмирал) Кригсмарине. На этой должности Линдеманн был произведен в капитан-лейтенанты (капитан-лейтенант) 1 января 1925 года. Его следующее назначение (27 сентября 1926 года – 6 сентября 1929 года) отправило его в штаб адмирала на Балтийской военно-морской базе, сначала в качестве штабного офицера, а затем помощника начальника базы, которая в то время находилась под командованием вице-адмирала Эриха Радера. Оттуда он был переведен на службу в качестве второго артиллерийского офицера и фенрих-офицера (офицер, ответственный за кадетов), отвечающего за обучение кадетов на борту, с 7 сентября 1929 года по 25 февраля 1930 года. Сохраняя тот же ранг и должность, Линдеманн затем перешел в .
When Ernst Lindemann returned to Germany, it was uncertain whether he could remain on active military service. As a result of the Treaty of Versailles which was signed on 28 June 1919, the former Imperial German Navy was downsized to 15,000 men, including 1,500 officers, while being renamed the Reichsmarine in the era of the Weimar Republic. As Lindemann had finished fifth in the Class of 1913, he stood a good chance of being retained. He served temporarily in the Dahlem Protection Company a part of the Protection Regiment of Greater Berlin (June–July 1919), before he became adjutant to the newly created chief of the Naval Command Department (1 August 1919 – 30 September 1922), at the time under the command of William Michaelis. The Naval Command Department was directly subordinated to the Admiralty Staff. At the same time, he held the position of adjutant in the Fleet Department. During this assignment Lindemann was promoted to Oberleutnant zur See (Sub Lieutenant) on 7 January 1920. Lindemann's next assignment (1 October 1922 – 30 September 1924) was aboard the battleship , where he served as a watch and division officer. During this assignment, he attended an officers' course at the ships' gunnery school in Kiel between 5 February and 3 May 1924. From here, Lindemann took command of the 1st Artillery Company of the 3rd Coastal Defense Department in Friedrichsort in Kiel from 1 October 1924 – 26 September 1926. His commanding officer was Korvettenkapitän (Lieutenant Commander) Otto Schultze, a former World War I U boat commander and later Generaladmiral (general admiral) of the Kriegsmarine. In this position, Lindemann was promoted to Kapitänleutnant (captain lieutenant) on 1 January 1925. His next assignment (27 September 1926 – 6 September 1929) placed him on the Admiral's staff at the Baltic Naval Station, first as a staff officer and then as assistant to the chief of the station, which at the time was under the command of Vice Admiral Erich Raeder. From here, he was transferred to the serving as the second gunnery officer and Fähnrichsoffizier (officer in charge of cadets), responsible for the on board training of the officer cadets, from 7 September 1929 – 25 February 1930. Holding the same rank and position, Lindemann then transferred to the .
Между войнами: Kriegsmarine
30 января 1933 года нацистская партия во главе с Адольфом Гитлером пришла к власти в Германии, положив начало периоду военно-морского перевооружения. В 1935 году Рейхсмарине было переименовано в Кригсмарине. С 22 сентября 1931 года по 22 сентября 1934 года Линдеманн был старшим лектором в Школе морской артиллерии в Киле. Затем он был назначен в состав [корабля/подразделения – уточнить, если известно] под командованием капитана Германна Бёема и служил первым артиллерийским офицером с 23 сентября 1933 года по 8 апреля 1934 года. 1 апреля 1932 года Эрнст Линдеманн был произведен в корветтен-капитаны. 9 апреля 1934 года он был направлен на верфь Вильгельмсхавен (9 апреля – 11 ноября 1934 года) для обучения судостроению и ознакомления с тяжелым крейсером «Адмирал Шеер» под командованием капитана Вильгельма Маршалла. На «Адмирале Шеере» он вновь служил первым артиллерийским офицером и в этой должности участвовал в Гражданской войне в Испании (24 июля – 30 августа 1936 года). «Адмирал Шеер» должен был подготовиться к выполнению задания в сжатые сроки; приказ поступил от адмирала Рольфа Карлса 23 июля 1936 года в 13:45. Нормальные 48 часов, необходимые для подготовки корабля, были сокращены до 12, что потребовало больших усилий от экипажа и особенно от Линдеманна. Как первый артиллерийский офицер, Линдеманн отвечал за погрузку, хранение и учет всех боеприпасов. «Адмирал Шеер» и крейсер «Дойчланд» покинули Германию 24 июля в 08:00. Основные обязанности Линдеманна включали командование немецкими десантными группами и выполнение функций дипломатического помощника и переводчика капитана Маршалла. Эти группы насчитывали до 350 человек, в том числе 11 офицеров, 15 унтер-офицеров и 266 моряков, то есть примерно треть экипажа. Во время обратного рейса в Германию «Адмирал Шеер» остановился в Гибралтаре утром 25 августа 1936 года. Маршалл, Линдеманн и другие офицеры встретились с британским губернатором и контр-адмиралом Джеймсом Сомервиллем. По возвращении в Германию 1 октября 1936 года Линдеманн был произведен в фрегаттен-капитаны. В 1936–1938 годах он был советником, а затем начальником отдела судостроения в Морском верховном командовании, одновременно являясь консультантом, а затем начальником Управления военно-морской подготовки. 1 апреля 1938 года он был произведен в ранг капитана цур зее (капитан 1-го ранга). 30 сентября 1939 года, спустя месяц после начала Второй мировой войны, Линдеманн сменил капитана Генриха Вольдага на посту командира Школы морской артиллерии в Вике близ Киля, после того как Вольдаг принял командование тяжелым крейсером «Блюхер». Под его командованием находились три учебных подразделения, артиллерийское учебное судно «Бремзе» и «Гектор», многочисленные учебные артиллерийские катера, транспортные суда, вспомогательные корабли, а иногда и государственная яхта Гитлера, «Грилле».
