Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік Африка Ұлттық қорғаныс күштерінің бөлімшесі
Branch of the South African National Defence Force
Оңтүстік Африка әскери-теңіз күштері (South African Navy) – Оңтүстік Африка Ұлттық қорғаныс күштерінің әскери-теңіз күштерінің бір бөлімі. Теңіз күштері негізінен дәстүрлі әскери тиындарды сақтаумен, пираттыққа қарсы операцияларға қатысумен, балық шаруашылығын қорғаумен, іздеу-құтқару жұмыстарымен және Оңтүстік Африка мен оның халықаралық әріптестерінің мүддесі үшін теңіз заңдарын сақтаумен айналысады. Бүгінде Оңтүстік Африка әскери-теңіз күштері Африка аймағындағы ең қабілетті теңіз күштерінің бірі болып табылады, ол жетілдірілген әскери кемелер, су асты кемелері, патрульдік кемелер және қосымша кемелерден тұрады, құрамында 7000-нан астам қызметкер, соның ішінде теңіз күштері бар. Бұрын Ұлыбританиямен терең тарихи және саяси байланыстары болғандықтан, теңіз ұйымының алғашқы құрылуы 1913 жылы Британдық Корольдік Теңіз еріктілер резервінің Оңтүстік Африка бөлімін құру болды, ал 1922 жылы Оңтүстік Африка Одағының номиналды түрде тәуелсіз теңіз қызметіне айналды. Тарихында Оңтүстік Африка теңіз кемелері мен қызметкерлері Бірінші және Екінші дүниежүзілік соғыстарға, сондай-ақ Оңтүстік Африка шекара соғысына қатысты. Апартеидтен кейінгі кезеңде Оңтүстік Африка теңіз күштері кеңестік блоққа қарсы НАТО және басқа Батыс елдерімен тығыз байланыста болды.
The South African Navy (SA Navy) is the naval warfare branch of the South African National Defence Force. The Navy is primarily engaged in maintaining a conventional military deterrent, participating in counter piracy operations, fishery protection, search and rescue, and upholding maritime law enforcement for the benefit of South Africa and its international partners. Today the South African Navy is one of the most capable naval forces in the African region, operating a mixed force of sophisticated warships, submarines, patrol craft, and auxiliary vessels, with over 7,000 personnel; including a marine force. With formerly deep historical and political connections to the United Kingdom, the first emergence of a naval organisation was the creation of the South African Division of the British Royal Naval Volunteer Reserve in 1913, before becoming an nominally independent naval service for the Union of South Africa in 1922. In its history, South African naval vessels and personnel have participated in the First and Second World Wars, as well as the South African Border War. In the apartheid post war era, the South African Navy was extensively aligned with NATO and other Western nations against the Soviet Bloc.
Басталуы
Ресми түрде Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштерінің тарихы 1922 жылғы 1 сәуірде Оңтүстік Африка Әскери-теңіз қызметі құрылғаннан басталады. Бірақ, шын мәнінде, Әскери-теңіз күштерінің тамыры 1885 жылғы 30 сәуірде Дурбанда құрылған Наталь Әскери-теңіз еріктілерімен және 1905 жылы Кейптаунда құрылған Кап Әскери-теңіз еріктілерімен үзілмейтін байланыста. 1910 жылы Оңтүстік Африка Одағы құрылғаннан кейін, 1913 жылғы 1 шілдеде Корольдік Әскери-теңіз флотының Еріктілер резервінің Оңтүстік Африкалық бөлімшесі (RNVR[SA]) құрылды, алайда ұйымдастыру және операциялық басқару толығымен Корольдік Әскери-теңіз флотының қарауында болды.
Officially, the South African Navy can trace its origins back to the creation of the South African Naval Service on 1 April 1922. Unofficially, however, the Navy has an unbroken association with the Natal Naval Volunteers, formed in Durban on 30 April 1885, and the Cape Naval Volunteers, formed in Cape Town in 1905. On 1 July 1913, following the creation of the Union of South Africa in 1910, the South African Division of the Royal Navy Volunteer Reserve (RNVR[SA]) was established, although with complete organisational and operational control being directed by the Royal Navy.
Бірінші дүниежүзілік соғыс
Британ империясының бір бөлігі ретінде Оңтүстік Африка 1914 жылғы 4 тамызда, елеулі африканерлердің қарсылығына қарамастан, Орталық державаларға қарсы соғысқа қатысты. Соғыс барысында RNVR[SA] құрамында барлығы 412 оңтүстік африкалық қызмет етті, олардың 164-і тікелей Корольдік теңіз күштеріне ерікті болып келді. Соғыста бір офицер және сегіз сарбаз қаза тапты, сондай-ақ Саймонстаундағы стратегиялық маңызды Корольдік теңіз базасын қорғады.
As part of the British Empire, South Africa went to war against the Central Powers on 4 August 1914, despite significant Afrikaner opposition. A total of 412 South Africans served in the RNVR[SA] during the war, with 164 members volunteering for the Royal Navy directly. One officer and eight ratings died during the course of the war. as well as protecting the strategically important Royal Navy naval base at Simon's Town.
