Калифорнияның 710 тас жолы: тарихы мен ағымдағы жағдайы
Interstate 710 and State Route 710 (California)
Калифорнияның I-710 және SR-710 тас жолдары: Лос-Анджелес аймағындағы маңызды магистраль, құрылысы толыққан жолдар мен жоспарланған бөліктері. Автокөлік жолдары туралы ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Калифорния штатындағы мемлекетаралық және мемлекеттік тас жолдары, бір кезде Аризонада ұсынылған I 710.
Interstate and state highway in California
the once proposed I 710 in Arizona
710-шы бағыт, Мемлекеттік 710-шы тас жолының (SR 710) және 710-шы мемлекетаралық тас жолының (I 710) үздірілген бөліктерінен тұрады. Бұл Лос-Анджелес қалалық аймағындағы маңызды солтүстік-оңтүстік мемлекеттік тас жолы және АҚШ-тың Калифорния штатындағы қосымша мемлекетаралық тас жолы. 1954 жылдың 18 қарашасына дейін Лос-Анджелес өзенінің тас жолы деп аталған бұл тас жол бастапқыда Лонг-Бич пен Пасаденаны байланыстыру жоспарланған, бірақ қоғамдастықтың құрылысына қарсылығына байланысты Альгамбрадан Пасаденаға, Оңтүстік Пасадена арқылы маршрутта үзіліс бар. Аяқталған оңтүстік бөлігі I 710 деп белгіленген және ресми түрде Лонг-Бич тас жолы деп аталады. Ол Лонг-Бичтен Вэлли бульварына дейін, I 10 (Сан-Бернардино тас жолы) солтүстігіне қарай, Альгамбра мен Лос-Анджелес қалаларының шекарасына жақын орналасқан. Атлантик бульварының оңтүстігінде, Белл-Вернон шекарасында I 710 Лос-Анджелес өзенінің бағытын ұстанып, көбінесе өзен арнасынан бірнеше жүз футтан аспайтын жерлермен өтеді. Лонг-Бичтегі SR 1-нің оңтүстігінде I 710 ресми түрде Теңіз жағалауы тас жолының бөлігі болып табылады. SR 710 – бұл Пасаденаға бағытталған, жоспарланған солтүстікке қарайғы кеңейтудің аяқталған бөлігі. Бұл бөлік Калифорния бульварынан Пасаденада солтүстік терминалына дейін, SR 134 және I 210 тас жолдарында өтеді. Ол белгіленбеген, бірақ I 210-ға шығу үшін орналасқан кіреберістер SR 710 емес, I 210-ға кіреберіс ретінде белгіленген. 2019 жылы қабылданған заң оны 2024 жылдың 1 қаңтарында немесе одан кейін Пасадена қаласына беруге рұқсат береді.
Route 710, consisting of the non contiguous segments of State Route 710 (SR 710) and Interstate 710 (I 710), is a major north–south state highway and auxiliary Interstate Highway in the Los Angeles metropolitan area of the U. S. state of California. Also called the Los Angeles River Freeway prior to November 18, 1954, the highway was initially planned to connect Long Beach and Pasadena, but a gap in the route exists from Alhambra to Pasadena through South Pasadena due to community opposition to its construction. The completed southern segment is signed as I 710 and is officially known as the Long Beach Freeway, and it runs north from Long Beach to Valley Boulevard, just north of I 10 (San Bernardino Freeway), near the boundary between the cities of Alhambra and Los Angeles. South of Atlantic Boulevard at the Bell–Vernon border, I 710 follows the course of the Los Angeles River, rarely wandering more than a few hundred feet from the riverbed. South of SR 1 in Long Beach, I 710 is officially part of the Seaside Freeway. SR 710 is the designation of the completed portion of the proposed northern extension of the route to Pasadena. This segment runs from California Boulevard in Pasadena north to its northern terminus at SR 134 and I 210. It remains unsigned, except for onramps onto the stub which are signed as onramps onto I 210 instead of SR 710. Legislation passed in 2019 authorizes its relinquishment to the City of Pasadena on or after January 1, 2024.