On 30 January 1933, the Nazi Party, under the leadership of Adolf Hitler, came to power in Germany, ushering in a period of naval rearmament. In 1935, the Reichsmarine was renamed the Kriegsmarine. Between 22 September 1931 and 22 September 1934, Lindemann was a senior lecturer at the Naval Gunnery School in Kiel. He was then posted to the under the command of Captain Hermann Boehm and served as first gunnery officer from 23 September 1933 to 8 April 1934. Ernst Lindemann was promoted to Korvettenkapitän on 1 April 1932. On 9 April 1934, he was ordered to the Wilhelmshaven Shipyard (9 April–11 November 1934) for training in ship construction and familiarisation with the heavy cruiser German cruiser Admiral Scheer, under the command of Captain Wilhelm Marschall. On Admiral Scheer, he again served as first gunnery officer, and in this position he participated in the Spanish Civil War (24 July–30 August 1936). Admiral Scheer had to make ready for the mission on short notice; the order came from Admiral Rolf Carls on 23 July 1936 at 13:45. The normal 48 hours required to prepare the ship was reduced to 12 hours, demanding a lot of the crew and especially Lindemann. As the first gunnery officer, Lindemann was responsible for handling and storing all munitions. Admiral Scheer and the cruiser German cruiser Deutschland left Germany on 24 July at 08:00. Lindemann's main responsibilities included commanding the German landing parties and acting as diplomatic aid and interpreter for Captain Marschall. These landing parties consisted of up to 350 men, which included 11 officers, 15 non commissioned officers and 266 sailors, or roughly one third of the crew. On the return voyage to Germany, Admiral Scheer stopped at Gibraltar on the morning of 25 August 1936. Marschall, Lindemann and other officers met with the British Governor and Rear Admiral James Somerville. After Lindemann returned to Germany, he was promoted to Fregattenkapitän on 1 October 1936. Between 1936 and 1938, he was an adviser and later head of the ship construction department at the Naval High Command, and at the same time a consultant to and later chief of the Naval Training Department. On 1 April 1938, he was promoted to the rank of Kapitän zur See (captain at sea). On 30 September 1939, one month after the outbreak of World War II, Lindemann succeeded Captain Heinrich Woldag as commander of the Naval Gunnery School in Wik in Kiel, after Woldag took command of the heavy cruiser German cruiser Blücher. Under his command were three training departments, the gunnery training ship German training ship Bremse and Hektor, numerous gunnery training boats, gun carriers, auxiliary vessels, and occasionally Hitler's state yacht, the aviso German aviso Grille.
Командир линкора "Бисмарк"
Эрнст Линдеманн был разочарован тем, что, будучи командиром Военно-морской артиллерийской школы, он никогда не столкнется напрямую с противником. Когда он получил известие о том, что он был выбран первым командиром линкора "Бисмарк", он был польщен оказанным ему доверием, но сомневался, что сможет подготовить "Бисмарк" к боевым действиям до окончания войны. Эти сомнения указывали на его уверенность в том, что война завершится благоприятным исходом для Германии к середине 1940 года. До командования "Бисмарком" Линдеманн никогда не командовал кораблём, что было редким, если не уникальным случаем в Кригсмарине. Тем не менее, он служил исключительно на кораблях с артиллерийским калибром не менее 300 мм и был ведущим немецким экспертом по артиллерии. В 1940 году он занял второе место в выпуске 1913 года и считался выдающимся лидером. Линдеманн прибыл на судостроительные заводы Blohm & Voss в Гамбурге в начале августа 1940 года. Киль "Бисмарка" был заложен 1 июля 1936 года, а корабль был спущен на воду 14 февраля 1939 года. Буркард Фрайхерр фон Мюлленхайм-Рехберг присоединился к "Бисмарку" в качестве четвертого артиллерийского офицера в июне 1940 года и стал самым высокопоставленным офицером, пережившим последнюю битву "Бисмарка" 27 мая 1941 года. Большая часть того, что известно о последних днях "Бисмарка", основана на его показаниях как свидетеля. Линдеманн назначил фон Мюлленхайм-Рехберга своим личным адъютантом и приказал ему обращаться к кораблю как к "он", а не как к "она", поскольку Линдеманн считал корабль слишком мощным, чтобы называть его женским родом. Он ввёл линкор в строй 24 августа 1940 года. Он проявлял большую привязанность к кораблю и пользовался уважением экипажа. "Бисмарк" покинул Кильский фьорд утром 28 сентября 1940 года, направившись на восток. После неспокойного плавания по бурному морю на следующий день "Бисмарк" достиг Готенхафена (ныне Гдыня). Там "Бисмарк" провёл ряд морских испытаний в относительной безопасности Данцигского залива (ныне Гданьского залива). К 30 ноября 1940 года Линдеманн установил ряд испытаний для экипажа, которые они успешно прошли. Во время ходовых испытаний "Бисмарк" достиг максимальной скорости, превысив проектную. Однако быстро обнаружилась одна слабость: без использования рулей, а только винтовых валов, "Бисмарком" было почти невозможно управлять. В ноябре 1940 года фон Мюлленхайм-Рехберг был отправлен в Школу военно-морской артиллерии в Вике для завершения курсов по тяжелой артиллерии, что положило конец его должности личного адъютанта Линдеманна. Новым адъютантом Линдеманна стал офицер связи, второй лейтенант Вольфганг Райнер. Вторая половина ноября была посвящена первым испытательным стрельбам из тяжелых орудий "Бисмарка", которые показали высокую устойчивость корабля как артиллерийской платформы. После празднования Рождества 1940 года на борту Линдеманн и большинство офицеров, унтер-офицеров и матросов отправились в отпуск. Первый артиллерийский офицер, лейтенант-коммандер Адальберт Шнайдер, временно заменил Линдеманна в качестве командира "Бисмарка" на время его отсутствия. Линдеманн провёл отпуск с женой и дочерью и вернулся 1 января 1941 года. 28 апреля 1941 года корабль и экипаж были готовы к выполнению трехмесячной миссии, и на борту находились необходимые запасы. Линдеманн проинформировал Верховное командование ВМС (Oberkommando der Marine), Военно-морские группы "Север" и "Запад" (Marinegruppen Nord und West) и командование флотом о готовности "Бисмарка" к боевым действиям. Командующий флотом – адмирал Гюнтер Лютенс и его штаб впервые провели учения на борту "Бисмарка" 13 мая, проверяя систему связи между командованием флота и офицерами "Бисмарка". 