Ұлыбритания Корольдік Әскери-теңіз күштерінің G класты эсминеці HMS Gipsy

Кіріспе

Г класты эсминец HMS Gipsy – 1930 жылдары Корольдік теңіз күштері үшін салынған Г класты эсминец. Ол соғысқа дейінгі кезеңнің көп бөлігін Жерорта теңіз флоты құрамында өткізді. Кеме екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін көп ұзамай, жергілікті суларда кемелерді қадағалау үшін Британ аралдарына ауыстырылды. Келуіне бір айдан аспай, ол Харвичтің жанында минаға шағылысып, 30 экипаж мүшесімен бірге батып кетті. Оның құрылысы құтқарылып, соғыс жылдарында жайлап бөлшектелді.

Сипаттама

"Жипси" кемесі стандартты жүктемеде және терең жүктемеде суға батты. Кеменің жалпы ұзындығы 323 фут (98 метр), ені 33 фут (10 метр) және сусымасы 12 фут (4 метр) болды. Ол Парсонс тісті бу турбиналарымен қозғалды, екі валды айналдырды, олардың жалпы қуаты және максималды жылдамдығы болды. Турбиналарға бу үш Admiralty 3 барабанды су түтік қазандықтарымен берілді. "Жипси" кемесі отын майының максималды мөлшерін алып жүрді, бұл оған жылдамдығында қамтамасыз етті. Кеменің экипажы бейбіт уақытта 137 офицер мен матростан тұрды. Кемеде төрт 45 калибрлі 4,7 дюймдік (120 мм) Mark IX зеңбірегі жеке орнатуларда орналасқан. Әуе шабуылынан қорғану үшін "Жипси" кемесінде 0,5 дюймдік Vickers Mark III пулеметтеріне арналған екі төрттік Mark I орнатулары болды. Ол сондай-ақ екі су үсті торпедалық құбырлармен жабдықталған, олар торпеда тасыды.

Құрылыс және мансап

Гипси 1934 жылдың 4 қыркүйегінде Шотландияның Гован қаласындағы Fairfield Shipbuilding and Engineering Company компаниясымен салынды. Қару-жарақ сияқты үкіметтен берілген жабдықтарды есептемегенде, кеменің құны 250 364 фунт стерлингті құрады. Комиссияға өткеннен кейін қысқа мерзімге 20-шы эсминецтер флотилиясына бекітілгеннен басқа, Гипси соғысқа дейінгі кезеңде Жерорта теңізі флотилиясының 1-ші эсминецтер флотилиясында болды. 1936 жылдың шілдесінде Испанияда азаматтық соғыс басталғанда, Жерорта теңізі флотилиясының кемелері британ азаматтарын, содан кейін басқа шетел азаматтарын Испанияның Жерорта теңізі портынан эвакуациялау үшін пайдаланылды, ал үй флоты Испанияның солтүстік жағалауында жұмыс істеді. Гипси Барселона аймағына эвакуацияға көмектесу үшін жөнелтілді. Барлығы, Корольдік теңіз күштері 1936 жылдың шілде-тамыз айларында Испания порттарынан 6000-ға жуық босқынды (оның ішінде 2000-ға жуығы британдықтар) эвакуациялады. Гипси 1938 жылдың 2 маусымы мен 30 шілдесі аралығында Девонпорт кемежайында жөнделді. 1939 жылдың қыркүйегінде Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, Гипси Александрияда орналасқан 1-ші эсминецтер флотилиясымен бірге Шығыс Жерорта теңізінде патрульдеу және контрабанданы бақылау үшін жөнелтілді. Гипси және оның бүкіл флотилиясы қазан айында Плимуттегі Батыс жақтарға бағытталған командалық құрамына ауыстырылды. 12 қарашада ол Харвичке бағытталған кезінде өзінің бауырласымен соқтығысты, және оның 22-ші эсминецтер флотилиясымен жаңа міндеті болды, бірақ ол аз ғана зақымдалды. Кеме 21 қарашада Харвич портынан үш неміс авиаторын құтқарып, оларды әскерге тапсыру үшін портқа оралды. Сол күні кешке қарай Гипси Солтүстік теңізде мина қоюда күдіктелген U-көшбасшыларын іздеу үшін эсминецтермен бірге шықты. Порттың жанында ол екі сағат бұрын екі неміс дирижаблімен тасталған екі магниттік минаның бірін іске қосты, және жартылай сынғандай, терең су арнасының жиегінде батып кетті. Оның экипажының 31 мүшесі, оның ішінде капитан, лейтенант-коммандер Кросли қаза тапты немесе қаза болды, 115 адам басқа эсминецтермен және порттық қайықтармен құтқарылды. Тергеу көрсеткендей, порттың қорғаныс құрылғылары дайындыққа келгеніне қарамастан (Ұлыбритания Ұлттық мұрағаты 248-ші ауыр АА батареясының соғыс күнделігі WO 166/2529) және тіпті дирижабльдерді көріп, олардың миналарын анықтағанына қарамастан, олардың хабарламалары дұрыс болмаған. Гарвич адмиралы эсминецтерге миналар құлаған жерге қарама-қарсы каналдың жағына жақындауды бұйырғанмен, ол неге және кемелердің қандай да бір қауіпте екенін түсіндірмеді. Көпірдегілерден басқа, Гипси экипажы ешқандай қауіпті сезінбеді, сондықтан кейбіреулері палубаның астында ұйықтап қалды, ал құтқару шөлмектерін дайындау үшін ешқандай жоспар жасалмады. (көздер—Адмиралтействоның тергеу комитетінің хаттамалары мен есебі—Ұлыбритания Ұлттық мұрағаты ADM 1/22793, Кит пен Боадицеяның журналдары ADM 53/109431 және 107799; капитан Р.Д.Франкспен, Гипсидің 1-орынбасарымен және оның "Highlight" Харвич қоғамы журналындағы мақаласымен хат алмасу). Осы ескертудің жоқтығы және сонымен қатар жергілікті қорғаныстың неміс дирижабльдеріне оқ атпауы туралы сол кезде және кейіннен даулар болды (Нор командасының соғыс күнделігі ADM 199/375; 6-шы әуе шабуылына қарсы дивизияның соғыс күнделігі WO 166/2168l капитан Р. Д. Франкс; Басты бет). Олардың атыс жасамауының себебі - армияның әуе шабуылына қарсы командасының белгісіз ұшақтарға шабуыл жасалмауы керек деген бұйрығы екендігі анықталды, бірақ қорғаушылар сол кезде олардың ұлтын, тіпті типін танып, миналарын көрді. (ADM 1/22793, 515-ші жағалау артиллерия полкінің соғыс күнделігі WO 166/1718). Ыдырау теңіз түбінде тік күйде қалды, тек көпір мен алдыңғы зеңбірек тасқын су кезінде көрінетін. Ыдыраудың екі бөлігін тек кеме ортасындағы бүкіл қаптамалар біріктіріп ұстады, және олар батып кеткеннен кейін жақын арада құтқару жұмыстары басталғанда жарылғыш заттармен кесілді. Екі жартысы понтонмен көтеріліп, кейіннен бөлек жарылды. 1940 жылдың маусымы мен 1944 жылдың ақпаны аралығында темір емес металлдың және темір металлдың бір бөлігі қалпына келтірілді.

