Януш Жураковский: Летчик, прошедший через три страны

Введение

Януш Жураковский (12 сентября 1914 – 9 февраля 2004) – польский летчик-истребитель и летчик-испытатель, служивший в России, Польше, Великобритании и Канаде. В разное время своей жизни он жил и работал в Польше, Великобритании и Канаде.

Ранние годы

Жураковский родился в 1914 году в семье польских родителей в Рыжавке близ Умани, которая с 1793 года, после Второго раздела Польши, являлась деревней в составе Российской империи. В 1921 году, после польско-советской войны, Рижский мирный договор установил границу между Советской Россией и Второй Польской Республикой. Новая граница разместила Рыжавку на советской территории. В связи с этим семья Жураковских покинула свой дом и бежала в новообразованную Польскую Республику. Жураковский получил образование в гимназии в Люблине, где научился летать на планерах. В 1934 году он поступил на службу в польские ВВС и был зачислен в школу пилотов ВВС. После обучения полетам на самолетах, он окончил школу в 1935 году в звании подпоручика. Он служил летчиком-истребителем в 161-й истребительной эскадрилье в Львове, а в 1939 году был инструктором по летной подготовке в Демблине. Выйдя в отставку из Королевских ВВС в 1947 году в звании командира эскадрильи, Жураковский был принят на работу в качестве главного летчика-испытателя компании Gloster Aircraft Company под руководством главного летчика-испытателя Билла Уотертона. Когда Уотертон находился в Канаде в командировке, Жураковский исполнял обязанности главного летчика-испытателя. Жураковский испытывал многочисленные экспериментальные версии истребителей Gloster Meteor, Javelin и Gloster E.1/44. 4-5 апреля 1950 года он установил международный рекорд скорости на маршруте Лондон – Копенгаген – Лондон. На авиашоу в Фарнборо в 1951 году Жураковский продемонстрировал новый высший пилотаж – "Зурабатическое колесо", во время которого он заставил прототип Gloster Meteor G 7 1, на котором он летел, совершить вертикальное вращение на 360 градусов. "Этот маневр стал первым новым элементом высшего пилотажа за 20 лет". Колесо использовало опасную асимметричную управляемость самолета Meteor при работе одного двигателя на пониженной тяге. Маневр начинался с вертикального набора высоты до 1219,20 м, к этому моменту скорость самолета снижалась. Отключение одного двигателя вызывало рыскание самолета. Когда нос самолета опускался вниз, тяга второго двигателя также снижалась. Самолет продолжал вращаться еще на 360 градусов за счет инерции, практически потеряв вертикальную скорость. Выполнение и выход из "колеса" без перехода в неуправляемое вращение (из которого Meteor не мог быть выведен) требовало большого мастерства. В апреле 1952 года Жураковский и его семья переехали в Канаду, где он стал летчиком-испытателем компании A. V. Roe Canada.

Żurakowski was born in 1914 to Polish parents in Ryżawka near Uman, which had been a village in the Russian Empire since 1793, when it was removed from Poland in the Second Partition. In 1921, following the Polish–Soviet War, the Treaty of Riga established the frontier between Soviet Russia and the Second Polish Republic. The new border placed Ryżawka in Soviet territory. So the Żurakowski family left their home and escaped into the newly established Polish Republic. Żurakowski was educated at a high school in Lublin, where he learned to fly gliders. In 1934, he joined the Polish Air Force and entered the Polish Air Force Officers' School. After learning to fly powered aircraft, he graduated in 1935 as a sub lieutenant. He went on to serve as a fighter pilot posted to 161 Fighter Squadron in Lwów, and in 1939 he served as a flying instructor at Dęblin. Retiring from the RAF as squadron leader in 1947, Żurakowski was employed as chief experimental test pilot for Gloster Aircraft Company under Chief Test Pilot Bill Waterton. When Waterton was in Canada on assignment, Żurakowski assumed the role of acting chief test pilot. Żurakowski tested the many experimental versions of the Gloster Meteor, Javelin, and Gloster E.1/44 fighters. He set an international speed record: London–Copenhagen–London, 4–5 April 1950. At the 1951 at Farnborough Airshow, Żurakowski demonstrated a new aerobatics manoeuvre, the "Zurabatic cartwheel", in which he suspended the Gloster Meteor G 7 1 prototype he was flying in a vertical cartwheel. "This jet manoeuvre was the first new aerobatic in 20 years." The cartwheel used the dangerously asymmetric behaviour the Meteor had with one engine throttled back. It started with a vertical climb to 1219.20 m, by which point the aircraft had slowed to only Cutting the power of one engine caused the Meteor to pivot. When the nose was pointing downwards, the second engine was throttled back. The aircraft continued to rotate through a further 360 degrees on momentum alone, having lost nearly all vertical velocity. Carrying out the cartwheel and recovering from it without entering an inverted spin (which the Meteor could not be brought out of) required great skill. In April 1952, Żurakowski and his family left for Canada, where he became a test pilot for A. V. Roe Canada,

В 2003 году его родной город основал парк Жураковского, признавая его вклад в общество и мир. В парке Жураковского, имеющем форму стрелы (вытянутый треугольник, напоминающий профиль Avro Arrow), возвышаются две внушительные статуи Януша Жураковского и его любимого самолета Avro Arrow. Парк расположен на перекрестке двух главных улиц в Барри-Бей, провинция Онтарио. В парке Жураковского планируется построить будущий музей и мемориальный центр для посетителей, включающий беседку и выставочную площадку. Территория бывшего аэродрома компании Gloster Aircraft в Брокворте стала жилым районом в Глостере, Великобритания, и носит название Зура-авеню.