5 мая 1941 года Адольф Гитлер в сопровождении генерал-фельдмаршала Вильгельма Кейтеля, его бывшего морского адъютанта коммандера Карла-Йеско фон Путткамера и адъютанта Люфтваффе полковника Николауса фон Белоу, среди прочих, посетил "Бисмарк". Отсутствовал великий адмирал Эрих Радер. Адмирал Лютенс провел Гитлера по кораблю и осмотрел различные боевые посты. Гитлер и Лютенс также встретились наедине и обсудили риски миссии в Северной Атлантике. После этой встречи Гитлер и офицеры "Бисмарка" пообедали в офицерской столовой, где Гитлер говорил о нежелании Америки вступать в войну. Линдеманн открыто не согласился с Гитлером, выразив мнение, что возможность вступления Соединенных Штатов в войну нельзя исключать.
Ernst Lindemann was frustrated by the fact that—as commander of the Naval Gunnery School—he would never come into direct contact with the enemy. When he received the news that he had been selected to be the first commander of the battleship German battleship Bismarck, he was honoured by the trust that had been bestowed on him but doubted that he would be able to get Bismarck ready for action before the war was over. His doubts suggest that he was confident the war would end in a favourable outcome for Germany by mid 1940. Prior to commanding Bismarck, Lindemann had never held any shipboard command, a situation rare if not unique in the Kriegsmarine. Nevertheless, Lindemann had served exclusively on ships with a gun calibre of at least , and he was Germany's leading gunnery expert. In 1940, he ranked second out of Crew 1913 and was considered an outstanding leader. Lindemann arrived at the Blohm & Voss shipbuilding works in Hamburg at the beginning of August 1940. Bismarcks keel had been laid on 1 July 1936 and she was launched on 14 February 1939. Burkard Freiherr von Müllenheim Rechberg joined Bismarck as fourth gunnery officer in June 1940, and he would become the highest ranking officer to survive Bismarcks last battle on 27 May 1941. Much of what is currently known about Bismarcks final days is attributed to his account as a witness. Lindemann made Von Müllenheim Rechberg his personal adjutant and instructed him to refer to the ship as "he" rather than "she"; Lindemann considered the ship too powerful to be referred to as a female. He commissioned the battleship on 24 August 1940. He showed a great deal of attachment to the ship and was respected by his crew. Bismarck left the Kiel Fjord on the morning of 28 September 1940 heading east. After an uneventful voyage through rough seas, Bismarck reached Gotenhafen (now Gdynia) the next day. Here Bismarck conducted a number of sea trials in the relative safety of the Bay of Danzig (now Gdańsk Bay). By 30 November 1940, Lindemann had set a number of tests for the crew, which they passed easily. During high speed trials, Bismarck reached a top speed of , exceeding the design speed. However, one weakness quickly became apparent: without using the rudders but only the screw propellers, Bismarck was almost impossible to steer. In November 1940, Von Müllenheim Rechberg was sent to the Naval Gunnery School at Wik to complete his heavy gun training courses, which ended his position as Lindemann's personal adjutant. Lindemann's new adjutant was the signals officer Second Lieutenant Wolfgang Reiner. Bismarcks heavy guns were first test fired in the second half of November, and Bismarck was shown to be a very stable gun platform. After the 1940 Christmas celebration on board, Lindemann and the majority of the officers, non commissioned officers and sailors went on home leave. First gunnery officer Lieutenant Commander Adalbert Schneider relieved Lindemann as Bismarcks commander during his absence. Lindemann spent his leave with his wife and daughter and returned on 1 January 1941. On 28 April 1941, the ship and crew were ready, and stores were on board for a three month mission. Lindemann notified Naval High Command (Oberkommando der Marine), Naval Groups North and West (Marinegruppen Nord und West) and Fleet Command that Bismarck was ready for action. The Chief of Fleet—Admiral Günther Lütjens—and his fleet staff held drills for the first time on board Bismarck on 13 May, testing the communication chain between Fleet Command and Bismarcks officers. Adolf Hitler—accompanied by Generalfeldmarschall Wilhelm Keitel, his former naval adjutant Commander Karl Jesko von Puttkamer, and his Luftwaffe adjutant Oberst Nicolaus von Below, among others—visited Bismarck on 5 May 1941. Missing was Grand Admiral Erich Raeder. Hitler was taken on a tour of the ship by Admiral Lütjens and inspected the various battle stations. Hitler and Lütjens also met in private and discussed the risks of a mission in the North Atlantic. After this meeting, Hitler and the officers of Bismarck had lunch in the officers' mess, where Hitler spoke about America's unwillingness to enter the war. Lindemann openly disagreed with Hitler, expressing his opinion that the possibility of the United States entering the war could not be ruled out.
