Fiat Tipo: История и особенности модели (1988-1995)

Введение

Fiat Tipo (Type 160) – компактный автомобиль, разработанный дизайн-студией I.DE.A и производившийся итальянской компанией Fiat с 1988 по 1995 год. Первоначально Tipo был доступен только в кузове пятидверного хэтчбека. Автомобиль полностью состоял из оцинкованных кузовных панелей для защиты от коррозии и был построен на совершенно новой платформе Fiat, которая впоследствии также использовалась в моделях Alfa Romeo и Lancia. Он выделялся своим угловатым дизайном, обеспечивавшим инновационную компоновку, при этом пространство для задних пассажиров было больше, чем в заднеприводном Ford Sierra, но при сравнимых габаритах с более компактным Ford Escort. Этот тип конструкции был сопоставим с меньшим Fiat Uno, представленным за пять лет до Tipo. В 1989 году Tipo был удостоен титула «Европейский автомобиль года» и признан «Ирландским автомобилем года». Автомобиль пользовался огромной популярностью в Бразилии, где его продажи превзошли Volkswagen Gol, который более двадцати лет оставался самым продаваемым автомобилем в стране. Только Tipo, Fiat Uno Mille и Fiat Palio когда-либо обгоняли Gol по объему продаж.

Варианты

Представленный в январе 1988 года, Tipo поступил в продажу в Европе в июне 1988 года, а на рынке с правосторонним рулем в Соединенном Королевстве с 16 июля 1988 года. Первоначально были доступны базовые (то есть), DGT (ранние модели DGT итальянского рынка обозначались как "digit", предположительно в знак признания цифровой приборной панели, но это было быстро изменено на DGT после спора о владении именем, что привело к путанице относительно того, была ли модель дизельной), S, SX и 16v комплектации. "Tipo" в переводе с итальянского означает "тип". Двигатели предлагались объемом 1.1, 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.8 16v, 2.0 и 2.0 16v (бензиновые), а также 1.7, 1.9 и 1.9 turbodiesel (дизельные). Базовый двигатель объемом 1.1 литра считался недостаточно мощным для автомобиля, который в остальном был просторным для пяти взрослых и отличался оборудованием выше среднего. Эта версия никогда не продавалась в Соединенном Королевстве. Топовой комплектацией был 2.0 Sedicivalvole (16 клапанов). Sedicivalvole получил двигатель от Lancia Thema, и благодаря значительно более легкому и компактному кузову, этот двигатель обеспечивал превосходную динамику и управляемость, а максимальная скорость достигала примерно 225 км/ч, что делало его быстрее, чем Volkswagen Golf GTI того времени. Рынок Соединенного Королевства первоначально получил только версии Tipo с двигателями 1.4 и 1.6, а бензиновые двигатели 1.8 и 2.0, а также дизельные версии начали импортироваться только в начале 1990-х годов. Меньший Uno добился значительного успеха на этом рынке в течение 1980-х годов, достигнув пика с более чем 40 000 продаж в 1988 году. И Fiat, и автомобильная пресса возлагали большие надежды на то, что Tipo повторит этот успех, но продажи оказались ниже ожидаемых. В 1993 году Tipo подвергся рестайлингу, была добавлена трехдверная версия, а также внесены незначительные изменения во внешний вид (два поколения автомобиля можно различить по немного отличающимся решеткам радиатора и фарам) и улучшены характеристики; в линейку были добавлены такие функции безопасности, как усиленный кузов, подушка безопасности водителя и боковые усилители. Это включало новые комплектации S, SX и SLX, а также новую восьмиклапанную модель 2.0 GT. Производство Tipo было прекращено летом 1995 года, и его заменили трехдверный Fiat Bravo и пятидверный Fiat Brava. Седан и универсал Tempra были заменены на Marea. Bravo и Brava пользовались большим спросом по всей Европе, но Marea разочаровала на большинстве рынков. В Соединенном Королевстве Marea была относительно успешной, первоначально получив высокую оценку за свой инновационный и практичный дизайн, а также хорошую управляемость. Первоначально она продавалась только с бензиновыми двигателями 1.4 и 1.6, хотя 16-клапанные двигатели 1.8 и 2.0 с впрыском топлива стали доступны там в начале 1990-х годов. Цифровая приборная панель в более дорогих комплектациях оказалась спорной и ненадежной. Автомобиль вышел на благоприятный рынок в Соединенном Королевстве, где ни один из "большой тройки" автопроизводителей (Ford, Vauxhall и Austin Rover) не выпускал совершенно новую модель такого размера в течение как минимум четырех лет. Однако все три марки представили новые модели, сопоставимые с Tipo, в течение трех лет, и усиление конкуренции привело к снижению продаж Tipo. Его положение за пределами Италии также ухудшилось в начале 1990-х годов, поскольку он был выпущен примерно в то же время, что и французский Renault 19, и вскоре за ним последовали другие новые конкуренты, включая Citroën ZX. В последние два года (1994 и 1995) наблюдался значительный рост продаж, но в основном это были недорогие модели с двигателем объемом 1.4 литра.