Маршрут сипаттамасы
Калифорния штатының жолдары мен тас жолдары кодексінің 622-бабы 710-шы бағытты «Пасаденадағы 1-ші бағыттан 210-шы бағытқа дейін» деп анықтайды. 622.1-бабы осы анықтаманы өзгертеді, онда «710-шы бағытқа 1-ші бағыттан бастап Harbor Scenic Drive-дың солтүстік шесіндегі тас жолдың бөлігі, Harbor Scenic Drive-дан Ocean Boulevard-қа дейінгі бөлігі, Ocean Boulevard-тың Harbor Scenic Drive-пен қиылысынан батысқа қарай Seaside Boulevard-пен қиылысына дейінгі бөлігі және Seaside Boulevard-тың Ocean Boulevard-пен қиылысынан 47-ші бағытқа дейінгі бөлігі де кіреді» делінген. Қазіргі уақытта I 710 деп белгіленген тас жолдың оңтүстік соңы Лонг-Бич қаласындағы Ocean Boulevard-та орналасқан. Сол жерден Лонг-Бич тас жолы Лос-Анджелес өзенінің арнасымен Атлантик бульварына дейін, Bell–Vernon қаласының шектеріне дейін созылады. I 710 содан кейін Лос-Анджелес қаласының орталығына шығыстан солтүстікке қарай жүреді, аяқталу орны қазіргі уақытта Valley Boulevard-та (I 10-нан солтүстікке қарай) Алгамбрада және Лос-Анджелес қаласының Эль-Серено ауданында. Оңтүстік соңына жақын I 710 үш тармаққа бөлінеді. Бірінші тармақ 9-шы көшеде бөлінеді, сол жаққа бұрылатын жолдар Шоумейкер көпірі арқылы Лос-Анджелес өзенінен өтіп, Батыс Шорлайн Драйвке айналады және Лонг-Бич қаласының орталығына қарай жүреді, сондай-ақ Тынық мұхиты аквариумы мен Лонг-Бич конгресс орталығы сияқты көптеген қызықты орындардан өтеді. Бұл тармақ Оңтүстік Каштановый Плейс пен Пайк тұрақ қоймасының қиылысында қалыпты жолға айналады. Екінші тармақ оңтүстікке қарай Harbor Scenic Drive ретінде жалғасады, ол Лонг-Бич портының шығыс пирлеріне және Queen Mary кемесіне жетелейді. Ал негізгі бөлім оңтүстікке қарай Seaside Freeway ретінде жалғасады, I 710 белгісін сақтайды, Ocean Boulevard-қа дейін, онда Ocean Boulevard-қа бағытталған жолдар Seaside Freeway атауын және I 710 белгісін алып жүреді. I 710 белгісі SR 47-мен қиылыста аяқталады, ал Seaside Freeway атауы SR 47-мен бірге батысқа қарай Винсент Томас көпіріне қарай жалғасады. Пасаденада 710-шы бағыттың тас жол стандарттарына сәйкес салынған бөлігі бар, ол Калифорния бульварынан солтүстікке қарай Foothill (I 210) / Ventura (SR 134) тас жолының қиылысына дейін созылады. Алайда, бұл тас жолының белгісі жоқ, оның орнына ол I 210-нан кіру және шығу жолдары ретінде белгіленген. I 710 және SR 710 Калифорния тас жолы және жедел жол жүйесінің бөлігі болып табылады, ал SR 1-ден солтүстікке қарай Ұлттық тас жолдар жүйесінің бөлігі, бұл жүйе Федералдық тас жолдар басқармасы бойынша елдің экономикасы, қорғанысы және жылдамдығы үшін маңызды болып саналады.