Операция "Рейнубунг"
Целью операции «Райн-упражнение» было то, чтобы «Бисмарк» и тяжелый крейсер «Принц Эйген» — под командованием капитана Гельмута Бринкмана, однокурсника Линдемана по 1913 году — прорвались в Атлантику и атаковали союзные суда. Великий адмирал Редер отдал командующему оперативной группой, адмиралу Гюнтеру Лютценсу, следующие приказы: «Целью «Бисмарка» является не поражение противников равной силы, а сковывание их в затягивающей операции, максимально сохраняя боеспособность, чтобы позволить «Принцу Эйгену» добраться до торговых судов в конвое» и «Основной целью этой операции является торговое судоходство противника; вражеские военные корабли будут задействованы только тогда, когда это потребуется для достижения этой цели и это можно будет сделать без чрезмерного риска». 19 мая 1941 года в 02:00 «Бисмарк» и «Принц Эйген» покинули Готенхафен и прошли через Балтийское море в сторону Атлантики. Неизвестно Лютценсу, британцы перехватили достаточно сигналов, чтобы предположить возможность немецкой военно-морской операции в этом районе. Немецкая оперативная группа была впервые замечена шведским гидросамолетом 20 мая, направлявшимся на северо-запад мимо Гётеборга. Британское Адмиралтейство было проинформировано через норвежского офицера в Стокгольме, который узнал об этом наблюдении от источника шведской военной разведки. Получив этот доклад, британское Адмиралтейство запросило воздушную разведку норвежского побережья. Разведывательный самолет Spitfire обнаружил и сфотографировал немецкую оперативную группу в фьорде Гримстад, недалеко от Бергена, 21 мая в 13:15. Вечером 23 мая в 19:22 немецкие силы были обнаружены тяжелыми крейсерами, патрулировавшими Датский пролив в ожидании немецкого прорыва. Была объявлена тревога, и Линдеман объявил в 20:30 по внутренней связи: «Feind in Sicht an Backbord, Schiff nimmt Gefecht auf». (Враг обнаружен по левому борту. Открыть огонь!). «Бисмарк» выпустил пять залпов, не добившись прямого попадания. Британские крейсера, превосходившие по огневой мощи, отошли на безопасное расстояние и преследовали противника, пока их собственные тяжелые соединения не приблизились. Однако носовой радар «Бисмарка» вышел из строя из-за вибрации от стрельбы тяжелых орудий во время этой схватки, и Лютценс был вынужден приказать «Принцу Эйгену» выйти вперед от «Бисмарка», чтобы обеспечить эскадру радиолокационным покрытием впереди. В битве за Датский пролив 24 мая 1941 года был потоплен, предположительно «Бисмарком». Гидрофоны на «Принц Эйгене» обнаружили иностранный корабль по левому борту в 05:00. Немцы увидели дымовые трубы двух кораблей в 05:45, о которых первый артиллерийский офицер, капитан-лейтенант Адальберт Шнайдер, первоначально доложил как о двух тяжелых крейсерах. Первая британская залповая стрельба показала, что это были линкоры, но точная идентификация была установлена только после того, как британская оперативная группа повернула влево. Британские корабли начали обстрел немецкой оперативной группы в 05:53. Вице-адмирал Ланселот Холланд планировал сначала атаковать «Бисмарк», но из-за обратного порядка боевых построений немцев «Худ» открыл огонь по «Принцу Эйгену». Немецкая оперативная группа все еще ждала приказа открыть огонь, который адмирал Лютценс не отдал немедленно. Через две минуты, после многочисленных запросов Шнайдера: «Frage Feuererlaubnis?» (Разрешение на открытие огня?), нетерпеливый Линдеман ответил: «Ich lasse mir doch nicht mein Schiff unter dem Arsch wegschießen. Feuererlaubnis!» (Я не позволю, чтобы мой корабль выстрелили из-под задницы. Разрешите открыть огонь!). В 06:01 пятой залп «Бисмарка», произведенный с расстояния около , попал в «Худ» в районе главной мачты. Вероятно, один снаряд попал где-то между главной мачтой «Худа» и кормовой башней «X» за мачтой. Из района главной мачты «Худа» вырвался огромный столб пламени. За этим последовал разрушительный взрыв погреба боезапасов, уничтоживший кормовую часть корабля. Взрыв сломал «Худ» пополам, и он затонул всего за три минуты, его почти вертикальная носовая часть последней