Соғыс аралығы
1922 жылдың 1 сәуірінде Оңтүстік Африка Әскери-теңіз қызметі (SANS) құрылды және, RNVR (SA) қатар, аумақтық суларды қорғау, миналарды жою және гидрографиялық жұмыстармен айналысты. Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде қызметте бар болғаны үш офицер және үш сарбаз болды. Үлкен өнеркәсіптік бағдарламаны басқару арқылы азаматтық кит аулаушылар мен балық аулау траулерлері әскери кемелерге айналдырылды. Оңтүстік Африка суларында Корольдік теңіз күштерімен (Royal Navy) серіктестік құрып, SDF стратегиялық Кейп теңізі маңындағы теңіз бақылауын қамтамасыз етті. 1942 және 1945 жылдар аралығында жағалау күзетіне, миналарды жоюға және U-субмариналарына қарсы маңызды операцияларға қатысты. Оңтүстік Африканың теңіз кемелері Жерорта теңізінде де, кейіннен Қиыр Шығыста да қызмет етті. 1941 жылдан бастап Оңтүстік Африка Солтүстік Африка жағалауында конвойларды сүйреуге көмектесті, оның ішінде Тобрукты қайта жабдықтау және эвакуациялау, миналарды жою операцияларын жүргізді, жаудың су асты кемелерін сәтті жоқтың ізбен жойды және порттағы кемелерді құтқару жұмыстарын атқарды. 1942 жылы SDF және RNVR(SA) табысты бірігіп, Оңтүстік Африка Теңіз Күштерін (SANF) құрды. Британдықтардың ықпалы қызметте азайды. 1952 жылы бұрын қолданылған HMSAS (Оның/Оның Ұлылығы Оңтүстік Африка Кемесі) кеме префиксі SAS (Оңтүстік Африка Кемесі) болып өзгертілді. 1957 жылы Корольдік теңіз күштері Саймонстаун теңіз базасын 70 жылдық иеліктен кейін Оңтүстік Африка Теңіз Күштеріне тапсырды. Кейін, 1959 жылы, Теңіз күштерінің бас киімдерінде және басқа да белгілерінде болған Әйел патшаның тәжі (St Edward's Crown) Оңтүстік Африканың гербінен алынған Нассаудың арыстанымен ауыстырылды. Соғыстан кейінгі жылдары Оңтүстік Африка Теңіз Күштері Корольдік теңіз күштерінің артық соғыс материалдарын жоюына байланысты сапалық және сандық жағынан елеулі кеңейді. 1947 жылы Ұлыбританиядан екі артық кеме (экс-Розамунд) және (экс-HMS Pelorus) сатып алынды, сондай-ақ HMS Rockrose гидрографиялық зерттеу кемесіне айналдырылды. 1950 жылы Оңтүстік Африка теңіз күштерінің мүмкіндіктерін одан әрі кеңейтіп, екі бұрынғы британдық W класындағы эсминцтің біріншісін сатып алды. 1960 жылдардың басында Оңтүстік Африка Теңіз Күштері халықаралық қарым-қатынастағы ең жоғары деңгейге жетті және достық батыс елдерімен бірге әдеттегі теңіз қарым-қатынасына бейімделген, жақсы жабдықталған, заманауи және тиімді қызметтің алтын ғасыры деп есептелді. 1968 жылы Франциядан үш кемеге тапсырыс берілді, бұл алғаш рет су асты кемелерін пайдалануға мүмкіндік берді. 1970 жылдардың басында Оңтүстік Африка Теңіз Күштері көк суды басқару қабілетінің шыңында болды. Совэтодағы 1976 жылғы көтерілістен кейін және 1977 жылы апартеидке қарсы белсенді Стив Биконың қазасынан кейін мемлекеттік репрессиялар мен жаппай тұтқындаулар күшейді. Келесі жылы БҰҰ-ның 1962 жылдан бері күшіне енген қару-жарақ эмбаргосы міндетті болды. Осыдан кейін Оңтүстік Африкадан халықаралық экономикалық инвестициялар азайды, бұл экономикаға үлкен қысым жасады. Осы қиындықтармен қатар, елдің өңірлік сыртқы саясаты 1975 жылы Ангола мен Мозамбикте португалдық биліктің аяқталуымен және 1979 жылы Йан Смит басқарған Родезиядағы келіссөздер арқылы ақ нәсілділердің билігінің аяқталуымен құлдырау мен толық өзгеріске ұшырады. Оңтүстік Африка Оңтүстік-Батыс Африкадағы (қазіргі Намибия) және Анголадағы шекара соғысына көбірек араласуына байланысты Теңіз күштері бұрынғы халықаралық бағытын және ұйымдастыруын қайта қарастырды. Сол кездегі қорғаныс министрі П. В. Бота Израильмен әскери байланыс орнатуға ұсыныс жасады және 1974 жылы Оңтүстік Африкаға 9 "Решеф" зымырандық соққылау кемесі тапсырылды. 1987 жылы Оңтүстік Африка өз елінде жасалған және құрылған "Флотты толықтыру" кемесін пайдалануға берді. Дурбан қаласында салынған бұл кеме Оңтүстік Африкада ең ірі және ең жетілген соғыс кемесі болып табылады. Үш жыл бұрын басқа бір кеме - "Мерседес" - қайта жөндеуден өтіп, оның қос жағалаулық мүмкіндіктері артты. Тель-Авив теңіз флотының ықпалын арттыратын, Тафелбергке десант күшін, алты десант кемесін, екі орта вертолетті және шағын аурухананы орналастыруға мүмкіндік береді. 1980 жылдардың аяғында ақ нәсілділердің билігі келіссөздер арқылы аяқталып, Теңіз күштері өзінің барлық негізгі су бетіндегі соғыс кемелерін жоғалтты, барлық жерде су асты кемелеріне қарсы / ұшаққа қарсы қабілеттілігі күрт төмендеді және халықаралық оқшаулану толығымен аяқталды. 1992 жылы қыркүйек айында 35 жыл бұрынғы Тафелбергтің орнына...