Gipsy was laid down by the Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, at Govan, Scotland, on 4 September 1934, launched on 7 November 1935 and completed on 22 February 1936. Excluding government furnished equipment like the armament, the ship cost £250,364. Aside from a brief period assigned to the 20th Destroyer Flotilla of the Home Fleet after her commissioning, Gipsy spent the pre war period assigned to the 1st Destroyer Flotilla with the Mediterranean Fleet. On the outbreak of the Spanish Civil War in July 1936, the ships of the Mediterranean Fleet were used to evacuate British subjects, and later and other foreign nationals from Spanish Mediterranean ports, while the Home fleet operated off the northern coast of Spain. Gipsy was deployed to the Barcelona area to assist in the evacuation. In total, the Royal Navy evacuated about 6000 refugees (of which about 2000 were British) from Spanish ports in July–August 1936. Gipsy was refitted at Devonport Dockyard between 2 June and 30 July 1938. On the outbreak of the Second World War in September 1939, Gipsy was deployed with the 1st Destroyer Flotilla for patrols and contraband control in the Eastern Mediterranean, based at Alexandria. Gipsy and her entire flotilla were transferred to the Western Approaches Command at Plymouth in October. On 12 November she collided with her sister ship, , en route to Harwich, and her new assignment with the 22nd Destroyer Flotilla, but she was only slightly damaged. The ship rescued three German airmen outside Harwich harbour on 21 November and returned to port to turn them over the army. Later that evening, Gipsy set out with the destroyers , , , and to hunt for U Boats thought to be minelaying in the North Sea. Just outside the harbour boom she triggered one of the two magnetic mines dropped about 2 hours earlier by two German seaplanes, and, almost broken in half, sank on the edge of the deepwater channel. 31 of her crew, including the captain, Lt Cdr Crossley, were killed or fatally injured, 115 were rescued by the other destroyers and by harbour launches. The inquiry determined that, though the harbour defences had been on alert (UK National Archive 248 Heavy AA Battery War Diary WO 166/2529), and had actually seen and plotted both the seaplanes and their mines, their reporting had been inaccurate. Though the Harwich admiral had told the destroyers to hug the side of the channel opposite to where the mines fell, he had not stipulated why, nor that the ships were in any particular danger. Apart from those on the bridge, Gipsy's crew were unaware of any danger at all as a result some had gone to sleep below decks, and no contingency plan had been made to ready lifeboats. (sources—Admiralty Board of Inquiry Minutes and Report—UK National Archive ADM 1/22793, logs of Keith and Boadicea ADM 53/109431 and 107799; correspondence with Captain R D Franks, Gipsy's 1st Lieutenant, and his article in "Highlight" Harwich Society magazine). There was controversy at the time, and later, about this lack of warning, and also about the failure of the local defences to fire on the German seaplanes (Nore Command War Diary ADM 199/375; 6 Anti Aircraft Division War Diary WO 166/2168l Captain R D Franks; Highlight). It turned out that their failure to fire had been due to an Army Anti Aircraft Command order that unidentified aircraft should not be engaged, though the defenders had, at the time, recognised their nationality, if not their type—and seen their mines. (ADM 1/22793, 515 Coast Artillery Regiment War Diary WO 166/1718). The wreck remained upright on the seabed with only the bridge and forward gun visible at high tide. Only buckled plating amidships held the two main sections of the wreck together and they were cut by explosives when salvage began shortly after her sinking. The two halves were raised by pontoons, and were subsequently broken up separately. of ferrous scrap and of non ferrous metals were recovered between June 1940 and February 1944.