Введение
Двухмоторный высокоскоростной турбовинтовой авиалайнер, построенный компанией Saab.
{|
Production took place in Linköping, Sweden. The Saab 2000 first flew in March 1992 and was certified in 1994. The last aircraft was delivered in April 1999, a total of 63 aircraft being built. As of June 2023, 31 total Saab 2000s were in either airline or military service. The aircraft was assembled at Saab's Linköping factory, with major subcontractors including CASA, who built the aircraft's wings, Short Brothers, who built the rear fuselage and Valmet who built the aircraft's tail surfaces. The Saab 2000 first flew on 26 March 1992 and entered into scheduled airline service in September 1994, a few months after its certification by the Joint Aviation Authorities in March and the Federal Aviation Administration in April. The Saab 2000 has a 15% greater wingspan than the Saab 340,) in a high density layout and 50 with a more comfortable seat pitch. One engine was mounted on each wing, as in the 340, with the engines placed further from the fuselage than those of the 340 to reduce cabin noise. The aircraft was designed to operate at a maximum cruise speed of Mach 0.62.
Производство осуществлялось в Линчёпинге, Швеция. Saab 2000 совершил первый полет в марте 1992 года и был сертифицирован в 1994 году. Последний самолет был поставлен в апреле 1999 года, всего было построено 63 самолета. По состоянию на июнь 2023 года 31 самолет Saab 2000 находился в эксплуатации гражданских авиакомпаний или военных. Самолет собирался на заводе Saab в Линчёпинге, основными субподрядчиками были CASA, построившая крылья самолета, Short Brothers, построившая хвостовую часть фюзеляжа, и Valmet, построившая хвостовое оперение. Saab 2000 совершил первый полет 26 марта 1992 года и начал регулярные авиарейсы в сентябре 1994 года, спустя несколько месяцев после сертификации Объединенными авиационными властями в марте и Федеральным авиационным управлением в апреле. Размах крыльев Saab 2000 на 15% больше, чем у Saab 340. Конфигурация салона предусматривала размещение 50 пассажиров при высокой плотности или 42 пассажира с более комфортным расстоянием между сиденьями. На каждом крыле был установлен один двигатель, как и на 340, но двигатели были расположены дальше от фюзеляжа, чем у 340, для снижения уровня шума в салоне. Самолет был спроектирован для работы на максимальной крейсерской скорости Маха 0,62.
{|
Production took place in Linköping, Sweden. The Saab 2000 first flew in March 1992 and was certified in 1994. The last aircraft was delivered in April 1999, a total of 63 aircraft being built. As of June 2023, 31 total Saab 2000s were in either airline or military service. The aircraft was assembled at Saab's Linköping factory, with major subcontractors including CASA, who built the aircraft's wings, Short Brothers, who built the rear fuselage and Valmet who built the aircraft's tail surfaces. The Saab 2000 first flew on 26 March 1992 and entered into scheduled airline service in September 1994, a few months after its certification by the Joint Aviation Authorities in March and the Federal Aviation Administration in April. The Saab 2000 has a 15% greater wingspan than the Saab 340,) in a high density layout and 50 with a more comfortable seat pitch. One engine was mounted on each wing, as in the 340, with the engines placed further from the fuselage than those of the 340 to reduce cabin noise. The aircraft was designed to operate at a maximum cruise speed of Mach 0.62.
