Fiat Tipo: 1988-1995 жылдардағы тарихы

Кіріспе

2015 жылдан бастап сатылған Fiat Tipo моделінің қатары.

Fiat Tipo (Type 160) – I. DE. дизайн институтымен жобаланған және 1988 мен 1995 жылдар аралығында итальяндық Fiat компаниясымен өндірілген шағын автомобиль. Tipo бастапқыда бес есікті хэтчбек түрінде ғана қол жетімді болды. Көлік тотығудан қорғау үшін толығымен мырышталған панельдерден жасалған және бұрын Alfa Romeo мен Lancia модельдерінде де пайдаланылған Fiat-тың жаңа платформасында құрастырылған. Ол инновациялық көлемдік шешімдер ұсынған, тікбұрышты дизайнымен де ерекшеленді. Артқы орындықтар кеңдігі артқы жетектегі Ford Sierra-дан артық болса, көліктің мөлшері шағын Ford Escort-қа ұқсас еді. Бұл дизайн Fiat Uno моделімен салыстыруға болады, ол Tipo-дан бес жыл бұрын шығарылған. 1989 жылы Tipo «Еуропаның жыл көлігі» және Ирландияда «1989 жылғы Semperit Ирландия көлігі» сыйлықтарын жеңіп алды. Бұл автомобиль Бразилияда өте танымал болды, онда ол Volkswagen Gol-ді осы елде ең көп сатылатын автомобиль ретінде 20 жылдан астам уақыт бойы басып озды. Gol-ді Tipo, Fiat Uno Mille және Fiat Palio ғана озып кеткен.

Нұсқалар

1988 жылдың қаңтарында таныстырылып, Tipo 1988 жылдың маусым айында Еуропада сатылымға шықты, ал 1988 жылдың 16 шілдесінен бастап Ұлыбританиядағы оң рульдік нарықта бастапқыда базалық (яғни), DGT, (алғашқы итальяндық DGT модельдері сандық приборлық таблоны еске түсіретіндей "digit" деп аталды, бірақ атау құқығын шешуге байланысты дау туып, бұл тез арада DGT-ге өзгертілді, бұл модель дизельдік пешке жататыны туралы шатасуға әкелді) S, SX және 16v комплектациялары қол жетімді болды. "Tipo" италия тілінде "тип" дегенді білдіреді. Көліктің қуаты 1.1, 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.8 16v, 2.0 және 2.0 16v бензиндік қозғалтқыштардан, сондай-ақ 1.7 дизельдік, 1.9 дизельдік және 1.9 турбодизельдік қозғалтқыштардан алынды. 1.1 базалық қозғалтқыш көлік үшін жеткіліксіз деп есептелді, ол бес ересек адамға арналған және орташадан жоғары жабдықталған болатын. Бұл нұсқа Ұлыбританияда сатылмады. Топ-комплектация 2.0 Sedicivalvole (16 клапанды) болды. Sedicivalvole қозғалтқышын Lancia Thema-дан алды, ал оны орналастыру үшін әлдеқайда кішірек және жеңіл кузов болды, бұл қуат агрегаты тамаша динамикалық сипаттамалар мен басқарылуға мүмкіндік берді, ал ең жоғары жылдамдығы шамамен 100 км/сағ болды, бұл оны сол дәуірдегі Volkswagen Golf GTI-ден жылдам етті. Ұлыбритания нарығы бастапқыда Tipo-ның 1.4 және 1.6 нұсқаларын ғана алды, ал 1.8 және 2.0 бензиндік қозғалтқыштар мен дизельдік агрегаттар 1990 жылдардың басында ғана импортталды. Кішірек Uno 1980 жылдардың бойында бұл нарықта айтарлықтай табысқа жетті, 1988 жылы 40 000-нан астам сатылыммен шыңына жетті. Fiat және автокөлік прессасы Tipo-ның осы жетістікті қайталайтынына үміттене білді, бірақ сатылым күтілгеннен төмен болды. Tipo 1993 жылы жаңартылды, үш есікті нұсқасы қосылды, сондай-ақ сыртқы пішініне ұсақ өзгерістер енгізілді (көліктің екі эволюциясын радиатор торы мен фаралары бойынша ажыратуға болады) және жабдықтары жақсартылды; мықты кузов, жүргізушіге арналған қауіпсіздік қаптамасы және бүйірлік соққылардан қорғайтын элементтер сияқты қауіпсіздік мүмкіндіктері қосылды. Бұл жаңа S, SX және SLX комплектацияларын, сондай-ақ жаңа сегіз клапанды 2.0 GT моделін қамтыды. Tipo 1995 жылдың жазында өндірісін тоқтатты, оның орнын үш есікті Fiat Bravo және бес есікті Fiat Brava алды. Tempra седаны мен универсалы (стейшн вагон) Mareaмен ауыстырылды. Bravo және Brava Еуропа бойынша жақсы сатылым көрсетті, бірақ Marea көптеген нарықтарда көңіл көншітпеді. Ол Ұлыбританияда жақсы сатылым көрсетті, бастапқыда инновациялық және практикалық дизайнымен, сондай-ақ жақсы басқарылуымен мақтады. Ол бастапқыда 1.4 және 1.6 бензиндік қозғалтқыштармен ғана сатылды, бірақ 1990 жылдардың басында жанармаз инжекторы бар 16 клапанды 1.8 және 2.0 қозғалтқыштары қол жетімді болды. Жоғары сатыдағы модельдердің цифрлық приборлық таблосы даулы және сенімсіз болып шықты. Көлік Ұлыбританиядағы жағдайға орай сәттілікке ие болды, онда "үш үлкен" автокөлік өндірушілерінің (Ford, Vauxhall және Austin Rover) ешқайсысы кем дегенде төрт жыл бойы осы өлшемдегі жаңа автомобильді шығармаған еді. Алайда, бұл үш бренд үш жыл ішінде Tipo сияқты жаңа өнімдерді ұсынды, ал бәсекелестіктің күшеюі Tipo сатылымын төмендетті. 1990 жылдардың басында Италиядан тыс жерлерде де оның табысы төмендеді, өйткені ол Францияның Renault 19 сияқты бір уақытта іске қосылды және көп ұзамай басқа жаңа бәсекелестер пайда болды, олардың ішінде Citroën ZX та бар. Соңғы екі жылда (1994 және 1995) сатылымда айтарлықтай өсім байқалды, бірақ бұл негізінен арзан бағамен сатылатын 1.4 литрлік модельдер болды.