Section 622 of the California Streets and Highways Code defines Route 710 as "from Route 1 to Route 210 in Pasadena". Section 622.1 amends the definition, stating "Route 710 shall also include that portion of the freeway between Route 1 and the northern end of Harbor Scenic Drive, that portion of Harbor Scenic Drive to Ocean Boulevard, that portion of Ocean Boulevard west of its intersection with Harbor Scenic Drive to its junction with Seaside Boulevard, and that portion of Seaside Boulevard from the junction with Ocean Boulevard to Route 47." The southern terminus of the freeway presently signed as I 710 is at Ocean Boulevard in Long Beach. From there, the Long Beach Freeway follows the course of the Los Angeles River to Atlantic Boulevard at the Bell–Vernon city limits. I 710 then travels roughly north, east of downtown Los Angeles, to its current northern terminus at Valley Boulevard (just north of I 10) in Alhambra and the El Sereno neighborhood of Los Angeles. Near its southern terminus, I 710 separates into three spur freeways. The first spur splits at the 9th Street interchange, with the left branching ramps crossing the Shoemaker Bridge over Los Angeles River and becoming West Shoreline Drive as they head to downtown Long Beach, passing the Aquarium of the Pacific and the Long Beach Convention Center among other attractions. This spur becomes a surface arterial at the intersection with South Chestnut Place and the Pike Parking Garage. The second spur continues south as Harbor Scenic Drive, leading to the eastern piers of the Port of Long Beach and the Queen Mary. Meanwhile, the main segment continues south as the Seaside Freeway, keeping the I 710 designation, until the interchange with Ocean Boulevard, where offramps to Ocean Boulevard west carry both the Seaside Freeway name and I 710 designation across the Long Beach International Gateway Bridge. The I 710 designation then terminates at the interchange with SR 47, while the Seaside Freeway designation continues west along with SR 47 towards the Vincent Thomas Bridge. There is a part of Route 710 in Pasadena that is constructed to freeway standards, extending from California Boulevard north to the Foothill (I 210)/Ventura (SR 134) freeway interchange. However, the route designation on this freeway stub is unsigned, and is instead marked as if it were merely freeway entrance and exit ramps to and from I 210. I 710 and SR 710 are part of the California Freeway and Expressway System, and north of SR 1 are part of the National Highway System, a network of highways that are considered essential to the country's economy, defense, and mobility by the Federal Highway Administration.
1930-1965 жылдар
167-ші заңнамалық бағыт (LR 167) 1933 жылы Сан-Педродан шығысқа қарай Лонг-Бич қаласына және солтүстікке Монтерей паркіне дейін жүретіндей етіп белгіленді. 1947 жылы оның солтүстікке Пасаденаға дейін созылуы қосылды. 15-ші мемлекеттік тас жол 1934 жылы LR 167 учаскесінің бойымен Тынық мұхитының жағалау жолынан (SR 3, кейін АҚШ 101 тас жолының баламасы, қазір SR 1) Лонг-Бичтің солтүстігінде Гарви даңғылына (АҚШ 99 (US 99), I 10-мен алмастырылған, Монтерей паркінде) дейін белгіленді. Бастапқы тас жолдың орналасуы Лос-Роблес даңғылы (Пасадена) және Атлантик бульвары арқылы жүрді. SR 15/LR 167 тас жолын ауыстыру 1953 жылдан 1965 жылға дейін салынды. Пасаденадағы қысқа бөлігі 1975 жылы I 210 және SR 134 тас жолдарының іргелес бөліктерімен бірге салынды. SR 1 оңтүстігінен Оушен бульварына дейінгі қолданыстағы тас жол мемлекет 2000 жылдың 25 тамызында Лонг-Бич қаласымен SR 1-нің солтүстігіндегі бұрынғы SR 103 үшін жасалған келісім бойынша қабылдады. 2013 жылы Caltrans Джеральд Десмонд көпірінен Оушен бульварынан SR 47-ге дейінгі Теңіз жағалауы тас жолын 710-шы бағыттың бөлігі ретінде қабылдады. Caltrans және Лонг-Бич порты 2020 жылдың қазан айында ескі Джеральд Десмонд көпірінің орнын ауыстыруды аяқтады; ол 2021 жылдың мамырында Лонг-Бич халықаралық қақпа көпірі деп аталды.
