1936 жылғы Delta IV ұшағы: Липпиштің дельта қанатты ұшақтарының эволюциясы, Fieseler компаниясымен жасалған тәжірибелік модель. Тәуелсіздігімен апатқа ұшырады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1936 жылғы тәжірибелік ұшақ
1936 experimental aircraft
Александр Липпиштің Delta IV ұшағы – оның Delta I, Delta II және Delta III ұшақтарында бастау алған дельта қанатты конструкциялар бойынша жұмысының жалғасы болды.
Alexander Lippisch's Delta IV was a continuation of his work on delta wing designs pioneered in his Delta I, Delta II and Delta III aircraft.
Fieseler F 3 Wespe
Жоба Герхард Физелердің 1932 жылғы Europarundflug әуе раллиінде ұшу үшін компаниясы құрастыратын дизайнға тапсырыс беруімен басталды. Нәтижесінде, үлкен дельта қанаттары, канарлары және ұшақтың мұрны мен құйрығына орнатылған қозғалтқыш пен винті бар өте ерекше конструкция пайда болды. Физелер бұл конструкцияны F 3 Wespe ("Шершең") деп атады, бірақ ол өте тұрақсыз болып шықты, нәтижесінде Физелер алғашқы ұшуында оны құлатты. Келесі жақсартулар бұл кемшіліктерді жоюға көмектеспеді, ал бірнеше апаттан кейін Физелер ұшақтан бас тартты.
The project began with an order from Gerhard Fieseler for a design that his company could build for him to fly in the 1932 Europarundflug air rally. The result was a highly unorthodox design, sporting large delta wings, canards, and an engine and propeller mounted in both the nose and tail of the plane. Fieseler built this design as the F 3 Wespe ("Wasp"), but it proved highly unstable, causing Fieseler to crash it on his first flight. Further refinements were unable to correct these deficiencies, and after one final crash, Fieseler abandoned the aircraft.
DFS 39
Липпиш проблемаларды шешуге болатынына сенді және DFS (Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug – Германиялық планеризмді зерттеу институты) профессоры Вальтер Георгийде одақтас тапты. Георгий, ұшақты Физелерден сатып алу және оны жетілдіру үшін RLM (Reichsluftfahrtministerium – Рейхтік әуе министрлігі) қаржысын қамтамасыз етті. DFS-те Липпиш ұшақты қайта жасап, алдыңғы қанаттарын (canards) және артқы қозғалтқышты алып тастады, оны Delta IVa деп атады. Бұл ұшақ алдыңғысына қарағанда жақсырақ ұшса да, Липпиштің жұмысын зерттеуге алып келген өте ауыр апатқа ұшырады. RLM және DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt – Германиялық авиациялық зерттеу институты) Delta сериясының қауіпті ғана емес, сонымен қатар авиациялық тұйыққа соқтыратындығын анықтады. Георгийдің үздіксіз қолдауы болмағанда, олар зерттеуді тоқтатуға бұйрық берген болар еді. Ұшақ тағы бір рет қайта жасалды, бұл жолы Липпиштің жақындағы Storch X планерімен алған тәжірибесіне негізделген жаңа аэродинамикалық жетілдірулер енгізілді. Delta IVb деп аталған жаңа нұсқа дұрыс бағыттағы қадам болды. Сәттілік соңғы өзгерістер кезінде келді. Ұшақ тағы бір рет қайта жасалды, қанаттарының бұрылысы азайтылды және олардың ұштарына кішкентай, төмен қараған қанаттар қосылды. Корпусының ұзындығы біршама ұзартылды және оған кішкентай руль қосылды. Қазір Delta IVc деп аталатын нәтиже, Липпиш іздеген нәрсеге айналды. 1936 жылы ұшақ Рехлиндегі Люфтваффе ұшу сынақ орталығына жеткізілді, онда сынақ пилоты Хайни Диттмар оны сынақтан өткізіп, типке арналған ұшуға жарамдылық сертификатын және ресми RLM белгісін – DFS 39 алды.
Lippisch continued to believe that the problems were surmountable, and found an ally in Professor Walter Georgii of the DFS (Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug – German Research Institute for Sailplane Flight). Georgii secured funding from the RLM (Reichsluftfahrtministerium – Reich Air Ministry) to purchase the aircraft from Fieseler and work on perfecting it. At the DFS, Lippisch rebuilt the aircraft, removing the canards and the rear engine and renaming it the Delta IVa. Although this flew much better than its predecessor, it was still involved in a very serious crash which led to an investigation of Lippisch's endeavours. The RLM and the DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt – German Aviation Research Institute) eventually concluded that the Delta series was not only dangerous, but an aeronautical dead end. Only Georgii's continued support prevented them from ordering the discontinuation of the research. The aircraft was rebuilt again, this time incorporating new aerodynamic refinements based on Lippisch's experiences with his recent Storch X glider. The new incarnation, dubbed Delta IVb proved to be a step in the right direction. Success finally came with a last round of changes. The aircraft was rebuilt yet again, making the sweep of its wings less severe, and adding small, downturned fins at their tips. The fuselage was lengthened somewhat, and a small rudder was added to it. Now called the Delta IVc, the result was finally what Lippisch had been looking for. In 1936, the aircraft was taken to the Luftwaffe flight testing centre at Rechlin where test pilot Heini Dittmar put it through its paces, gaining an airworthiness certificate for the type and an official RLM designation – DFS 39.
Мессершмитт МЕ 163
Бұл өте тұрақты және жақсы басқарылатын конструкция болып шықты, содан кейін RLM-нің назарына ілікті, оны ракеталық қозғалтқышты зерттеу ұшағының негізі ретінде пайдалануға болатын еді. Жұмыс құпия сақталды, ал Delta IV-тің жаңа түрі X жобасы деп аталды. Ұшақ корпусының құрылысында металл кеңінен қолданылуы тиіс болды, бірақ DFS-те мұндай мүмкіндік болмағандықтан, Липпиш пен X жобасы Messerschmitt-ке жіберілді. Ол Me 163 деп қайта аталды және ақырында Messerschmitt Me 163 Komet ракеталық истребителі ретінде пайда болды.
It proved to be an extremely stable and well behaved design, and now attracted the interest of the RLM as the basis for a rocket powered research aircraft. The work was kept secret and the new variant of the Delta IV referred to as Project X. The airframe was to make significant use of metal construction, which was not available at the DFS, so Lippisch and Projekt X were transferred to Messerschmitt. It was redesignated the Me 163 and would eventually appear as the Messerschmitt Me 163 Komet rocket fighter.