Эсминец HMS Gipsy: История и гибель корабля

Введение

Эсминец класса G Королевского флота HMS Gipsy — эсминец класса G, построенный для Королевского флота в 1930-х годах. Большую часть предвоенного периода он провёл в составе Средиземноморского флота. Вскоре после начала Второй мировой войны корабль был переведён на Британские острова для сопровождения судов в прибрежных водах. Менее чем через месяц после прибытия он подорвался на мине у Харвича и затонул, с потерей 30 членов экипажа. Обломки корабля были подняты и постепенно разобраны на металлолом в течение войны.

Описание

Гипс (обшивка) смещался при стандартной загрузке и при глубокой загрузке. Общая длина корабля составляла 323 фута (98 м), ширина – 33 фута (10 м), а осадка – 12 футов (4 м). Он приводился в движение паровыми турбинами Парсонса с редукторной передачей, вращающими два вала, которые развивали общую мощность и обеспечивали максимальную скорость. Пар для турбин обеспечивался тремя трехбарабанными водотрубными котлами типа Admiralty. "Джипси" мог перевозить до топлива, что обеспечивало ему дальность плавания в милях при . Экипаж корабля в мирное время составлял 137 офицеров и матросов. Корабль был вооружен четырьмя 4,7-дюймовыми (120 мм) орудиями Mark IX калибра 45, установленными в одиночных установках. Для противовоздушной обороны "Джипси" имел две счетверённые установки Mark I для 0,5-дюймовых пулеметов Vickers Mark III. На нем также были установлены две надводные счетверённые торпедные аппараты для торпед.

Строительство и карьера

"Гипси" был заложен компанией Fairfield Shipbuilding and Engineering в Говане, Шотландия, 4 сентября 1934 года, спущен на воду 7 ноября 1935 года и завершен 22 февраля 1936 года. За исключением оборудования, предоставленного правительством, такого как вооружение, стоимость корабля составила 250 364 фунта стерлингов. Помимо короткого периода, проведенного в 20-й флотилии эсминцев после вступления в строй, "Гипси" в довоенное время служил в составе 1-й флотилии эсминцев Средиземноморского флота. С началом гражданской войны в Испании в июле 1936 года корабли Средиземноморского флота использовались для эвакуации британских подданных, а затем и других иностранных граждан из испанских средиземноморских портов, в то время как Домашний флот действовал у северного побережья Испании. "Гипси" был направлен в район Барселоны для оказания помощи в эвакуации. В общей сложности Королевский флот эвакуировал около 6000 беженцев (из которых около 2000 были британцами) из испанских портов в июле-августе 1936 года. "Гипси" прошел переоборудование на верфи Devonport Dockyard с 2 июня по 30 июля 1938 года. С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года "Гипси" был развернут с 1-й флотилией эсминцев для патрулирования и контроля контрабанды в Восточном Средиземноморье, базируясь в Александрии. В октябре "Гипси" и вся его флотилия были переведены в командование Western Approaches в Плимуте. 12 ноября он столкнулся со своим однотипным кораблем, направляясь в Харвич, и получил незначительные повреждения, несмотря на новое назначение в 22-ю флотилию эсминцев. 21 ноября корабль спас трех немецких летчиков за пределами гавани Харвича и вернулся в порт, чтобы передать их армии. Позже тем же вечером "Гипси" вышел в море с эсминцами и для поиска подводных лодок, предположительно минирующих Северное море. Непосредственно у буя гавани он задел одну из двух магнитных мин, сброшенных примерно за два часа до этого двумя немецкими гидросамолетами, и, почти разломившись пополам, затонул у кромки глубоководного канала. 31 член экипажа, включая капитана, лейтенант-коммандера Кросссли, погиб или получил смертельные ранения, 115 были спасены другими эсминцами и гаваньскими катерами. Расследование установило, что, хотя противовоздушная оборона гавани находилась в боевой готовности (Национальный архив Великобритании, 248-я батарея тяжелой артиллерии, боевой журнал WO 166/2529) и фактически обнаружила и засекла оба гидросамолета и их мины, ее отчетность была неточной. Хотя адмирал Харвича приказал эсминцам держаться стороны канала, противоположной месту падения мин, он не объяснил причину и не предупредил об опасности. Помимо находившихся на мостике, экипаж "Гипси" не подозревал об опасности, поэтому некоторые из них уснули под палубой, и не был разработан план действий в чрезвычайной ситуации. (Источники: протоколы и отчет Адмиралтейской комиссии по расследованию – Национальный архив Великобритании ADM 1/22793, журналы "Кита" и "Боадицеи" ADM 53/109431 и 107799; переписка с капитаном Р.Д. Франксом, первым офицером "Гипси", и его статья в журнале "Highlight" Harwich Society). В то время и позднее возникли споры по поводу отсутствия предупреждения, а также по поводу неспособности местной обороны открыть огонь по немецким гидросамолетам (Боевой журнал командования Nore ADM 199/375; Боевой журнал 6-й противовоздушной дивизии WO 166/2168, капитан Р.Д. Франкс; Highlight). Оказалось, что причиной их бездействия стал приказ командования противовоздушной обороны армии о том, что по неопознанным самолетам огонь не открывать, хотя защитники в то время узнали их национальную принадлежность, если не тип, и видели их мины (ADM 1/22793, Боевой журнал 515-го берегового артиллерийского полка WO 166/1718). Обломки оставались стоять вертикально на морском дне, при приливе были видны только мостик и передняя орудийная башня. Две основные части обломков удерживались вместе лишь деформированными переборками, которые были разрезаны взрывчаткой вскоре после затопления корабля. Обе половины были подняты на понтонах и впоследствии разделены на металлолом. тонн черного лома и тонн цветных металлов были извлечены в период с июня 1940 года по февраль 1944 года.