Legislative Route 167 (LR 167) was defined in 1933 to run from San Pedro east to Long Beach and north to Monterey Park. An extension was added in 1947, taking it north to Pasadena. State Route 15 was signed in 1934 along the section of LR 167 from Pacific Coast Highway (SR 3, later U. S. Route 101 Alternate, now SR 1) in Long Beach north to Garvey Avenue (U. S. Route 99 (US 99), replaced by I 10) in Monterey Park. The original pre freeway alignment ran along Los Robles Avenue (Pasadena) and Atlantic Boulevard. The freeway replacement of SR 15/LR 167 was built from 1953 to 1965. The short stub in Pasadena was built in 1975, along with the adjacent sections of I 210 and SR 134. The existing freeway from SR 1 south to Ocean Boulevard was taken over by the state on August 25, 2000, in a trade with the City of Long Beach for former SR 103 north of SR 1. In 2013, Caltrans adopted the remainder of the Seaside Freeway from Ocean Boulevard to SR 47 over the Gerald Desmond Bridge as part of Route 710. Caltrans and the Port of Long Beach completed the replacement for the old Gerald Desmond Bridge in October 2020; it was named the Long Beach International Gateway Bridge in May 2021.
I-710 дәлізінің жобасы
Лос-Анджелес және Лонг-Бич порттарында тасылатын жүк көлемінің айтарлықтай өсуі Лонг-Бич тас жолына жүк көліктерінің көп мөлшерін қосты, себебі бұл порт кешені мен Вернон және Шығыс Лос-Анджелестегі теміржол станциялары арасындағы ең тікелей бағыт, сондай-ақ Лос-Анджелесті Сан-Бернардино және Колтон қалаларындағы теміржол станцияларына жалғастыратын Помона және Сан-Бернардино тас жолдары. Нәтижесінде тас жолдың асфальт жабыны қатты зақымдалды, өйткені ол мұндай үлкен жүк көлемін көтеруге есептелмеген. Бұған жауап ретінде 2011 жылдан бастап Лонг-Бич және Лос-Анджелес порттары мен Помона тас жолы (SR 60) арасындағы I 710 тас жолына мүмкін болатын маңызды жақсартуларды талдау үшін Экологиялық әсерді бағалау есебі/Экологиялық бағалау есебі жүргізілуде. 2018 жылдың наурыз айында Caltrans I 710 тас жолын кеңейту жоспарларын қарастырды, бұл жүк көліктері үшін қосымша қатарларды салуды және үйлерді бұзуды талап ететін еді. Алайда, бұл тас жол маңындағы ауаның ластануын одан да арттырып, дизельдік жүк көліктерінің көбейіп кетуіне жағдай жасар еді. Тас жол маңындағы аймақ ластану салдарынан "дизельдік өлім аймағы" деп сипатталады. Бұл жоспарлар халықтың наразылығына байланысты мерзімсіз тоқтатылды. Мәселені шешудің тағы бір мүмкін жолы – жүк тасымалын Аламида дәлізіне ауыстыру. Бұл I 710 тас жолына параллель жүретін жүк темір жолы. Қазіргі таңда Лос-Анджелес портына тасылатын жүктің 33%-ы теміржол арқылы жүзеге асырылады.