ушла под воду. После взрыва «Принц Уэльский» подвергся обстрелу с обоих немецких кораблей и вышел из боя после семи прямых попаданий, четырех с «Бисмарка» и трех с «Принц Эйгена», примерно в 06:09. В ходе этого короткого боя «Принц Уэльский» также трижды попал в «Бисмарк», сначала повредив командирскую лодку и выведя из строя катапульту гидросамолета. Второй снаряд прошел насквозь через носовую часть корабля с одного борта на другой. Третий снаряд попал под ватерлинию и взорвался внутри корабля, затопив помещение генератора и повредив переборку соседнего котельного отделения, частично затопив его. Повреждения, нанесенные «Бисмарку» этими двумя выстрелами, позволили проникнуть в корабль воды. Линдеман и Лютценс в этот момент расходились во мнениях относительно наилучшего способа продолжить выполнение миссии. Линдеман, как командир линкора, руководствовался тактической обстановкой и хотел преследовать поврежденный «Принц Уэльский». (Немцы в то время не знали, что это «Принц Уэльский», но знали, что это линкор.) Лютценс, очевидно, помня об указании флота избегать ненужных контактов с аналогичными вражескими соединениями, отклонил это предложение без обсуждения. Линдеман и Лютценс также расходились во мнениях относительно того, куда доставить корабль на ремонт; Линдеман выступал за возвращение по тому же маршруту через Датский пролив в Берген, Норвегия. Лютценс отменил его приказ и приказал курс на Сен-Назер, Франция. Днем адмирал Лютценс приказал «Принцу Эйгену» отделиться от «Бисмарка» и действовать независимо против торгового судоходства противника. «Принц Эйген» и «Бисмарк» разделились в 18:14 того же вечера. «Принц Эйген» благополучно прибыл в Брест, Франция, 1 июня 1941 года. Прямых свидетелей этого разногласия не сохранилось, но матрос Гейнц Штаат, штурман на мостике, вспомнил телефонный разговор между первым офицером, командиром Гансом Оэльсом, и офицером штаба флота, который указывал на то, что Линдеман пытался убедить Лютценса преследовать противника. Посланник, возвращавшийся к своим товарищам внизу, говорил о «dicke Luft» («густом воздухе» или «плохой атмосфере») на мостике. «Бисмарк» был потоплен три дня спустя, в результате скоординированных усилий британского Королевского флота. В 23:30 (местное время 19:30) 24 мая была предпринята атака небольшой группой из девяти бипланов-торпедоносцев Swordfish 825-й военно-морской эскадрильи под командованием Юджина Эсмонда с авианосца. Был нанесен один удар, в результате которого погиб обер-боцман Курт Кирхберг, но он нанес лишь незначительные повреждения броневому поясу «Бисмарка». В середине утра, в 10:30 26 мая, разведывательный самолет Catalina RAF Coastal Command из 209-й эскадрильи RAF обнаружил «Бисмарк» примерно в к западу от Сен-Назера. Британская боевая группа Force H под командованием адмирала Джеймса Сомервилля, основными единицами которой были авианосец , крейсерский линкор эпохи Первой мировой войны и крейсер , получила приказ остановить «Бисмарк». В 19:15 того же вечера с «Арк Ройал» был запущен удар 15 Swordfish. Сигнал воздушной тревоги на «Бисмарке» прозвучал в 20:30. Примерно через 15 минут после начала атаки «Бисмарк», возможно, был поражен одной торпедой, а около 21:00 еще одна торпеда заклинила руль «Бисмарка» на 12° влево. Группы по борьбе с повреждениями работали над восстановлением управления рулем и отсоединили и центрировали правый руль, но не смогли освободить левый руль. При асимметричной тяге скорость снизилась до , «Бисмарк» шел на сходящийся курс с преследующими его кораблями Королевского флота. Тревога прозвучала снова в 23:00, когда эсминцы 4-й флотилии эсминцев под командованием капитана Филипа Виана атаковали «Бисмарк». В течение ночи «Бисмарк» подвергался непрерывным торпедным атакам , , , , и , лишая Линдемана и экипажа необходимого отдыха. Сигнал тревоги на «Бисмарке» прозвучал последний раз в 08:00 утра 27 мая 1941 года. «Норфолк» обнаружил «Бисмарк» в 08:15, и линкор открыл огонь по «Бисмарку» в 08:48. «Бисмарк» ответил огнем в 08:49. В финальной битве также участвовали линкоры...