Unveiled in January 1988, the Tipo went on sale in Europe during June 1988, and on the right hand drive market in the United Kingdom from 16 July 1988, initially base (i. e.), DGT, (early Italian market DGT models were badged as 'digit', presumably in recognition of the digital dash, but this was quickly changed to DGT after a dispute over ownership of the name, leading to confusion about whether the model was diesel powered) S, SX and 16v trim levels were available. "Tipo" is Italian for "type". Power from came from 1.1, 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.8 16v, 2.0, and 2.0 16v petrol engines, as well as a 1.7 diesel, 1.9 diesel, and 1.9 turbodiesel. The 1.1 base engine was widely regarded as underpowered for the car, which was otherwise roomy for five adults and with above average equipment. This version was never sold in the United Kingdom. The top of the range was the 2.0 Sedicivalvole (16 valves). The Sedicivalvole gained its engine from the Lancia Thema, and with a much smaller and lighter bodyshell to house it, this power unit brought superb performance and handling, and a top speed of around , which made it faster than the Volkswagen Golf GTI of that era. The market in the United Kingdom initially received only the 1.4 and 1.6 versions of the Tipo, with the 1.8 and 2.0 petrol engines and the diesel powered units not being imported until the beginning of the 1990s. The smaller Uno achieved remarkable success in that market throughout the 1980s, reaching its peak with over 40,000 sales in 1988. Both Fiat and the motoring press had high hopes that the Tipo would replicate this triumph, but sales fell short of expectations. The Tipo was facelifted in 1993, and a three door version was added, as well as minor exterior changes (the two evolutions of the car can be differentiated by their slightly different radiator grilles and headlamps) and improved specifications; safety features like stiffer bodyshells, driver's airbag, and side impact bars were added to the range. This included the new S, SX, and SLX trim levels, as well as a new eight valve 2.0 GT model. The Tipo ceased production in the summer of 1995, and was replaced by the three door Fiat Bravo and five door Fiat Brava. The Tempra saloon and estate (station wagon) were replaced by the Marea. The Bravo and Brava were strong sellers throughout Europe, but the Marea was a disappointment in most markets. It was a reasonably strong seller in the United Kingdom, initially winning plaudits for its innovative and practical design, as well as its good handling. It was originally sold with only 1.4 and 1.6 petrol engines, although the 16 valve 1.8 and 2.0 engines with fuel injection became available there in the early 1990s. The digital dashboard of higher end models proved to be controversial and unreliable. The car launched into a favourable market in the United Kingdom, where none of the "big three" carmakers (Ford, Vauxhall, and Austin Rover) had launched an all new car of this size for at least four years. However, these three marques all had new Tipo sized products within three years, and increased competition reduced the Tipo's sales. Its fortunes outside Italy also suffered in the beginning of the 1990s, as it was launched around the same time as France's Renault 19, and was soon followed by host of other new rivals, including the Citroën ZX. The final two years (1994 and 1995) saw a significant increase in sales, but these were mostly of the low priced 1.4 litre models.