The significant growth of cargo volumes handled at the ports of Los Angeles and Long Beach has added a large amount of truck traffic to the Long Beach Freeway, since it is the most direct route between the port complex and the railyards in Vernon and East Los Angeles, as well as the Pomona and San Bernardino freeways that connect Los Angeles to railyards in San Bernardino and Colton. The freeway's pavement has been badly damaged as a result since it was not designed to carry nearly as large of a load of truck traffic. It has also become a major source of air pollution, emanating from diesel fueled trucks idling in rush hour traffic congestion and giving cities along its route some of the worst air quality in already smoggy Southern California. In response, as of 2011 an Environmental Impact Statement/Environmental Impact Report is being conducted to analyze possible significant improvements to I 710 between the Ports of Long Beach and Los Angeles and the Pomona Freeway (SR 60). In March 2018, Caltrans considered plans to expand I 710, which would have entailed adding lanes for trucks and demolishing homes. However, this would have exacerbated the problem of air pollution around the freeway, by enabling more diesel power trucks to travel on it. The area around the freeway is already described as a "diesel death zone" due to the pollution. These plans were indefinitely shelved due to public opposition. Another potential solution to the problem is shifting freight to the Alameda Corridor. This is a freight railroad that runs parallel to I 710. Right now, 33% of freight moving to and from the Port of L. A. goes by rail.
Шолу
Алхамбрадан Пасаденаға дейін, Оңтүстік Пасадена арқылы жоспарланған кезең құрылыс жұмыстарын тоқтатқан сот дауларына тап болды. Осы заңдық шиеленістердің нәтижесінде, автожолдың солтүстік соңғы нүктесі 1960 жылдардан бері Valley Boulevard болып қалып келді. Дегенмен, Пасаденада I 210 және SR 134 автожолдарының California Boulevard-қа дейінгі қиылысынан оңтүстіске қарай бағытталған, белгісіз қысқа автожол бар. Бағыттың толыққанды болмауына байланысты, автожол табельдері солтүстікке қарай жүретін Лонг-Бич автожолының бағытын көрсетуде үйлесімсіздіктерге ие, кейбіреулері Пасаденаны бақылау қаласы ретінде, ал басқалары Valley Boulevard-ды автожолдың соңғы нүктесі ретінде көрсетеді. Мысалы, Шығыс Лос-Анджелестегі SR 60 (Pomona Freeway) автожолынан I 710-ға жақындағанда, батыс бағытындағы көліктерге солтүстікке қарай I 710 үшін Valley Boulevard бағыты көрсетілсе, шығыс бағытындағы көліктерге Пасадена бағыты беріледі. I 105, SR 91 және I 405 автожолдарының қиылысындағы табельдер I 710-ды солтүстікке қарай бағыт ретінде Пасаденамен байланыстырады. Қазіргі уақытта, I 710 арқылы Пасаденаға баруға ниеттенген көліктер Монтерей-Парктегі екі автожолдың қиылысында орналасқан табельдер арқылы I 10 (Сан-Бернардино автожолы) шығысқа қарай бағытталды. Бұл табельдер Сан-Бернардино автожолының шығыс бағыты үшін бақылау қалалары ретінде Пасадена мен Сан-Бернардиноны көрсетеді, бірақ ол шындығында Пасаденадан өтпейді. Керісінше, қалаға бару үшін трафик SR 19 (Rosemead Boulevard) солтүстікке қарай, I 10 (Long Beach Freeway-ден шамамен 6 миль (10 км) шығысқа қарай) орналасқан қиылыстан басталады. Солтүстік I 710-нан келетін көліктер Альгамбра мен Оңтүстік Пасаденадағы Fremont Avenue-ге, содан кейін Пасадена автожолына (SR 110) бағытталды. I 710 айналасындағы аймақтар, Лос-Анджелестің солтүстік-шығысы және Сан-Габриэль алқабының солтүстік-батысы көлік қадауларына бейім. I 5 (Golden State Freeway) және I 605 (San Gabriel River Freeway) арасындағы 12 миль (19 км) аумақта толыққанды солтүстік-оңтүстік автожолдар жоқ. I 710-ды қолдайтындар мен қарсыластары I 710-ды аяқтау Сан-Габриэль алқабындағы көлік қадауларын азайта ма, әлде оларды жер үсті жолдарынан автожолға ғана ауыстыра ма деген мәселені талқылауда.