Unveiled in January 1988, the Tipo went on sale in Europe during June 1988, and on the right hand drive market in the United Kingdom from 16 July 1988, initially base (i. e.), DGT, (early Italian market DGT models were badged as 'digit', presumably in recognition of the digital dash, but this was quickly changed to DGT after a dispute over ownership of the name, leading to confusion about whether the model was diesel powered) S, SX and 16v trim levels were available. "Tipo" is Italian for "type". Power from came from 1.1, 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.8 16v, 2.0, and 2.0 16v petrol engines, as well as a 1.7 diesel, 1.9 diesel, and 1.9 turbodiesel. The 1.1 base engine was widely regarded as underpowered for the car, which was otherwise roomy for five adults and with above average equipment. This version was never sold in the United Kingdom. The top of the range was the 2.0 Sedicivalvole (16 valves). The Sedicivalvole gained its engine from the Lancia Thema, and with a much smaller and lighter bodyshell to house it, this power unit brought superb performance and handling, and a top speed of around , which made it faster than the Volkswagen Golf GTI of that era. The market in the United Kingdom initially received only the 1.4 and 1.6 versions of the Tipo, with the 1.8 and 2.0 petrol engines and the diesel powered units not being imported until the beginning of the 1990s. The smaller Uno achieved remarkable success in that market throughout the 1980s, reaching its peak with over 40,000 sales in 1988. Both Fiat and the motoring press had high hopes that the Tipo would replicate this triumph, but sales fell short of expectations. The Tipo was facelifted in 1993, and a three door version was added, as well as minor exterior changes (the two evolutions of the car can be differentiated by their slightly different radiator grilles and headlamps) and improved specifications; safety features like stiffer bodyshells, driver's airbag, and side impact bars were added to the range. This included the new S, SX, and SLX trim levels, as well as a new eight valve 2.0 GT model. The Tipo ceased production in the summer of 1995, and was replaced by the three door Fiat Bravo and five door Fiat Brava. The Tempra saloon and estate (station wagon) were replaced by the Marea. The Bravo and Brava were strong sellers throughout Europe, but the Marea was a disappointment in most markets. It was a reasonably strong seller in the United Kingdom, initially winning plaudits for its innovative and practical design, as well as its good handling. It was originally sold with only 1.4 and 1.6 petrol engines, although the 16 valve 1.8 and 2.0 engines with fuel injection became available there in the early 1990s. The digital dashboard of higher end models proved to be controversial and unreliable. The car launched into a favourable market in the United Kingdom, where none of the "big three" carmakers (Ford, Vauxhall, and Austin Rover) had launched an all new car of this size for at least four years. However, these three marques all had new Tipo sized products within three years, and increased competition reduced the Tipo's sales. Its fortunes outside Italy also suffered in the beginning of the 1990s, as it was launched around the same time as France's Renault 19, and was soon followed by host of other new rivals, including the Citroën ZX. The final two years (1994 and 1995) saw a significant increase in sales, but these were mostly of the low priced 1.4 litre models.

Производство в других местах

В Бразилии производство началось только в 1995 году, в единственной комплектации. Он оснащался 1,6-литровым восьмиклапанным двигателем с многоточечным впрыском топлива, что обеспечивало прирост мощности по сравнению со старым 1,6-литровым i. e. Ранее Tipo импортировался из Италии и предлагался в трех различных комплектациях, тесно связанных с его двигателями: базовая 1.6 i. e., роскошная 2,0 литра (восемь клапанов) и спортивная двухлитровая, шестнадцатиклапанная Sedicivalvole. Также было ввезено семнадцать моделей объемом 1,7 литра; все они окрашены в цвет Estoril Blue и имели полное оснащение. Производство осуществлялось также в Турции, компанией Tofaş. Турецкие автомобили, как правило, не оснащались каталитическими нейтрализаторами, и некоторые из них, таким образом, имели немного большую мощность, чем модели, указанные в таблице ниже. На турецких автомобилях также имеется небольшой логотип "Tofaş" на левой стороне крышки багажника; производство там продолжалось как минимум до 2000 года.

Бензин

МодельEngineCatDisplPowerTorque1.1 FIRE160A3.0001,108 куб.см при 5500 об/мин при 2900 об/мин 1.4 i.e., S160A1.046 1372 куб.см при 6000 об/мин при 3000 об/мин 159A2.000 при 6000 об/мин при 2900 об/мин 1.4, DGT 160A1.000 1372 куб.см при 6000 об/мин при 3750 об/мин 160A1.048 при 6000 об/мин при 3750 об/мин 1.6 i.e. и 2.0 i.e. 159A6.046 1995 куб.см при 5750 об/мин при 3300 об/мин 159A5.046 при ? об/мин при ? об/мин 2.0 i.e. 16V Sedicivalvole 160A8.046 1995 куб.см при 6250 об/мин при 5000 об/мин 2.0 i.e. 16V Sport 836A3.000 1995 куб.см при 6000 об/мин при 4500 об/мин (CEE)

Дизель

МодельДвигательОбъемМощностьКрутящий момент1.7 D, DS149B4.0001,697 см³ при 4600 об/мин при 2900 об/мин1.9 DS DGT160A7.0001,929 см³ при 4600 об/мин при 2000 об/мин1.9 T. ds, DSX850A6.0001,929 см³ при 4100 об/мин при 2400 об/мин

Деривативы

Платформа Tipo дала начало еще девяти автомобилям. Первым из них стал Yugo Sana/Zastava Florida в ноябре 1988 года, за ним последовал седан Lancia Dedra в апреле 1989 года и Fiat Tempra в феврале 1990 года. В 1993 году были представлены спортивный седан Alfa Romeo 155, купе Fiat Coupé и Lancia Delta Nuova, которые также были построены на платформе Tipo, как и Alfa Romeo 145 и 146, а также Alfa Romeo Spider и GTV (с иной задней подвеской и другими доработками шасси) в период с 1994 по 1995 год.