On 1 April 1922, the South African Naval Service (SANS) was formed and, alongside the RNVR (SA), tasked with the protection of territorial waters, minesweeping and hydrography. At the outbreak of the Second World War, the service had only three officers and three ratings in its ranks. Overseeing a large industrial program of converting civilian whalers and fishing trawlers into military vessels, despite being highly primitive, over 80 such craft would go on to be the backbone of the South African naval forces. In South African waters, the SDF, in partnership with the Royal Navy, ensured maritime control around the strategic Cape Sea route and was primarily involved in coastal patrol, mine clearance, and significant anti submarine operations between 1942 and 1945 due to a sustained U boat offensive, with over 100 merchant ships being sunk off the South African coast. South African naval vessels similarly contributed to the Mediterranean theatre, and later the Far East. From 1941, South Africa assisted in escorting convoys along the North African coast, including the resupply and eventual evacuation of Tobruk, embarked on mine clearance operations, successfully engaged enemy submarines and undertook harbour salvage tasks. In 1942, a unified national naval service emerged following the successful amalgamation of the SDF and RNVR(SA), creating the South African Naval Forces (SANF). British influence became increasingly diminished and curtailed across the service. In 1952, the previously used ship prefix of HMSAS (His/Her Majesty's South African Ship) changed to just SAS (South African Ship), in 1957, the Royal Navy transferred control of Simon's Town naval base to the SA Navy after 70 years of occupancy and later, in 1959, the St Edward's Crown, which had featured in the Navy cap badge and other insignia, was replaced by the Lion of Nassau from South Africa's coat of arms. In the immediate post war years the South African Navy underwent significant levels of qualitative, and quantitative, expansion as the Royal Navy disposed of its surplus war materiel. In 1947, two surplus s, were acquired from the United Kingdom, (ex Rosamund) and (ex HMS Pelorus), as well as the HMS Rockrose which was converted into the hydrographic survey ship In 1950, South Africa further expanded her naval capability and purchased the first of two former British W class destroyers, , in 1952 , and later, the Type 15 anti submarine frigate (formerly HMS Wrangler). By the early 1960s, the South African Navy was fast reaching its highpoint of international inclusion and is generally considered to be the golden age of a well balanced, modern, and effective service optimised for conventional naval engagement alongside friendly Western international partners. The order of three from France in 1968—to operate submarines for the first time—again catapulted the service further. The early 1970s would see the South African Navy operating at the height of its blue water power projection ability with the first of the Daphné class submarines, , being commissioned in 1970, with and entering service the following year. magnified further by the brutal state repression and subsequent mass incarcerations and deaths following the Soweto uprising in 1976 and the death of prominent anti apartheid activist Steve Biko in 1977. The following year a UN arms embargo, loosely in place since 1962, became mandatory. The ensuing international economic disinvestment from South Africa was stepped up, placing huge strains on the economy. Coupled with these severe problems, the cornerstones of the country's regional foreign policy faced collapse and complete transformation with the end of Portuguese rule in Angola and Mozambique in 1975, and the negotiated settlement in Ian Smith's Rhodesia to the end of white minority rule in 1979. As South Africa became increasingly involved in the Border War in South West Africa (modern day Namibia) and Angola, the Navy began to readjust its previous international outlook and organisation. The then Minister of Defence, P. W. Botha successfully sought military connections with Israel and nine "Reshef"— in South African service—missile strike craft were ordered in 1974. In 1987, South Africa commissioned the locally designed and built Fleet Replenishment ship Constructed in Durban, it remains the largest and most sophisticated warship to ever have built in South Africa. Three years earlier, the Navy's other support ship, , had undergone a refit that greatly increased her amphibious capabilities. A real boost for the Navy's influence, Tafelberg could deploy a company strength landing force, six landing craft, two medium helicopters and be equipped with a small hospital. By the end of the 1980s, as white minority rule was coming to a negotiated end, the Navy had lost all of its major surface warships, had a drastically reduced anti submarine/anti aircraft capability across the board, and almost complete international isolation. A positive for the Navy during this period however was the acquisition of the multipurpose sealift/replenishment ship , a former Soviet built Arctic supply vessel, in September 1992 as a replacement for the 35 year old Tafelberg. Despite the austere cutbacks, the Navy was leading the way for a South Africa that was slowly being welcomed back into the international community, even before the landmark elections of 1994. In 1990, the survey vessel became the first South African naval vessel to visit Europe since 1972, and in the same year and two , and , sailed for Taiwan in what would be the first time South African vessels had been in the Far East since 1945. Other international visits in the following years included Zaire, Kenya, Bangladesh, Turkey, France, Portugal, and Uruguay. Better known as the infamous "Arms Deal", the acquisitions in the package, and those persons involved, have been repeatedly subject to substantive allegations of corruption, fraud and bribery. A total of R30 billion (US$4.8 billion in 1999) was pledged to the purchase of modern military equipment. For the navy, its share led to a total transformation from a "brown water" force of ageing missile patrol craft and short range submarines, to a force with significant "green water" combat capability once again. In 2001, with an initial request of five vessels, later reduced to four, the German Meko A200SAN general purpose corvette design was procured (designated frigates in South Africa), along with four British Super Lynx naval helicopters, and three German Type 209/1400 diesel powered submarines. Also under construction from 1991 were three locally built T Craft inshore patrol boats. Constructed with principles of stealthy design, the class has a 50% smaller radar signature of similar vessel size, 75% less infrared emissions, 20% lower life cycle cost, 25% lower displacement and 30% fewer crew members. Specifically designed to conduct sustained operations in the sea conditions found off the South African coast, the four frigates are able to undertake a range of tasks from maritime law enforcement, to civil support, and military operations such as area denial, gunfire support and intelligence collection. The embarked SuperLynx helicopters significantly improve and extend surveillance, as well as all round operational capabilities. With a return to operating general purpose, multi mission warships, the Valour class have been hailed as modern, impressive and major regional anti surface, anti air, and anti submarine platforms. SAS Amatola, SAS Isandlwana, SAS Spioenkop, and SAS Mendi possess two four cell launchers for eight Exocet surface to surface missiles, 16 to 32 cell domestically built Umkhonto VLS missiles for air defence, a single OTO Melara main gun, a twin Denel Dual Purpose Gun, two Oerlikon cannon, and two remotely operated guns. As of February 2023, only Makhanda remains in service. From June 2022, the Patrol Flotilla was strengthened by the commissioning SAS King Sekhukhune I, the first of three Multi Mission Inshore Patrol Vessels (MMIPVs) being constructed by Damen Shipyards Cape Town. Primarily, the Patrol Flotilla undertake the more traditional naval task of patrolling South Africa's exclusive economic zone and upholding maritime law enforcement. Ordinary tasks include anti smuggling, monitoring against illegal immigration, search and rescue, fishery inspection, and routine border protection. With the ability to operate far out into the Cape and handle the often rough seas, the Flotilla is also expected to complement the navies combat ability, particularly when undertaking anti piracy patrols in the Mozambique Channel. Reflecting their new policing role, the Warriors' old Skerpioen missile launchers and the rear 76 mm gun was removed. In replacement, the craft have gained the capacity to support a small rigid hulled inflatable boat (RHIB) and a limited contingent of Naval Infantry for boarding suspect vessels, as well as maintaining their original 20 mm cannon and 12.7 mm heavy machine guns. As of 2020, two coastal mine countermeasures vessels are still in service with the SA Navy, however, they are believed to have lost their mine hunting capabilities due to the retirement of the antiquated PAP104 autonomous underwater vehicles (AUVs). Whilst still maintaining a decompression chamber for operational diving, the River class are now deployed on general coastal defence duties, and are equipped with a single Oerlikon 20 mm cannon, two 12.7 mm machine guns, and a RHIB. Alongside the Warrior and River classes are the more modern , with three entering service from 1992. Constructed with twin hulled catamarans of glass reinforced plastic sandwich construction, three have also been built for Israel in 1997. The T Craft, with their far lighter construction and smaller size, undertake maritime security patrols considerably closer to the shore and inspect various inlets and bays. SAS Tobie, SAS Tern, and SAS Tekwane are equipped with a single 12.7 mm Browning machine gun and have the capacity to embark a RHIB with a small complement of Naval Infantry to inspect vessels.