The planned segment from Alhambra to Pasadena through South Pasadena has been subject to legal battles which have stopped construction. Because of these legal disputes, the freeway's northern terminus has been Valley Boulevard since the 1960s. However, a short unsigned freeway does exist in Pasadena, heading south from the interchange of I 210 and SR 134 to California Boulevard. As a result of the route's incomplete condition, freeway signs are inconsistent in their identification of the northbound Long Beach Freeway's destination, with some indicating Pasadena as a control city and others identifying Valley Boulevard as the freeway's terminus. For example, approaching I 710 from SR 60 (Pomona Freeway) in East Los Angeles, westbound traffic is given Valley Boulevard as the destination for northbound I 710, while eastbound traffic is given a destination of Pasadena. Signs at the interchange with I 105, SR 91, and I 405 show Pasadena as the destination for northbound I 710. Currently, traffic headed for Pasadena on I 710 is redirected to I 10 (San Bernardino Freeway) eastbound by signs at the interchange between the two routes in Monterey Park. These signs identify both Pasadena and San Bernardino as control cities for the eastbound San Bernardino Freeway, although it does not actually pass through Pasadena. Rather, traffic to the city is directed to take SR 19 (Rosemead Boulevard) northbound from its junction with I 10 (about 6 mile (10 km) east of the Long Beach Freeway) to reach Pasadena. Traffic from northbound I 710 is routed onto Fremont Avenue in Alhambra and South Pasadena, and the Pasadena Freeway (SR 110). The areas around I 710, northeastern Los Angeles and the northwestern San Gabriel Valley are subject to traffic congestion. There are no completed north–south freeways in the 12 mile (19 km) area between I 5 (Golden State Freeway) and I 605 (San Gabriel River Freeway). Pro– and anti–I 710 lobbies have debated whether finishing I 710 would alleviate any of the San Gabriel Valley's traffic congestion, or merely displace it from surface streets to the freeway.
2009-2012 жылдардағы дәліз зерттеулері
Caltrans және оның жергілікті әріптесі, Лос-Анджелес округінің қалалық көлік басқармасы (Metro) Лонг-Бич тас жолын Валли бульварынан Пасаденаға дейін Альгамбра, Эль-Серено және Оңтүстік Пасадена қалаларының астынан қазылған туннель салу арқылы ұзарту мүмкіндігін зерттеді. Мақсаты – Caltrans тас жолын жер бетіндегі тұрғын үйлерге кедерессіз, әлемдегі басқа туннельдер сияқты, кеңейтуге мүмкіндік беру еді. 2012 жылдың тамызында Metro EIR/EIS процесінде қарастырылатын баламалар тізімін таңдап алды. Баламалардың ішінде: 1) ешқандай құрылыс жасамау, яғни Валли бульвары мен I 210 арасындағы тас жолының жоспарындағы үзілісті жою үшін қосымша инфрақұрылым салудан бас тарту; 2) Valley Boulevard-тағы тас жолының солтүстік соңын Пасаденаға жалғау үшін шығулары жоқ туннель; 3) I 710 тас жолының бойымен Valley Boulevard-қа дейін жүретін бағытты пайдаланып, Шығыс Лос-Анджелес пен Пасаденаны байланыстыратын жеңіл рельстік көлік желісі, ал Пасаденадағы Fillmore метро станциясында Metro Gold Line желісімен қосылғанға дейін метроға айналатын желі; 4) Монтебеллодан Пасаденаға дейінгі жылдам автобус желісі; және 5) Көлік жүйесін басқару/Көлік сұранысын басқару (TSM/TDM).
