Кіріспе
H Hesperus H-сыныпты эсминец - бұл H-сыныпты эсминец, ол бастапқыда 1930 жылдардың соңында Бразилия әскери-теңіз күштері үшін «Juruena» деген атпен тапсырыс берілген, бірақ 1939 жылдың қыркүйегінде Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін Корольдік теңіз күштері сатып алды, 1940 жылы «HMS Hearty» ретінде қолданысқа енгізіліп, кейін дереу «Hesperus» деп қайта аталды. 1940 жылдың мамырындағы Норвегия кампаниясы кезінде «Hesperus» неміс авиациясынан зардап шекті және жөндеуден кейін конвойлерді сүйемелдеуге және суасты қайықтарға қарсы патрульдеуге тағайындалды. 1940 жылдың соңында ол конвойлерді сүйемелдеу міндеті үшін Батыс жағалаулары командованиесіне бекітілді. 1941 жылы ол қысқа мерзімге H күшіне қосылды, бірақ оның әуе шабуылына қарсы қару-жарағы жеткіліксіз деп танылды және келесі айда Солтүстік Атлантикадағы эскорт міндеттері үшін Ньюфаундленд эскорт күштеріне ауыстырылды. 1941 жылдың соңында «Hesperus» Орта Атлантика эскорт күштеріне ауыстырылды және келесі үш жыл бойы Солтүстік Атлантикада конвойлерді сүйемелдеуді жалғастырды. 1943 жылдың басында неміс суасты қайықтарын батырған екі шабуылының бірінен зардап шеккеннен кейін ол эскорттық эсминецке түрлендірілді. Соғыс кезінде кеме дәстүрлі тәсілмен тағы екі суасты қайығын батырды. Соғыс аяқталғаннан кейін «Hesperus» Норвегия үкіметінің эмиграциядағы мүшелерін Норвегияға қайтаруға сүйемелдеді және 1946 жылдың ортасына дейін нысаналық кеме ретінде қызмет етті. 1947 жылдың ортасынан бастап кеме бөлшектелді.
HMS Hesperus was an H class destroyer that had originally been ordered by the Brazilian Navy with the name Juruena in the late 1930s, but was purchased by the Royal Navy after the beginning of World War II in September 1939, commissioned in 1940 as HMS Hearty and then quickly renamed as Hesperus. Hesperus was damaged by German aircraft during the Norwegian Campaign in May 1940 and was assigned to convoy escort and anti submarine patrols after her repairs were completed. She was assigned to the Western Approaches Command for convoy escort duties in late 1940. She was briefly assigned to Force H in 1941, but her anti aircraft armament was deemed too weak and she was transferred to the Newfoundland Escort Force the next month for escort duties in the North Atlantic. Hesperus was transferred to the Mid Ocean Escort Force in late 1941 and continued to escort convoys in the North Atlantic for the next three years. She was converted to an escort destroyer in early 1943 after suffering damage from one of her two ramming attacks that sank German submarines. The ship sank two other submarines during the war by more conventional means. After the end of the war, Hesperus escorted the ships carrying the Norwegian government in exile back to Norway and served as a target ship through mid 1946. She was scrapped beginning in mid 1947.
Сипаттама
Соғыс кемесі стандартты жүктемемен және толық жүктемемен суға түсті. Кеменің жалпы ұзындығы 323 фут (98 метр), ені 33 фут (10 метр) және сусымасы 12 фут (4 метр) болды. Ол Парсонс тісті бу турбиналарымен қозғалды, екі валды айналдырды, олардың жалпы қуаты және максималды жылдамдығы болды. Турбиналарға бу үш Admiralty 3 барабанды су түтік қазандықтарымен берілді. "Гесперус" кемесі ең көп 200 тонна отын майын тасымалдай алады, бұл оған жылдамдығында 6000 теңіздік миль қашықтықты қамтамасыз етті. Кеменің экипажы 152 офицер мен сарбаздан тұрды. Кеме төрт 45 калибрлі 4,7 дюймдік Mk IX зеңбірегін жеке орнатуларда орнатуға арналған, олар алдыңғы жағынан артқа қарай 'A', 'B', 'X' және 'Y' деп белгіленген, бірақ қосымша тереңдік зарядтары үшін 'Y' зеңбірегі алынып тасталды. Әуе шабуылынан қорғану үшін "Гесперус" кемесінде 0,5 дюймдік Vickers Mark III пулеметіне арналған екі төрттік Mark I орнатулары болды. Ол екі су үстіндегі төрттік торпедалық аппараттармен жабдықталған, олар торпеданы тасымалдай алады. "Гесперус" кемесі басқару мұнарасымен (DCT) толыққан жоқ, сондықтан қалған үш 4,7 дюймдік төмен бұрышты зеңбіректер қашықтық өлшегішпен ұсынылған қашықтықты пайдалана отырып, жергілікті басқаруда атылды.