Су асты кемелері флоты
2004-2008 жылдар аралығында 209/1400 типіндегі үш неміс жасалған суасты кемесі, ескірген суасты кемелерін алмастыру мақсатында жеткізілді. Бұл теңіз күштерінің су асты күштерін елеулі жаңартуды білдірді, себебі су астындағы өнімділік пен төзімділік жағынан үлкен жетістіктерге қол жеткізілді. 2020 жылға қарай Оңтүстік Африка Африка құрлығындағы Алжир мен Египетпен қатар суасты кемелерін пайдаланатын үш мемлекеттің бірі және Сахара аймағынан төменгі бөліктегі жалғыз мемлекет болып табылады. Сонымен қатар, бұл қабілеттің жойылу қаупі де болды. 2019 жылы екі суасты кемесіне "жедел және толық" күрделі жөндеу қажет екені хабарланды. Ұсынылған тәсіл – 2020 жылы келісімшарт жасау кезеңіне көшу болды. Armscor парламентке ұсынған жылдық есепте, егер жөндеу жұмыстары жүргізілмесе, суасты кемелері 2022/23 қаржы жылынан кейін қолжетімді болмайтыны көрсетілді. 2021 жылдың наурыз айына дейін келісімшарт кезеңі басталмады және суасты кемелерін жаңарту күндері жарияланбады. 2021 жылдың тамызында Шарлотта Максеке Armscor кемежайында күрделі жөндеуден өтуде екені хабарланды. 2023/24 қаржы жылында жөндеуді аяқтау үшін 189 миллион ранд көлемінде қаржы қаражаты бөлінген. Queen Modjadji суасты кемесін жөндеуге қаражат қарастырылмады, бірақ Теңіз күштерінің басты назарында SAS Manthatisi (соңғы рет 2013/14 жылдары жөнделген) суасты кемесінің "жеделдетілген оперативтік қолжетімділігін" қамтамасыз ету үшін қажетті техникалық қызмет көрсету мен жөндеу жұмыстарын жүргізу болды. Өте күрделі кемелер Heroine класының мүмкіндіктері, дәстүрлі кемеге қарсы күресу және аймақты бақылаудан басқа, арнайы күштерді орналастыру арқылы барлау ақпаратын жинау болып табылады. Осы құпия операцияларды жүзеге асыру үшін классқа бірқатар өзгерістер енгізілді.
Between 2004 and 2008, three German built Type 209/1400 submarines were delivered as a like for like replacement for the obsolescent submarines. The represents a significant upgrade of the navy's sub surface force due to considerable advancement in underwater performance and endurance As of 2020, South Africa is one of only three states on the African continent, along with Algeria and Egypt, that currently operate submarine assets, and the only state in the sub Saharan region. At the same time, this capability was at risk of eroding. As of 2019, two of the submarines were reported to be in need of "urgent and complete" refits. The recommended approach was to move to a contracting phase in 2020. The Armscor annual report to parliament indicated that should the refits not take place, the submarine capability would not available after FY2022/23. As of March 2021, the contracting phase had still not been initiated and no dates had been announced for any upgrades of the submarines. In August 2021 it was reported that Charlotte Maxeke was being refitted at the Armscor Dockyard. Funding in the amount of R189 million had reportedly been made available to ensure the completion of the refit during the 2023/24 financial year. Funding for the refit of Queen Modjadji was not available, though the reported focus of the Navy was to prioritise essential maintenance and repair of SAS Manthatisi (which had been last refitted during 2013/14) to ensure "expedited operational availability." Highly sophisticated vessels, the Heroine class' utility, aside from traditional anti ship engagement and area denial, is its intelligence collection via special forces deployment. A series of modifications have been made to the class so as to undertake these clandestine operations.
Қосалқы автопарк
2004 жылы SAS Outeniqua кемесі қызметтен шыққаннан кейін SAS Drakensberg кемесі теңіздегі жауынгерлік кемелерді қолдаудың негізгі міндетін атқаратын жалғыз флоттық жабдықтау кемесі болып табылады. Дракенсберг екі RHIB және екі десанттық кеме (LCU) тасымалдау үшін модификацияланған, олар шектеулі амфибиялық қолдануға арналған. Азшылық үкіметінің аяқталуынан бері Дракенсберг көптеген гуманитарлық және қақпайлыққа қарсы операцияларды жүзеге асырды, жақсы ниет сапарларында әлемдік қауымдастықтың «көшбасшы туын» үнемі көрсетті және Оңтүстік Африканы халықаралық теңіз жаттығуларына қайтадан енгізді. Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштері 1972 жылы қолданысқа берілген SAS Protea арнайы гидрографиялық зерттеу кемесін пайдалануды жалғастыруда.
With the retirement of SAS Outeniqua in 2004, SAS Drakensberg is the sole fleet replenishment ship with the primary role of supporting combat vessels at sea. Drakensberg is also modified to carry two RHIBs, as well as two landing craft utility (LCU) for limited amphibious use. Since the end of minority rule, Drakensberg has undertaken numerous humanitarian and anti piracy operations, consistently shown the ‘rainbow flag’ on global voyages of goodwill, and reintegrated South Africa back into international naval exercises. The SA Navy continues to operate the specialist hydrographic survey vessel SAS Protea, which was commissioned in 1972.