The goal of Operation Rheinübung (Rhine Exercise) was for Bismarck and the heavy cruiser German cruiser Prinz Eugen—under the command of Lindemann's Crew 1913 classmate Captain Helmuth Brinkmann—to break into the Atlantic and attack Allied shipping. Grand Admiral Raeder's orders to the task force commander—Admiral Günther Lütjens—were that "the objective of the Bismarck is not to defeat enemies of equal strength, but to tie them down in a delaying action, while preserving combat capacity as much as possible, so as to allow Prinz Eugen to get at the merchant ships in the convoy" and "The primary target in this operation is the enemy's merchant shipping; enemy warships will be engaged only when that objective makes it necessary and it can be done without excessive risk." At 02:00 on 19 May 1941, Bismarck and Prinz Eugen left Gotenhafen and proceeded through the Baltic Sea and out toward the Atlantic. Unknown to Lütjens, the British had intercepted enough signals to infer that a German naval operation might occur in the area. The German task force was first encountered by the Swedish seaplane cruiser on 20 May heading north west past Gothenburg. The British Admiralty was informed through a Norwegian officer in Stockholm who had learned of the sighting from a Swedish military intelligence source. Alerted by this report, British Admiralty requested air reconnaissance of the Norwegian coast. A Spitfire reconnaissance aircraft found and photographed the German task force in the Grimstad fjord , near Bergen, at 13:15 on 21 May. On the evening of 23 May at 19:22, the German force was detected by the heavy cruisers and that had been patrolling the Denmark Strait in the expectation of a German breakout. The alarm was sounded and Lindemann announced at 20:30 over the intercom: "Feind in Sicht an Backbord, Schiff nimmt Gefecht auf". (Enemy sighted to port. Engage!) Bismarck fired five salvos without scoring a direct hit. The heavily outgunned British cruisers retired to a safe distance and shadowed the enemy until their own heavy units could draw closer. However, Bismarcks forward radar had failed as a result of vibration from the heavy guns firing during this skirmish, and Lütjens was obliged to order Prinz Eugen to move ahead of Bismarck in order to provide the squadron with forward radar coverage. At the Battle of the Denmark Strait on 24 May 1941, was sunk, probably by Bismarck. The hydrophones on Prinz Eugen detected a foreign ship to port at 05:00. The Germans sighted the smokestacks of two ships at 05:45, which the first gunnery officer Lieutenant Commander Adalbert Schneider initially reported as two heavy cruisers. The first British salvo revealed them to be battleships, but not until the British task force turned to port was their precise identity revealed. The British ships started firing at the German task force at 05:53. Vice Admiral Lancelot Holland planned on targeting Bismarck first, but due to the reversed German battle order, Hood opened fire on the Prinz Eugen instead. The German task force was still waiting for the order to commence firing, which Admiral Lütjens did not give immediately. Two minutes later, after multiple inquiries by Schneider, "Frage Feuererlaubnis"? (Permission to open fire? ), an impatient Lindemann responded: "Ich lasse mir doch nicht mein Schiff unter dem Arsch wegschießen. Feuererlaubnis!" (I'm not letting my ship get shot out from under my arse. Open fire!) At 06:01, the fifth salvo by Bismarck, fired at a range of about , was seen to hit Hood abreast her mainmast. It is likely that one shell struck somewhere between Hood's mainmast and 'X' turret aft of the mast. A huge jet of flame burst out from Hood from the vicinity of the mainmast. This was followed by a devastating magazine explosion that destroyed the aft part of the ship. This explosion broke the back of Hood, and she sank in only three minutes, her nearly vertical bow last to descend into the water. Following the explosion, Prince of Wales was targeted by both German ships and disengaged from combat after seven direct hits, four by Bismarck and three by Prinz Eugen, at about 06:09. During this brief engagement, Prince of Wales had also hit Bismarck three times, first striking the commander's boat and putting the seaplane catapult amidships out of action. The second shell passed right through the bow from one side to the other. The third struck the hull underwater and burst inside the ship, flooding a generator room and damaging the bulkhead of an adjoining boiler room, partially flooding it. The damage caused to Bismarck by these two shots allowed of water into the ship. Lindemann and Lütjens at this point differed on how best to continue the mission. Lindemann, as commander of a battleship, was guided by the tactical situation, and wanted to hunt down the damaged Prince of Wales. (The Germans did not at that time know the ship to be Prince of Wales, but knew that it was a battleship.) Lütjens, apparently mindful of the fleet order to avoid unnecessary contact with similar enemy units, rejected this without discussion. Lindemann and Lütjens also differed on where to take the ship for repairs; Lindemann advocated retracing their route through the Denmark Strait and returning to Bergen, Norway. Lütjens overruled him and ordered a course set for Saint Nazaire, France. In the afternoon, Admiral Lütjens ordered Prinz Eugen to break away from Bismarck and operate independently against the enemy's merchant shipping. Prinz Eugen and Bismarck separated at 18:14 that evening. Prinz Eugen arrived safely at Brest, France on 1 June 1941. No direct witnesses to this difference of opinion survived the sinking, but Matrosengefreiter (Leading Seaman) Heinz Staat, the helmsman on the bridge, remembered a telephone call between the First Watch Officer, Commander Hans Oels, and a fleet staff officer which suggested that Lindemann had been trying to persuade Lütjens to pursue the enemy. A messenger returning to his comrades below spoke of "dicke Luft" ("thick air" or a "bad atmosphere") on the bridge. Bismarck was sunk three days later, after a concentrated effort by Britain's Royal Navy. At 23:30 (local time 19:30) on 24 May an attack was made by a small group of nine Swordfish biplane torpedo bombers of 825 Naval Air Squadron under the command of Eugene Esmonde from the aircraft carrier One hit was scored, which killed Oberbootsmann Kurt Kirchberg, but caused only superficial damage to the Bismarcks armoured belt. In mid morning at 10:30 on 26 May, a RAF Coastal Command Catalina reconnaissance aircraft from 209 Squadron RAF spotted Bismarck roughly west of Saint Nazaire. The British battle group Force H, under the command of Admiral James Somerville, whose main units were the aircraft carrier , the First World War era battlecruiser and the cruiser , was ordered to stop Bismarck. At 19:15 that evening, 15 Swordfish from Ark Royal launched an attack. The air raid alarm was sounded on Bismarck at 20:30. Roughly 15 minutes into the attack Bismarck was possibly hit by one torpedo, and at around 21:00 another single torpedo jammed Bismarcks rudder 12° to port. Damage control parties laboured to regain steering control and uncoupled and centred the starboard rudder, but failed to free the port rudder. With asymmetric power applied, speed reduced to , Bismarck was on a converging course with the Royal Navy units on the chase. The alarm sounded again at 23:00 when destroyers of the 4th Destroyer Flotilla under the command of Captain Philip Vian attacked Bismarck. Throughout the night Bismarck was targeted by incessant torpedo attacks by , , , , and , denying Lindemann and the crew much needed rest. Bismarcks alarm sounded for the last time at 08:00 on the morning of 27 May 1941. Norfolk sighted the Bismarck at 08:15, and the battleship opened fire on Bismarck at 08:48. Bismarck returned fire at 08:49. Further involved in the final battle were the battleship and the cruisers Norfolk and Torpedo bombers did not participate in the final battle. Bismarcks forward command position was hit at 08:53, and both forward gun turrets were put out of action at 09:02, killing Adalbert Schneider in the main gun director. The after command position was destroyed at 09:18 and turret Dora was disabled at 09:24. Bismarck received further heavy hits at 09:40, resulting in a fire amidships, and turret Caesar went out of action after a hit at 09:50. All weapons fell silent at 10:00. Short of fuel, Rodney and King George V had to disengage prior to Bismarcks sinking. The Germans were preparing to scuttle Bismarck when three torpedoes fired by Dorsetshire hit the ship's side armour. Bismarck sank at 10:36 at position , roughly west of Ouessant (Ushant). The cruiser Dorsetshire saved 85 men, and the British destroyer Maori saved 25. A further five sailors were saved by U 74 was launched in 1940. under the command of Kapitänleutnant Eitel Friedrich Kentrat and the weather observation ship German weather ship Sachsenwald. The Befehlshaber der U Boote (U boats Commander in Chief) Karl Dönitz had ordered U 556 was launched in under the command of Kapitänleutnant Herbert Wohlfarth to pick up Bismarcks war diary. Out of torpedoes and low on fuel, Wohlfarth requested that the order be transferred to U 74. U 74 failed to reach Bismarck on time and the war diary was never retrieved.
Смерть
Буркард фон Мюлленхайм Рехберг видел Линдемана в последний раз около 08:00 на командном мостике непосредственно перед последней битвой. Фон Мюлленхайм Рехберг описал обычно умного, остроумного и оптимистичного Линдемана как пессимистичного и замкнутого в себе. Фон Мюлленхайм Рехберг пытался заговорить с ним, но был проигнорирован, и позже размышлял, было ли это вызвано боевой усталостью или же разногласия с Лютьенсом его измотали. Тело Линдемана так и не было найдено, и считается, что он, Лютьенс и другие офицеры, вероятно, погибли в бою, когда снаряды британских военных кораблей обрушились на мостик «Бисмарка» в 09:02. Когда Роберт Баллард, океанограф, ответственный за поиск, обнаружил обломки «Бисмарка» в 1989 году, он обнаружил, что большая часть передней надстройки была разрушена снарядами, а вокруг боевой рубки насчитывалось более 50 пробоин. Это может подтвердить данную теорию. В качестве альтернативы, Линдеман мог покинуть свою боевую позицию, когда системы управления кораблем вышли из строя – и до смертельного удара по командному мостику – чтобы отдать приказ о покидании корабля. Выживший матрос Пол Хиллен, которому удалось выбраться на верхнюю палубу в финальной фазе битвы, заявил, что видел группу из 20–30 человек, стоявших на носу, среди которых был человек в белой пике. Обычно на немецком военном корабле в море белую пику носит только командир корабля. Кроме того, выживший Maschinengefreiter Рудольф Рёмер, который к тому времени уже находился в воде, утверждал, что видел Линдемана, стоящего на носу, рядом с 38-сантиметровой орудийной башней «Бисмарка» «Антон». Говорят, что он был со своим связным, старшим матросом, и, по-видимому, пытался убедить его спастись. Согласно этому рассказу, связной взял Линдемана за руку, и они направились к передней флагшток. Когда корабль начал крениться, они на мгновение замерли, а затем Линдеман и его связной отдали честь. Когда корабль накренился влево, связной упал в воду. Линдеман продолжал салютовать, держась за флагшток, и ушел под воду вместе с кораблем.
Burkard von Müllenheim Rechberg saw Lindemann for the last time at around 08:00 on the command bridge just prior to the final battle. Von Müllenheim Rechberg described the normally intelligent, humorous and optimistic Lindemann as pessimistic and withdrawn. Von Müllenheim Rechberg tried to talk to him and was ignored, and later wondered whether this was due to combat fatigue or whether the disagreements with Lütjens had worn him down. Lindemann's body was never recovered, and it is thought that he, Lütjens and other officers were probably killed in action when shellfire from the British warships landed on Bismarcks bridge at 09:02. When Robert Ballard, the oceanographer responsible for finding discovered the wreck of the Bismarck in 1989, he found that most of the forward superstructure had been blasted away by shells and there were more than 50 shell holes around the area of the conning tower. This may support the theory. Alternatively, Lindemann may have left his combat position when the ship's controls were rendered inoperable—and prior to the lethal hit on the command position—in order to give the command to abandon the ship. The surviving Matrose Paul Hillen—who had managed to escape to the upper deck in the final phase of the battle—stated that he had seen a group of 20–30 people standing at the bow, among them a man with a white peaked cap. Normally on a German naval vessel at sea, a white cap is worn only by the commanding officer. In addition, the surviving Maschinengefreiter—Rudolf Römer, who at the time was already in the water—claimed that he had seen Lindemann standing on the bow, near Bismarcks forward 38 cm turret, Anton. He was said to be with his combat messenger, a leading seaman, and apparently trying to persuade his messenger to save himself. In this account, his messenger took Lindemann's hand while the two walked to the forward flagmast. As the ship turned over, the two stood briefly to attention, and then Lindemann and his messenger saluted. As the ship rolled to port, the messenger fell into the water. Lindemann continued his salute while clinging to the flagmast, going under with the ship.