Caltrans and its local partner, the Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro), researched the possibility of extending the Long Beach Freeway from Valley Boulevard to Pasadena by building a bored tunnel under Alhambra, El Sereno, and South Pasadena. The premise was that a tunnel would allow Caltrans to extend the freeway without disturbing the residential neighborhoods on the surface, similar to other tunnels throughout the world. In August 2012, Metro narrowed down the list of potential alternatives to study in the EIR/EIS process. The alternatives included: (1) a no build alternative, where no additional infrastructure would be built to address the gap in the freeway plan between Valley Boulevard and I 210; (2) a roadway tunnel without exits to connect the northern terminus of the freeway at Valley Boulevard to Pasadena; (3) a light rail line connecting East L. A. with Pasadena using a route that travels along the I 710 right of way until Valley Boulevard where it would become a subway until connecting with the Metro Gold Line at the Fillmore Metro station in Pasadena; (4) a bus rapid transit line from Montebello to Pasadena; and (5) Transportation System Management/Transportation Demand Management (TSM/TDM).
Аяқтау
2017 жылдың ақпан айында Калифорния Ассамблеясының депутаты Крис Холден (Д, Пасадена) I 710/I 210 аралығын туннель немесе басқа тәсілдермен жабуға арналған жобаны тоқтату туралы заң жобасын ұсынды. Оның бұл ұстанымын Оңтүстік Пасадена және Пасадена қалалары қолдады. Бұл бір ауыздан Лос-Анджелес метрополитенінің билігі мамыр айында Альхамбрадағы Валли бульварының соңғы солтүстік нүктесінен Пасаденадағы I 210 қиылысына дейінгі I 710 тас жолының аяқталмаған бөлігіне қаржыландыруды тоқтату туралы шешім қабылдады. R шарасы арқылы бөлінген 780 миллион доллар енді жергілікті көшелерді жақсартуға, жол қозғалысын реттеу сигналдарын синхрондауға және басқа да «қозғалмалылықты жақсарту жобаларына» жұмсалатын болады. Холден мен штат сенаторы Энтони Портантино осыған ұқсас заңнамалық актілерді, сәйкесінше 29-шы Ассамблея заңы мен 7-ші Сенат заңын ұсынды, олардың мақсаты – 710-шы бағыттың осы бөлігін тас жол желісінен ресми түрде алып тастау. 2019 жылдың қазан айында губернатор Гэвин Ньюсом қол қойған бұл заңдар 2024 жылдың 1 қаңтарынан күшіне енеді. Басқалармен қатар, жаңа заңдар 710-шы тас жолының Калифорния бульвары мен I 210/SR 134 қиылысы арасындағы қолданыстағы бөлігін Пасадена қаласына беруге және осы учаскені Калифорния тас жолдары және жылдам бағыттар жүйесінен шығаруға рұқсат береді.
In February 2017, California Assemblyman Chris Holden (D Pasadena) sponsored a bill to block the completion of the I 710/I 210 gap by tunnel or other means, and his position was supported by South Pasadena and Pasadena. This unanimously led to a decision by the Los Angeles Metro authorities in May to completely defund the completion of the I 710 freeway gap between the northernmost terminus at Valley Blvd in Alhambra, to the I 210 interchange in Pasadena. The $780 million allocated through Measure R for the intended project of closing of the gap will now be allocated to improvement of certain local surface street projects, improved traffic signal synchronizations, and other "mobility improvement projects". Holden, along with State Senator Anthony Portantino introduced similar legislation, Assembly Bill 29 and Senate Bill 7 respectively, to officially delete this segment of Route 710 from the highway grid. Signed by governor Gavin Newsom in October 2019, they will take effect on January 1, 2024. Among others, the new laws authorize the maintenance of the existing portion of Route 710 between California Boulevard and the I 210/SR 134 interchange to be transferred to the City of Pasadena, and remove that segment from the California Freeway and Expressway System.