Қазіргі уақыттағы іске қосулар
Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштері дәстүрлі рөлін сақтайды, яғни сенімді әскери тиындарды қамтамасыз ету, Оңтүстік Африканың мүдделерін болжамды жау шабуылынан қорғау және Африка Одағының бейбітшілік сақтау миссияларына қатысу. Конвенциялық жаумен теңіз шайқасының болу ықтималдығы өте төмен болғандықтан, бүгінгі күні Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштері негізінен қасаққұлыққа қарсы күрес, балық шаруашылығын қорғау және контрабандаға қарсы операциялармен айналысады. НАТО теңіз күштерінің ұрыс топтары (Amazolo жаттығуы), Франция Әскери-теңіз күштері (жылдық Oxide жаттығуы), Германия Әскери-теңіз күштері (екі жылда бір рет өткізілетін Good Hope жаттығуы), Ұлыбритания Әскери-теңіз күштері (Оңтүстік Африка суларына келген кездегі арнайы жаттығулар), Үндістан Әскери-теңіз күштері (екі жылда бір рет өткізілетін IBSAMAR жаттығуы), Уругвай және Бразилия Әскери-теңіз күштері (Atlasur және IBSAMAR жаттығулары), сондай-ақ БРИКС мүшелері Ресей мен Қытаймен (Mosi жаттығуы) жүргізілетін, даулы жаттығулар 2022 жылы Ресейдің Украинаға басып кіруінен кейін өтеді. 2010 жылғы ФИФА Әлем Кубогында Әскери-теңіз күштері үш фрегатты Дурбан, Порт-Элизабет және Кейптаун қалаларының жанында күзет кемелері ретінде орналастырып, әуе және теңіз қауіпсіздігін қамтамасыз етті.
The SA Navy maintains the traditional role of providing a credible military deterrent, protecting South African interests against possible enemy attack, and participating in African Union peacekeeping missions. As the likelihood of a naval engagement against a conventional enemy is extremely unlikely, the South African Navy today is primarily engaged in counter piracy, fishery protection, and anti smuggling operations. NATO naval battlegroups (Exercise Amazolo), the French Navy (the annual Exercise Oxide), the German Navy (the biennial Exercise Good Hope), the Royal Navy (ad hoc exercises when visiting South African waters), the Indian Navy (the biennial Exercise IBSAMAR), the navies of Uruguay and Brazil (Exercises Atlasur and IBSAMAR), and controversially, exercises with fellow BRICS members Russia and China (Exercise Mosi), which are due to take place following the 2022 Russian invasion of Ukraine. For the 2010 FIFA World Cup, the navy provided air and sea security by deploying three frigates as guard ships off the cities of Durban, Port Elizabeth and Cape Town.
Мыс операциясы
2011 жылдан бері Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштерінің басты және ұзақ мерзімді бағыттарының бірі – пираттыққа қарсы «Operation Copper» бастамасы болып табылады. Мозамбик бұғазында (Оңтүстік Африка үшін маңызды импорт/экспорт теңіз жолы) пираттық белсенділігінің күшеюі және Оңтүстік Африка Даму Қауымдастығы (SADC) мүшелерінің (Мозамбик және Танзания) көмек сұрауынан кейін, теңіз күштері аймақта теңіз қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін тұрақты түрде күштер мен құралдарды жөнелтті. Операция басталғаннан бері, әрбір «Valour» класындағы фрегат аймаққа кезегімен жөнелтілді, сондай-ақ жаңартылған «Warrior» класындағы операциялық кемелер де пайдаланылды. 2012 жылы «SAS Drakensberg» жаңарту кемесі де аймаққа жөнелтілді және еуропалық әскери кемелермен бірлесіп жеті сомалилік пиратты ұстады. Теңіз күштерінің Теңіз реакциялық эскадрильясының (MRS) бөлімдері күдікті кемелерге шығу үшін жөнелтілген әскери кемелерге тұрақты түрде жіберіледі. 2018 жылы Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштері «Operation Copper» үшін бір мезгілде екі әскери кемені жөнелтті және шетелдік қолдауға тәуелді болмады. SADC операциясы 2011 жылы басталғаннан бері Мозамбик бұғазында пираттық және басқа да теңіз қылмыстары айтарлықтай төмендеді. Операцияның табысты болуына байланысты, алдағы 2021/22 жылдарға жоспарланған шығындар өткен жылғы 154 миллионнан 38,9 миллионға дейін төмендеді. Мозамбиктегі Кабо-Дельгадо провинциясында исламист зорлық-зомбылығының күшеюіне байланысты «Operation Copper» операциясының мандаты ресми түрде өзгеруі мүмкін. 2021 жылдың 9 тамызында SADC аталған провинцияға әскерлерді жөнелткенін ресми түрде жариялады. Боцвана, Танзания және Зимбабве сияқты аймақтық әріптестермен бірге Оңтүстік Африка үкіметі парламентке Мозамбикке 1495 адамды жөнелтпек екенін хабарлады. Модернизацияланған «Warrior» класындағы патрульдік операциялық кеме «SAS Makhanda» Кабо-Дельгадо провинциясының астанасы Пембада байқалғаны туралы хабар тарады.
Since 2011, one of the SA Navy's major and long standing focuses has been that of the anti piracy initiative, Operation Copper. After increased pirate activity in the Mozambique Channel (a crucial import/export sea lane for South Africa), and subsequent requests for help from fellow Southern African Development Community (SADC) members (Mozambique and Tanzania), the navy has routinely deployed assets in an effort to provide maritime security in the region. Since the operation first began, every Valour class frigate has been deployed to the region on rotation, with the refurbished Warrior class OPVs also being utilised. In 2012, the replenishment ship SAS Drakensberg was likewise deployed to the region, and alongside European warships, successfully captured seven Somail pirates. Elements of the Navy's Maritime Reaction Squadron (MRS) are routinely embarked on deployed warships so as to give the ability to board suspect vessels. In 2018 the SA Navy notably deployed two warships simultaneously for Operation Copper, and were independent of foreign support. Piracy, and other maritime crime, has fallen substantially in the Mozambique Channel since the SADC operation began in 2011. Due to the success of the operation, expenditure for the future 2021/22 deployment is estimated to be R38.9 million, down from R154 million the previous year. Operation Copper's mandate could be subject to official change as a result of increasing Islamist violence in the Cabo Delgado province of Mozambique. On 9 August 2021, the SADC formally announced the deployment of troops into the troubled province. Alongside regional partners such as Botswana, Tanzania and Zimbabwe, the South African government has informed parliament that it intends to deploy 1,495 personnel to Mozambique. SAS Makhanda, a modernised Warrior class patrol OPV, has reportedly been seen in Pemba, the capital of Cabo Delgado province.
"Корона" операциясы
Оңтүстік Африканың шекарасын одан әрі қорғау мақсатында, "Корона" операциясы оның аумақтық суларында заңсыз балық аулау, браконьерлік және контрабандамен күресуге бағытталған. Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштері 2020/21 қаржы жылында 84 күн жер үсті және 22 күн су асты патрульдерін жүргізуді жоспарлап отыр, бұл "Корона" операциясы аясында бес теңіз патруліне бөлінеді. Белгілі дағдарыстық аймақтарға орналастырылып, Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштері Оңтүстік Африка Полиция қызметі және Қоршаған орта, орман және балық шаруашылығы департаменті сияқты басқа мемлекеттік органдармен бірлесе жұмыс істейді, мақсаты – тұтқындау емес, алдын алу.