Басқа жерлерде өндіріс

Бразилияда ол тек 1995 жылы бір деңгейде өндіріле бастады. Ол 1,6 литрлік, сегіз клапанды қозғалтқышпен және көп нүктелі жанармай құю жүйесімен жабдықталған, бұл ескі 1,6 литрлік i. e. қозғалтқышымен салыстырғанда артықшылықты ұсынды. Бұрын Tipo Италиядан импортталған және үш түрлі жиынтықта қол жетімді болды, олар қозғалтқыштарымен тығыз байланысты: негізгі 1,6 i. e., сәнді 2,0 литрлік (сегіз клапанды) және спорттық екі литрлік, он алты клапанды Sedicivalvole. Сонымен қатар, 1,7 литрлік 17 модель әкелінді, олардың барлығы Estoril Blue түсімен және толық жабдықталған. Оны да Түркияда Tofaş компаниясы құрастырған. Түркияда құрастырылған автомобильдерде көбінесе катализаторлар болмаған, сондықтан кейбіреулері төмендегі кестеде көрсетілген модельдерге қарағанда сәл жоғары қуатқа ие. Түркиялық автомобильдердің артқы бөлігінің сол жағында шағын "Tofaş" логотипі бар; өндіріс 2000 жылға дейін жалғасты.

Бензин

Модель қозғалтқыш категориясы Сыйымдылығы Қуаты Айналым моменты1.1 FIRE160A3.0001,108 см³ 5,500 айналымда 2,900 айналымда 1.4 т. е., S160A1.046 1,372 см³ 6,000 айналымда 3,000 айналымда 159A2.000 6,000 айналымда 2,900 айналымда 1.4, DGT 160A1.000 1,372 см³ 6,000 айналымда 3,750 айналымда 160A1.048 6,000 айналымда 3,750 айналымда 1.6 т. е. 2.0 т. е. 159A6.046 1,995 см³ 5,750 айналымда 3,300 айналымда 159A5.046 ? айналымда ? ? айналымда2.0 т. е. 16V Sedicivalvole 160A8.046 1,995 см³ 6,250 айналымда 5,000 айналымда2.0 т. е. 16V Sport 836A3.000 1,995 см³ 6,000 айналымда 4,500 айналымда (ЕЭО)

Дизельді

МодельҚозғалтқыш көлеміҚуатТорк1.7 D, DS149B4.0001,697 см³ 4,600 айн/мин 2,900 айн/мин1.9 DS DGT160A7.0001,929 см³ 4,600 айн/мин 2,000 айн/мин1.9 T. ds, DSX850A6.0001,929 см³ 4,100 айн/мин 2,400 айн/мин

Деривативтер

Типо платформасы негізінде тағы 9 автокөлік жасалды. Олардың біріншісі 1988 жылдың қараша айында Yugo Sana / Zastava Florida, одан кейін 1989 жылдың сәуірінде Lancia Dedra седаны және 1990 жылдың ақпан айында Fiat Tempra болды. 1993 жылы спорттық Alfa Romeo 155 седаны, Fiat Coupé купесі және Lancia Delta Nuova ұсынылды, сондай-ақ Alfa Romeo 145 және 146, Alfa Romeo Spider және GTV (өзгеше артқы серіппесі және шассидегі басқа да жетілдірулермен) Типо платформасында 1994-1995 жылдары құрастырылды.