Соғыс кезіндегі өзгерістер
1940 жылы мамыр-маусым айларында жөндеу кезінде "Геспер" кемесінің артқы торпедалық түтікшелері 12 фунттық зениттік қарумен алмастырылды. Кемеге бағана тәрізді мачтаға орнатылған HF/DF радиобағыттағыш орнатылды.
Тарих
Ол бастапқыда Бразилия Әскери-теңіз күштері үшін 1937 жылғы 16 желтоқсанда «Журуэна» деп тапсырылған. Кемені Джон I. Торникрофт және компаниясы 1938 жылғы 6 шілдеде Гэмпширдегі Вулстон қаласында салып, 1939 жылғы 1 тамызда Гейтора Галлиенц суға түсірді. Кеме 1939 жылғы 5 қыркүйекте британдықтар сатып алды. «HMS Hearty» деп қайта аталған кеме 1940 жылғы 22 қаңтарда бұрынғы Fleet Air Arm ұшқышы, командир Дональд Макинтайр басқаруымен қолданысқа берілді. 27 ақпанда «Hearty» «Hesperus» деп аталды, бұл мифологиядағы Геспердің аты. Алты бразилиялық H класты немесе Havant класты эсминецтер бастапқыда Скапа Флоудың су асты кемелерін қорғауға тағайындалған Отандық флоттың 9-шы эсминецтер бригадасын құрады. Сол күні Junkers Ju 87 бомбалаушыларынан шабуылға ұшырады. Кеме бір ай бойы жөндеу үшін Дундиге жіберілді. 1941 жылғы қаңтарда тропикалық дауыл кезінде «B» зеңбірегі орнатылған платформа көпірге дейін көтерілді. Жөндеуден кейін сәуір айына дейін конвойды сүйемелдеу қызметін жалғастырды, содан кейін Гибралтардағы H күшіне қосылды, ал Макинтайр наурызда эсминецке ауыстырылды. «Hesperus» мамыр және маусым айларында «Tiger» және «Tracer» операциялары кезінде кемелерді сүйемелдеді. «Геспер» адмирал Джеймс Сомервиллдің пікірінше, Жерорта теңізіндегі операциялар үшін оның әуеге қарсы қабілеті тым әлсіз болғандықтан H күшінен шығарылды. Ол Ливерпульде қысқа мерзімді жөндеуден өтіп, 7 шілдеде Ньюфаундлендтің эскорт күштеріне ауыстырылды. Толыққаннан кейін «Геспер» 9-шы эскорт тобына қосылды. 1942 жылғы 15 қаңтарда HG 78 конвойын қорғаған кезде кеменің радары 1940 жылы құрылған U 93 су бетінде екенін анықтады. Капитан, лейтенант-коммандер А.А. Тейт «Hesperus» шабуыл жасауға бұйрық берді. Соқтығысу сырғалғанмен, соқтығысу соншалықты күшті болды, ол су асты кемесінің капитаны мен бірінші лейтенантын су асты кемесінің басқару мұнарасынан жойғыштың палубасында сақталған моторлық қайыққа лақтырып жіберді. Ең аз тереңдікте тереңдік зарядтарын тастап, 4,7 дюймдік снарядтармен су асты кемесіне бірнеше рет соққы бергеннен кейін су асты кемесінің экипажы кемені тастауға көндірілді. «Геспер» су асты кемесінің 40 экипажын құтқарып алды, бірақ су асты кемесі батып кеткенге дейін кемеге кіре алмады. Соқтығысу алдыңғы корпустың бір бөлігін су басып, оң жақ қаптамасын бүліктірді және оң жақ винтінің ұштарын бүктірді. Ол Гибралтарда уақытша жөндеуден өтіп, 9 ақпан мен сәуір аралығында Фалмутта тұрақты жөндеуден өтті. 1942 жылғы наурызда қалған бес Havant класты эсминецтері B1-ден B5-ке дейінгі эскорт топтарының жетекшілері болып тағайындалды. Командир Тейт «Harvester» кемесіне ауыстырылды, ал командир А.Ф. С.Г. Орпен «Геспер» және B2 эскорт тобының командалығын «Геспер» сәуірде жөндеу жұмыстарын аяқтағаннан кейін алды. Командир Макинтайр Орпен маусымда капитандыққа көтерілгенде кемеге оралды. Роколл маңындағы HX 219 конвойын сүйемелдегенде 1943 жылғы 26 желтоқсанда «Геспер» және эсминец оны соқтығысқаннан кейін батырды. Бұл жолы кеменің түбі ұзындығының шамамен төрттен бір бөлігіне дейін жарылды және Ливерпульде үш ай жөндеу қажет болды. 1943 жылғы 23 сәуірде «ONS 4» конвойын сүйемелдегенде «Hedgehog» жүйесімен U 191 су асты кемесін батырды. Үш аптадан кейін ол 1943 жылғы 12 мамырда SC 129 конвойын қорғағанда U 186 су асты кемесін батырды. «Геспер» 1944 жылғы қаңтар мен 29 наурыз аралығында қайта жөндеуден өткенге дейін конвойларды сүйемелдеу қызметін жалғастырды. Содан кейін топ Гибралтар мен Ұлыбритания арасында конвойларды сүйемелдеді. 1944 жылғы шілдеде кеме капитан Фредерик Джон Уокердің денесін теңізге жерледі. Кейін 1944 жылы ол 19-шы эскорт тобына ауыстырылды. 1945 жылғы қаңтарда командир Р.А. Кэрри 14-ші эскорт тобының командирі ретінде «Геспер» командалығын қабылдады. Екі аптадан кейін «Геспер» және 14-ші эскорт тобы Лох-Альштан Лох-Фойлға неміс су асты кемелерінің топтарын сүйемелдеді. 27 мамырда кеме мен оның сіңлісі «Havelock» Норвегияның эмиграциядағы үкіметін Ослоға қайтарды және 1 маусымға дейін сол жерде қалды. Он күннен кейін ол әуе нысанасы ретінде қызмет ете бастады, бұл рөл келесі жылға дейін жалғасты. «Геспер» 1946 жылғы 18 ақпанда жоюға бекітілді және мамыр айында «C» санатына жатқызылды. Ол бөлшектеу үшін Грангемутқа сүйретілді, бірақ ол 1947 жылғы 17 мамырда ғана басталды.