For the continued safeguarding of South Africa's borders, Operation Corona aims to combat illegal fishing, poaching, and smuggling within its territorial waters. The SA Navy plans to carry out five maritime patrols in line with Operation Corona, with 84 days of surface and 22 days of subsurface patrols allocated for the financial year 2020/21. Deploying to known hotspot areas, the SA Navy works alongside other Government departments such as the SA Police Service and Department of Environment, Forestry and Fisheries, in an effort to deter rather than arrest.
Ресей және Қытай теңіз флоттарымен қарым-қатынасы
2023 жылдың ақпан айында Оңтүстік Африканың әскери-теңіз күштері Қытай және Ресейдің әскери-теңіз күштерімен бірлесіп, Оңтүстік Африка жағалауындағы суларда ортақ жаттығулар өткізуді жоспарлады. Ресейдің Украинаға басып кіргеніне байланысты қатты дау тудырған бұл жаттығулар, 2023 жылдың қаңтарында Ресейдің сыртқы істер министрі Сергей Лавровтың Оңтүстік Африкадағы әріптесімен кездесу үшін Преторияға жасаған сапасынан кейін өтті. Бұл жаттығулар бұрынғы жылдардағы жаттығуларға ұқсас болғанымен, кейбіреулер олардың Оңтүстік Африканың Қытай мен Ресеймен әскери қарым-қатынасын күшейтуге бағытталған саясатындағы маңызды өзгерістің белгісі екенін айтты. Жаттығу 18 ақпанда басталды және Ресей әскери-теңіз күштерінен "Адмирал Горшков" фрегаты мен "Кама" танкері, Қытай әскери-теңіз күштерінен "Хуанань" эсмингісі, "Рижао" фрегаты және "Кекексилиху" қолдау кемесі қатысты. Оңтүстік Африканың әскери-теңіз күштерінен де бірнеше кемелер қатысуы күтілуде, оның ішінде фрегат, сондай-ақ "King Sekhukhune I" патрульдік кемесі және гидрографиялық зерттеу кемесі. Сол жылдың сәуір айында, Қытайдың "Юань Ван 5" бақылау кемесі Кейптаунға тоқтады, бұл кезде Иранның "IRIS Makran" және "Dena" әскери кемелері де қалада болды.
In February 2023, the South African Navy planned to engage in joint exercises with the Chinese and Russian navies that were to be held in waters off South Africa. The exercises, which were highly controversial given Russia's invasion of Ukraine, followed on a January 2023 visit by the Russian foreign minister Sergei Lavrov to Pretoria for meetings with his South African counterpart. Although the exercises were similar to exercises held in previous years, some suggested that they signalled a significant shift in South African policy toward more overt military engagement with China and Russia. The exercise began on 18 February and involved the frigate Russian frigate Admiral Gorshkov and the tanker Kama from the Russian Navy along with the destroyer Chinese destroyer Huainan, the frigate Chinese frigate Rizhao and the support ship Chinese ship Kekexilihu from the Chinese Navy. Several vessels from the South African Navy were expected to participate including the frigate as well as the patrol vessel King Sekhukhune I and the hydrographic survey vessel
In April of the same year, the Chinese surveillance ship Yuan Wang 5 docked at Cape Town, overlapping with the presence of the Iranian Navy vessels, IRIS Makran and Dena.
Оңтүстік Африка теңіз флотының болашағы
2020 жылдарға қадам басқан Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштері қазіргі құлдырауды тоқтату үшін маңызды сын-қатерлерге тап болады. 2019 жылдың 12 шілдесінде сөйлеген сөзінде Хлонгуэнь экономиканың қиын жағдайын мойындап, тыңдаушыларына тағы да еске салды: «Нақты және жақын әскери қауіп болмаған жағдайда, үкіметтің қорғанысқа үлкен қаржы жұмсауын негіздеуі қиын болады. Стратегиялық қорғаныс пакеттері аясында алынған платформалар (төрт фрегат және үш су асты кемесі) қолдау және күтімге қаражат жетіспеуден зардап шегуде, [сондай-ақ] оларды 30 жылдық жобалық мерзімі аяқталар дейін қолдану үшін дереу жөндеуден өту қажет. Жаңа гидрографиялық зерттеу кемесі мен IPV-лер – бұл өз міндеттерін орындауға толыққанды дайын, берік және заманауи кемелер болғанымен, олар SAN-ның жауынгерлік қабілетін күрт арттырмайды, ал біздің Конституциялық міндеттемелерімізге сәйкес елді және ұлттық мүдделерді қорғау үшін осы қабілет қажет. Сонымен қатар, құрлықтағы теңіз күштерінің күш тепе-теңдігі өзгеріп жатыр».
As the SA Navy enters the 2020s, the service faces significant challenges if it is to arrest its current decline.</blockquote>At a speech a year later on 12 July 2019, Hlongwane, recognising the struggling economy, again reminded his audience that:“in the absence of a clear and present military threat, the government will find it difficult to justify spending large sums of money on defence. The platforms acquired under the Strategic Defence Packages (four frigates and three submarines) are beginning to suffer from lack of funds for support and maintenance, [and] urgently require refits in order to keep them operational to the end of their 30 year design lives while the new hydrographic survey vessel and IPVs are modern robust ships fully suited to perform their missions, they will not significantly improve the combat capability of the SAN which is required to defend our country and national interests in terms of our constitutional mandate the naval balance of power is shifting on our continent.”
Бюджет
Оңтүстік Африканың қорғаныс бюджеті 1994 жылдан бері төмендеп келеді, сол кезде шығындар ЖІӨ-нің 2,56%-ын құрады. 2010 жылы бұл көрсеткіш 1,12%-ға жетті, ал 2020 жылы шығындар шамамен 0,95%-ға дейін төмендеуі күтілуде, бұл 1960 жылдан бергі ең төменгі деңгей. 2020/21 жылға арналған қорғаныс бюджетінің жалпы сомасы 52,4 миллиард ранд (2,4 миллиард фунт стерлинг), соның ішінде Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштеріне 4,9 миллиард ранд (226 миллион фунт стерлинг) бөлінді. Алайда, Оңтүстік Африканың қорғанысқа жұмсаған қаражаты соңғы жылдарығы инфляция деңгейіне (шамамен жылына 5%) сай келмеді, бұл Қорғаныс министрлігін қаржылық қиындықтарға және операциялық салдарларға итермеледі. 2020/21 жылғы қорғаныс бюджетіне қажетті қаржының 87%-ы ғана бөлінді, бұл 9,4 миллиард ранд (433 миллион фунт стерлинг) тапшылықты құрайды.