Рыцарский крест Железного креста
Товарищи Линдемана из экипажа 1913 связались с молодой вдовой после его смерти. Бывший командир экипажа 1913, капитан Отто Клюбер, связался с госпожой Линдеманн осенью 1941 года и предложил ей почетное членство. Вскоре после Рождества, 27 декабря 1941 года, ровно через семь месяцев после гибели «Бисмарка» и смерти его командира, капитан Эрнст Линдеманн был посмертно награжден Рыцарским крестом Железного креста. Он получил эту высокую награду, поскольку командование военно-морского флота (Oberkommando der Marine) посчитало, что его умелое руководство внесло значительный вклад в уничтожение британского линейного крейсера «Худ» и повреждение британского линкора «Принц Уэльский». Линдеманн стал 94-м кавалером Рыцарского креста Железного креста в Кригсмарине. Первый артиллерийский офицер Линдемана – капитан-лейтенант Адалберт Шнайдер – был награжден Рыцарским крестом Железного креста 27 мая 1941 года. По традиции, командир должен был получить эту награду раньше любого другого члена экипажа. Это исключение вызвало критику в различных кругах Вермахта. Вероятно, вмешался двоюродный брат Эрнста Линдемана, бывший генерал кавалерии Георг Линдеман. Великий адмирал Эрих Редер, с которым Линдеманна связывали 20 лет товарищества, начавшиеся еще во времена Рейхсмарине, вручил Рыцарский крест Железного креста госпоже Линдеманн во вторник, 6 января 1942 года, в Дахлеме. Редер продолжал оказывать моральную и эмоциональную поддержку матери и вдове Линдемана.
Lindemann's comrades of Crew 1913 all contacted the young widow after his death. The former head of Crew 1913, Captain Otto Klüber, contacted Mrs Lindemann in the fall of 1941 and offered her an honorary membership. Shortly after Christmas on 27 December 1941, exactly seven months after the sinking of Bismarck and the death of its commander, Captain Ernst Lindemann received a posthumous Knight's Cross of the Iron Cross. He received this high award because the Oberkommando der Marine felt that his skilled leadership significantly contributed to the destruction of the British battlecruiser Hood and the damage inflicted on the British battleship Prince of Wales. Lindemann was the 94th recipient of the Knight's Cross of the Iron Cross in the Kriegsmarine. Lindemann's first gunnery officer—Lieutenant Commander Adalbert Schneider—had been awarded the Knight's Cross of the Iron Cross on 27 May 1941. Traditionally, the commanding officer would have received this award before any other crew member was so honoured. This exception had been criticized by various circles in the Wehrmacht. It is thought likely that Ernst Lindemann's cousin, the former General der Kavallarie (General of the Cavalry) Georg Lindemann, intervened. Grand Admiral Erich Raeder, with whom Lindemann shared a 20 year comradeship dating to the early days of the Reichsmarine, presented the Knight's Cross of the Iron Cross to Mrs Lindemann on Tuesday, 6 January 1942, in Dahlem. Raeder went on to provide moral and emotional support to Lindemann's mother and widow.
Аккумулятор Линдемана
В честь покойного капитана Линдемана тяжелая морская батарея в Сангатте, между Кале и Булонью, была названа "Batterie Lindemann" (батарея Линдемана) 19 сентября 1942 года адмиралом Фридрихом Фризиусом, командующим береговой обороной Ла-Манша. Батарея состояла из трех тяжелых орудий SK C/34, размещенных в казематах, изначально предназначенных для линкоров раннего класса H. Ранее эти орудия именовались "Batterie Schleswig Holstein" или "Batterie Groß Deutschland" и находились на полуострове Хел в Польше. Батарея была уничтожена канадскими войсками вечером 26 сентября 1944 года. В настоящее время часть сооружений частично покрыта грунтом, извлеченным при строительстве тоннеля под Ла-Маншем, и сохранился лишь командный бункер с несколькими небольшими укреплениями.
To honour the late Captain Lindemann, the heavy naval battery at Sangatte, between Calais and Boulogne was christened "Batterie Lindemann" (the Lindemann Battery) on 19 September 1942 by the admiral in command of the Channel Coast Friedrich Frisius. The battery consisted of three heavy SK C/34 guns housed in casemates, originally intended for the early H class battleships. Prior to this, the guns had been referred to as "Batterie Schleswig Holstein" or "Batterie Groß Deutschland" and were located in the Hel Peninsula, Poland. The battery was destroyed by Canadian forces on the evening of 26 September 1944. Today the structure is partly covered by excavated material from the Channel Tunnel, and only the command bunker with a number of smaller strong points are still visible.
В популярной культуре
Австрийский актер Карл Мёнер сыграл капитана Эрнста Линдемана в британском черно-белом военном фильме "Крепость Бисмарк!" 1960 года. Фильм был основан на романе К. С. Форестера "Последние девять дней Бисмарка".
Austrian actor Carl Möhner played Captain Ernst Lindemann in the 1960 black and white British war film Sink the Bismarck! The film was based on the novel The Last Nine Days of the Bismarck by C. S. Forester.