The six Brazilian H class or Havant class destroyers initially formed the 9th Destroyer Flotilla of the Home Fleet assigned to anti submarine protection of Scapa Flow. and was damaged by near misses from Junkers Ju 87 dive bombers that same day. The ship was sent to Dundee for repairs that lasted a month. In a tropical storm in January 1941, the platform on which 'B' gun was mounted was lifted until the gun pressed against the bridge. After repairs, she resumed her convoy escort duties until April when she was assigned to Force H in Gibraltar whilst Macintyre transferred to the destroyer in March. Hesperus escorted ships during Operations Tiger and Tracer in May and June. Hesperus was transferred out of Force H as her anti aircraft capability was believed by Admiral James Somerville to be too weak for operations in the Mediterranean. She received a brief refit in Liverpool and was transferred to the Newfoundland Escort Force on 7 July. Upon their completion Hesperus rejoined the 9th Escort Group On 15 January 1942, whilst defending Convoy HG 78, the ship's radar detected U 93 was launched in 1940. on the surface and the captain, Lieutenant Commander A. A. Tait, ordered Hesperus to ram. Although a glancing hit, the collision was so violent that it flung the U boat's captain and first lieutenant from the submarine's conning tower into the motorboat stowed on the destroyer's deck. By dropping depth charges at their shallowest setting and hitting the submarine multiple times with 4.7 inch shells, the submarine's crew was persuaded to abandon ship. Hesperus rescued 40 of the submarine's crew, but was unable to board the submarine before it sank. The impact flooded part of the forward hull, buckled her starboard hull plating and bent the tips of her starboard propeller. She received temporary repairs at Gibraltar and then was given permanent repairs in Falmouth between 9 February and April. In March 1942, the remaining five Havant class destroyers were designated leaders of Escort Groups B 1 through B 5. Commander Tait was transferred to Harvester; and Commander A. F. St. G. Orpen assumed command of Hesperus and B 2 Escort Group when Hesperus completed repairs in April. Commander Macintyre returned to the ship when Orpen was promoted to captain in June. Whilst escorting Convoy HX 219 near Rockall on 26 December, Hesperus and the destroyer sank the by ramming. This time, the ship's bottom was ripped open for nearly a quarter of her length and she needed three months of repairs in Liverpool. The ship rejoined her group on 17 March and sank U 191 was launched in with her Hedgehog on 23 April 1943 whilst escorting Convoy ONS 4. Almost three weeks later, she sank U 186 was launched in whilst defending convoy SC 129 on 12 May 1943. Hesperus remained on convoy escort duties until she was refitted between January and 29 March 1944. and the group escorted convoys between Gibraltar and the United Kingdom. In July 1944 the ship conveyed the body of Captain Frederic John Walker for a sea burial. Later in 1944 she was transferred to the 19th Escort Group. In January 1945, Commander R. A. Currie assumed command of Hesperus as commander of the 14th Escort Group,
Two weeks later, Hesperus and the 14th Escort Group escorted a group of surrendered German U boats from Loch Alsh to Lough Foyle. On 27 May, the ship and her sister Havelock escorted the exiled Norwegian government back to Oslo and remained there until 1 June. Ten days later, she began service as an aircraft target, a role that lasted for the next year. Hesperus was approved for scrapping on 18 February 1946 and was placed in Category C reserve in May. She was towed to Grangemouth for scrapping, but that did not begin until 17 May 1947.