The South African defence budget has been on a downward trajectory since 1994 when expenditure was 2.56% of GDP. In 2010, that level was 1.12%, and in 2020, expenditure is expected to fall to around 0.95%, its lowest level since 1960. For 2020/21, the Defence Budget totals R52.4 billion (£2.4 billion), with the SA Navy being allocated R4.9 billion (£226 million South African defence spending however has not matched recent inflation levels, an average of 5% annually, which has pushed the Department of Defence deeper into financial difficulties and operational consequences. As a whole, the Defence Budget for 2020/21 has been given 87% of its required funding, a shortfall of R9.4 billion (£433 million
Жұмыс істеу уақыты
2013/14 жылдары Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштері жылына 22 000 сағат теңізде жұмыс істеу жоспарлаған. 2018/19 жылға қарай бұл көрсеткіш 12 000 сағатқа дейін төмендетілді, ал 2019/20 жылдан бастап жыл сайын 10 000 сағатқа дейін азайтылды. Әскери-теңіз күштерінің өзі мойындағандай, персоналды тиісті деңгейде даярлау үшін жылына кемінде 12 000 сағат (500 күн) теңізде болу қажет, ал шекараны қорғау, теңіз қауіпсіздігін қамтамасыз ету және пираттыққа қарсы күрес міндеттерін орындау үшін жыл сайын кемінде 7 800 сағат жұмсалуы тиіс. Осы талаптарға қарамастан, 2019/20 жылға қарай Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштері теңізде жұмыс істеу үшін тек 6 000 сағатқа ғана қаржылай қолдауға ие, ал Force Employment операцияларына бар болғаны 4 320 сағат бөлінген. Вице-адмирал Хлонгуан ескертті: «Егер теңіздегі жұмыс уақыты жылына 10 000 сағаттан кем болса, Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштері тез құлдырап, теңіздегі жұмыс уақытының одан әрі қысқартылуы жеке және командалық оқу-жаттығуларға, теңізде қауіпсіздікті сақтауға және Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштерінің барлық кемелерінің қауіпсіз жүзуіне күрт әсер етеді». Қазіргі уақытта Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштерінің бірнеше жоғары технологиялық соғыс кемелері мен суасты кемелерін толықтай жарақтандыру үшін қажетті біліктілігі бар-жоғы алаңдау тудырады.
In 2013/14, the SA Navy operated with an annual target of 22,000 hours at sea. By 2018/19 this number had been lowered to 12,000 hours, with a further reduction to 10,000 hours annually from 2019/20. By its own admission, the Navy requires a minimum of 12,000 hours (500 days) at sea per year to sufficiently train personnel, with an absolute minimum of 7,800 hours dedicated annually to fulfil its Force Employment obligations of border protection, maritime security, and anti piracy operations. Despite these requirements, by 2019/20 the SA Navy is financially resourced for only 6,000 hours at sea, and only 4,320 hours allocated for Force Employment operations. Vice Admiral Hlongwane has warned: <blockquote>“Should sea hours be reduced below 10 000 per year, the SA Navy will decline rapidly and any further reduction in sea hours will impact severely on individual and team training at sea, maintaining safety at sea and the safe navigation of all SA Navy vessels.” It is currently a cause for concern whether or not the SA Navy has the required skills to fully crew multiple highly sophisticated warships and submarines simultaneously.
Болашақтағы сатып алулар
Қазіргі бюджеттік дағдарысқа қарамастан, Оңтүстік Африканың қорғаныс шығындары шеңберінде үш жаңа жағалау патрульдік кемесін (IPV) сатып алу, "Биро" жобасы деп аталатын, сондай-ақ жаңа гидрографиялық зерттеу кемесін сатып алу, "Готель" жобасы соңғы жылдары мақұлданды. Бұл сатып алулар үкіметтің теңіз экономикасын дамытуға бағытталған, "Факиса" операциясы сияқты, кең ауқымды мақсаттарымен байланысты. Импорт пен экспорттың 90% теңіз арқылы жүзеге асырылатынын, Оңтүстік Африканың табиғи ресурстарға бай эксклюзивті экономикалық аймағын және заңсыз және реттелмеген балық аулаудан жыл сайын шамамен 23 миллиард долларлық зиянды ескере отырып, Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштері теңіз қауіпсіздігінің ұлттық мүдделер мен экономикалық даму үшін өте маңызды екенін сәтті дәлелдеді.
Despite the current budgetary crisis within South African defence spending, the purchase of the three new inshore patrol vessels (IPVs), termed Project Biro and also the procurement of a new hydrographic survey vessel, Project Hotel have been approved in recent years. These acquisitions have been linked to the Government's broader aims of development of the ocean economy Operation Phakisa. With 90% of imports and exports dependent on the sea, South Africa's exclusive economic zone which is reportedly rich in natural resources, and the estimated loss of nearly $23bn annually to illegal and unregulated fishing, the SA Navy has successfully argued that maritime security is crucial to the national interest and economic development.