Эксплуатационная история
Продажи Saab 2000 были относительно небольшими. Крупнейшим первоначальным заказчиком стала Crossair, региональная авиакомпания, в которой Swissair владела 56% акций. Crossair получила 34 самолета и вывела их из эксплуатации в 2005 году. Из-за ограниченного спроса Saab прекратила производство Saab 2000 в 1999 году, последний самолет был поставлен Crossair 29 апреля того же года. Основной причиной низких продаж стал успех новых региональных реактивных самолетов, таких как Bombardier CRJ и семейство Embraer ERJ 145, которые обеспечивали лучшие характеристики и комфорт пассажиров по той же первоначальной цене. General Motors (GM) использовала несколько Saab 2000 в корпоративной конфигурации и вела переговоры с новым стартапом-авиаперевозчиком Pro Air о том, чтобы эта авиакомпания эксплуатировала их по регулярным маршрутам под названием Pro Air Express в США; однако Pro Air столкнулась с финансовыми трудностями и прекратила деятельность до завершения сделки. Air Marshall Islands также эксплуатировала Saab 2000 в отдаленном островном регионе Микронезии в Тихом океане. Некоторые небольшие авиакомпании, включая Eastern Airways в Великобритании, впоследствии приобрели самолеты 2000 по низкой цене и использовали их на региональных маршрутах с небольшим пассажиропотоком, а также на шаттловых рейсах в Великобритании для персонала, работающего в нефтегазовой отрасли в Северном море. В июне 2006 года Пакистан завершил покупку шести турбовинтовых самолетов Saab 2000, которые должны были быть оснащены системой Saab Ericsson ERIEYE Airborne Early Warning. В мае 2007 года, после пересмотра условий с правительством Пакистана, было решено поставить только пять самолетов, четыре из которых будут оснащены системой Erieye. 3 апреля 2008 года первый Saab 2000 Erieye AEW&C был представлен и передан представителям ВВС Пакистана на церемонии в Швеции. К 2022 году Freight Runners Express / ACE, базирующаяся в Милуоки, штат Висконсин, стала крупнейшим гражданским оператором самолетов 2000. Самолет Saab 2000 был задействован на сезонном маршруте 2023 года между Гетеборгом и Лионом в Европе.
ДТП с летальными исходами
17 октября 2019 года рейс 3296 авиакомпании PenAir совершил выкат за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Уналаска (Аляска) с 42 людьми на борту; 1 человек погиб и 9 получили ранения. Вероятной причиной стала ошибочная проводка жгутов датчиков скорости вращения колес на левом основном шасси во время капитального ремонта, что привело к сбою в работе антиблокировочной системы. К этому также способствовали: неспособность компании Saab учесть и предотвратить человеческий фактор при разработке жгутов для технического обслуживания; недостаточный контроль со стороны FAA за размерами зоны безопасности (RSA), позволивший Saab 2000 эксплуатироваться в данном аэропорту; и готовность экипажа к посадке с попутным ветром, превышающим допустимые для самолета значения, из-за предвзятости в пользу продолжения полета, усугубленной несоблюдением авиакомпанией PenAir своей политики квалификации, что позволило пилоту выполнять полеты в сложный аэропорт, имея ограниченный опыт работы как в этом аэропорту, так и на данном типе воздушного судна.
Потери корпуса
8 октября 1999 года самолет Saab 2000, зарегистрированный как SE LSF и названный "Eir Viking", при рулении двумя техниками столкнулся с закрытыми дверями ангара в аэропорту Арланды (Швеция). Самолет был признан не подлежащим восстановлению. 10 июля 2002 года рейс 850 авиакомпании Swiss International Air Lines, выполнявшийся на самолете Saab 2000, был вынужден совершить экстренную посадку на аэродроме Вернеухен (Германия) из-за неблагоприятных погодных условий. Один из шестнадцати пассажиров на борту получил незначительные травмы. Самолет, зарегистрированный как HB IZY, был поврежден настолько, что его восстановление стало экономически нецелесообразным, при столкновении с земляным валом, установленным поперек взлетно-посадочной полосы, маркировка которого не соответствовала установленным требованиям.
Другие инциденты
15 декабря 2014 года рейс 6780 авиакомпании Loganair был поражен молнией при заходе на посадку в аэропорт Сумбург. Когда командир попытался поднять нос самолета, воздушное судно не отреагировало должным образом. После достижения высоты 4000 футов самолет резко ушел в пике, достигнув угла наклона вниз в 19° и превысив допустимую максимальную скорость на 80 узлов, при этом скорость снижения достигла 9500 футов в минуту. Впоследствии экипаж столкнулся с затруднениями в управлении, и самолет снизился с 4000 до 1000 футов после того, как пилоты попытались взять управление на себя, но не заметили, что автопилот оставался включенным. Пилоты объявили аварийную ситуацию и вернулись в аэропорт Абердина. На борту находились 33 человека, никто не пострадал. Последующее расследование выявило, что автопилот самолета не поддавался ручному управлению, что делало его уникальным среди всех других эксплуатируемых воздушных судов. AAIB сообщил о необходимых мерах безопасности в отношении работы автопилота, включая выпуск "Уведомления для авиационного персонала (NOTAC 123/14)" и пересмотр стандартных операционных процедур автопилота. Этот инцидент показан в первом эпизоде под названием "Кошмар Северного моря" 21-го сезона телесериала "Mayday".