Gipsy was laid down by the Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, at Govan, Scotland, on 4 September 1934, launched on 7 November 1935 and completed on 22 February 1936. Excluding government furnished equipment like the armament, the ship cost £250,364. Aside from a brief period assigned to the 20th Destroyer Flotilla of the Home Fleet after her commissioning, Gipsy spent the pre war period assigned to the 1st Destroyer Flotilla with the Mediterranean Fleet. On the outbreak of the Spanish Civil War in July 1936, the ships of the Mediterranean Fleet were used to evacuate British subjects, and later and other foreign nationals from Spanish Mediterranean ports, while the Home fleet operated off the northern coast of Spain. Gipsy was deployed to the Barcelona area to assist in the evacuation. In total, the Royal Navy evacuated about 6000 refugees (of which about 2000 were British) from Spanish ports in July–August 1936. Gipsy was refitted at Devonport Dockyard between 2 June and 30 July 1938. On the outbreak of the Second World War in September 1939, Gipsy was deployed with the 1st Destroyer Flotilla for patrols and contraband control in the Eastern Mediterranean, based at Alexandria. Gipsy and her entire flotilla were transferred to the Western Approaches Command at Plymouth in October. On 12 November she collided with her sister ship, , en route to Harwich, and her new assignment with the 22nd Destroyer Flotilla, but she was only slightly damaged. The ship rescued three German airmen outside Harwich harbour on 21 November and returned to port to turn them over the army. Later that evening, Gipsy set out with the destroyers , , , and to hunt for U Boats thought to be minelaying in the North Sea. Just outside the harbour boom she triggered one of the two magnetic mines dropped about 2 hours earlier by two German seaplanes, and, almost broken in half, sank on the edge of the deepwater channel. 31 of her crew, including the captain, Lt Cdr Crossley, were killed or fatally injured, 115 were rescued by the other destroyers and by harbour launches. The inquiry determined that, though the harbour defences had been on alert (UK National Archive 248 Heavy AA Battery War Diary WO 166/2529), and had actually seen and plotted both the seaplanes and their mines, their reporting had been inaccurate. Though the Harwich admiral had told the destroyers to hug the side of the channel opposite to where the mines fell, he had not stipulated why, nor that the ships were in any particular danger. Apart from those on the bridge, Gipsy's crew were unaware of any danger at all as a result some had gone to sleep below decks, and no contingency plan had been made to ready lifeboats. (sources—Admiralty Board of Inquiry Minutes and Report—UK National Archive ADM 1/22793, logs of Keith and Boadicea ADM 53/109431 and 107799; correspondence with Captain R D Franks, Gipsy's 1st Lieutenant, and his article in "Highlight" Harwich Society magazine). There was controversy at the time, and later, about this lack of warning, and also about the failure of the local defences to fire on the German seaplanes (Nore Command War Diary ADM 199/375; 6 Anti Aircraft Division War Diary WO 166/2168l Captain R D Franks; Highlight). It turned out that their failure to fire had been due to an Army Anti Aircraft Command order that unidentified aircraft should not be engaged, though the defenders had, at the time, recognised their nationality, if not their type—and seen their mines. (ADM 1/22793, 515 Coast Artillery Regiment War Diary WO 166/1718). The wreck remained upright on the seabed with only the bridge and forward gun visible at high tide. Only buckled plating amidships held the two main sections of the wreck together and they were cut by explosives when salvage began shortly after her sinking. The two halves were raised by pontoons, and were subsequently broken up separately. of ferrous scrap and of non ferrous metals were recovered between June 1940 and February 1944.