"Біро" жобасы
2013 жылдан бері Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштерінің мақсаты үш алыс теңіздік және кемінде алты (кейін үшке дейін кемітілген) жағалау патрульдік кемесін салу болды. Бұл, ескіріп бара жатқан «Warrior» класты OPV және «River» класты OPV/IPV кемелерін алмастыру мақсатында «Biro» жобасының аясында жүзеге асырылатын шара еді. Алайда, 2018 жылы тек үш MMIPV (көп мақсатты жағалау патрульдік кемесі) ғана салынатыны расталды, ал шығындарды үнемдеу үшін OPV жобасы тоқтатылды. Жаңа кемелер де «Warrior» класы деп аталады және құны 3,6 миллиард ранд құрайды. Осы үш заманауи IPV-нің енгізілуі теңіз құқығын сақтауда маңызды рөл атқаратын болады, бірақ сарапшылар алыс теңіздік кемелерді қаржыландыру мүмкін болмағанын өкінеді. OPV-лердің тікұшақ тасымалдау мүмкіндігі Оңтүстік Африканың кең аумақты эксклюзивті экономикалық аймағын (1,5 миллион км²) тиімдірек бақылауға мүмкіндік берер еді, әсіресе Кейптің құйынды теңіздерінде. 2011 жылы тіпті жағалаудағы теңіздің күйі мен жинақталған тәжірибелерге сүйене отырып, IPV-лерді салусыз тоғыз OPV салу мүмкіндігі де қарастырылған. 2021 жылы ескірген «Warrior» класты OPV-лер жаңа «Warrior» класты IPV-лер пайдалануға берілген кезде кезең-кезеңмен тоқтатылатыны жарияланды. Үш кеменің барлығының SA Әскери-теңіз күштеріне тапсырылу мерзімі 2019 жылдың ақпанында Damen Shipyards Cape Town (DSCT) кеме жасаушылығында басталып, 2022 жылдың наурызы, 2023 жылдың маусымы және 2024 жылдың қыркүйегі болып белгіленген. Мемлекеттік сатып алу агенттігі Armscor DSCT-ден бастапқы үш кеменің бағасымен қосымша жағалау патрульдік кемелерін сатып алу опциясына ие. Кеме 2002 жылдан бері Корольдік теңіз күштерінде пайдаланылып келе жатқан Vard Marine компаниясымен жасалған кемелердің жетілдірілген нұсқасы болып табылады. «Hotel» жобасының аясында Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштері екі жаңа буын зерттеу моторлық қайығы, бір теңіз қайығы және жағалауда резервте сақтауға арналған тағы бір зерттеу моторлық қайығын алады, сондай-ақ жағалаудағы гидрографиялық инфрақұрылымды жаңартады. Жобаның аяқталу мерзімі 2023 жылдың тамызына жоспарланған, ал алғашқы моторлық қайық 2020 жылдың қыркүйегінде суға түсірілді.
Since 2013, the ambition for the SA Navy was the domestic construction of three offshore, and a minimum of six (later reduced to three) inshore patrol vessels as a replacement for the increasingly aged Warrior class OPVs and River class OPV/IPVs, as part of Project Biro. However, in 2018 it was confirmed that only the three MMIPVs (multi mission inshore patrol vessel) would be constructed, with the OPVs being cancelled as a cost saving measure. The new vessels will also be named the Warrior class, and cost R3.6 billion. Whilst the introduction of these three modern IPVs will immediately play a crucial role in maritime law enforcement, it has been regretted by analysts that the offshore craft option was not also financially feasible. It had been hoped that the OPVs, with their helicopter carrying abilities, would have played a much more effective role in policing South Africa's extensive exclusive economic zone (1.5 million km), particularly in the rough seas of the Cape. It was even reported in 2011 that nine OPVs could be constructed, without any IPVs, due to the rough sea state off the coast and the practical experience gained which favoured larger vessels. In 2021, it was announced that the aging Warrior class OPVs would undergo phased decommissioning as the new Warrior class IPVs come online. First laid down in February 2019 at Damen Shipyards Cape Town (DSCT), the timeline of delivery to the SA Navy of all three vessels is March 2022, June 2023 and September 2024 respectively. Armscor, the state acquisition agency, has an option from DSCT to purchase additional inshore patrol vessels at the same price the original three were bought for. The ship will be an evolution from the Vard Marine designed and which have been in Royal Navy service since 2002. Also as part of Project Hotel, the SA Navy will receive two next generation survey motor boats, one sea boat, and another inshore survey motor boat to be kept ashore in reserve, as well as upgrading shore based hydrographic infrastructure. The project has a current completion date target of August 2023, with the first of the motor boats being launched in September 2020.
Мәселелер
2020 жылдан бастап Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күшінің негізгі жобалары жылдар бойы жеткіліксіз қаржыландырудың және соңғы бюджет кесіктерінің салдарынан күрделі қауіпке тап болып отыр. "БИРО" (заманауи жағалау патрульдік кемелер) және "Отель" (жаңа гидрографиялық зерттеу кемесі) жобаларына, сондай-ақ Армияның "Хоффистер" жобасына (жаңа жаяу әскердің жауынгерлік машиналары) бөлінген қаржы көлемі 2,8 миллиард ранд (129 миллион фунт стерлинг) құрайды.
As of 2020, the SA Navy's main projects are under serious threat from years of underfunding, as well as recent budget cuts. Allocation of funding for Projects Biro (modern inshore patrol vessels) and Hotel (replacement hydrographic survey vessel), as well as the Army's Project Hoefyster (new infantry combat vehicles), amounts to R2.8 billion (£129 million),
Сонымен қатар, және кемелері үшін жоспарланған және шұғыл түрде қажетті орта жөндеуді көздейтін "Сине" және "Наполеон" жобалары да жеткіліксіз қаржыландыру салдарынан тоқтап тұр. 2021 жылғы Қорғаныс министрлігінің (ҚМ) баяндамасына сәйкес, 1,470 миллиард ранд жөндеуге қажетті соманың тек 53,4% ғана, яғни 786 миллион ранд қаржыландырылған. Қазіргі уақытта Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күші өсіп келе жатқан қайта жөндеу, техникалық қызмет көрсету және жөндеу жобаларын тиімді қаржыландыруда қиындықтарға тап болып отыр. Әрбір қаржылық жеткіліксіздікке байланысты кешіктіру және тиісті күтімсіз жұмыс істейтін әрбір кеме Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күшін мәселелерді ушықтыру және ұзақ мерзімді шығындарды арттырудың қатыгез айналымына тартады, нәтижесінде кемелердің қолданылуын күштеп шектеуге алып келеді.
Similarly, Project Syne and Project Napoleon, the planned and urgently required midlife overhauls for the and respectively, are both currently on hold due to lack of adequate funding. According to a 2021 Department of Defence (DoD) progress report, the full repair cost requirement of R1.470 billion is only 53.4% funded, with R786 million allocated. The SA Navy is currently finding it difficult to effectively resource the growing backlog of refits, maintenance periods, and repair projects that are needed. With each delay due to financial insufficiency and every vessel that continues to operate without adequate maintenance, the SA Navy is pulled deeper into a vicious cycle of exacerbating known issues and escalating longer term costs, until a point of forced reduced vessel availability.