HMS Rodney: Ұлыбритания Әскери-теңіз күштерінің "Нельсон" классындағы линкор тарихы

Кіріспе

1927 жылы Корольдік теңіз күштерінің Нельсон класындағы линкоры.

HMS Rodney – 1920 жылдардың ортасында Корольдік теңіз күштері үшін салынған екі линкордың бірі. Кеме 1928 жылы қызметке кіріп, бейбіт уақытта Атлантика және Жеке флотында болды, кейде оның бірдей кластағы кемесі жөндеуде болғанда флагмандық кеме ретінде қызмет етті. Екінші дүниежүзілік соғыстың басында неміс саудалық рейдерлерін іздеді, Норвегия операциясына қатысты және Атлант мұхитында конвойлерді сүйемелдеді. Родни 1941 жылдың ортасында неміс «Бисмарк» линкорын батыруда маңызды рөл атқарды. АҚШ-та қысқаша жөндеуден өткен соң, Мальтаға конвойлерді сүйемелдеді және 1942 жылдың соңында «Факел» операциясы кезінде француз Алжиріне одақтас әскерлердің шабуылын қолдады. Кеме 1943 жылдың ортасында Сицилияға («Хаски» операциясы) және Италияға («Бэйтаун» операциясы) шабуылдарда қатысты. 1944 жылдың маусымында Нормандияға түскен кезде Родни теңізден оқпен қолдау көрсетті және француз қаласы Канға жақын бірнеше шабуылдарда осы қолдауды жалғастырды. 1944 жылдың соңында кеме Арктика арқылы Кеңес Одағына бір конвойді жеткізді. Ауыр пайдалану және жөндеудің болмауы салдарынан жағдайы нашар болғандықтан, 1945 жылдың соңында резервке жіберілді және 1948 жылы сүтілді.

Негізгі мәліметтер мен сипаттама

Нельсон класындағы линкорлар 1922 жылғы Вашингтон теңіз келісімінің шектеулерін бұзғандықтан тоқтатылған G3 крейсерлік линкорларының кіші нұсқасы болды. Келісімге қол қойылғаннан кейін алты ай өткен соң бекітілген жобада американдық және жапондық линкорларының ұрыс шебіндегі атыс күшімен шайқасқан қару-жарақ болды, ал кеменің суыруы мың тоннан аспауы тиіс еді. "Роднидің" перпендикуляр арасындағы ұзындығы 660 фут (201 м), ал жалпы ұзындығы 710 фут (216 м), ені 106 фут (32 м) және стандартты жүктемеде сусыруы 30 фут (9 м) болды. Ол стандартты жүктемеде және толық жүктемеде суырылды. Кеме экипажы флагмандық кеме ретінде 1361 офицер мен матростан, ал қарапайым кеме ретінде 1314 адамнан тұрды. Кеме екі жиынтық Браун-Кертис тісті бу турбиналарымен жабдықталған, әрқайсысы бір валды қозғайтын, сегіз "Адмиралти" 3 барабанды қазандықтардан бу алатын. Турбиналардың қуаты және кемеге 23 теңіз шақырымының максималды жылдамдық беруі тиіс болды. 1927 жылдың 7 қыркүйегінде "Роднидің" теңіз сынақтары кезінде кеме максималды жылдамдыққа жетті. Кемеде круиздік жылдамдықпен жүруге жеткілікті жанар-жағармай болды.

Қару-жарақ пен отты басқару

Нельсон класының кемелерінің негізгі қару-жарағы үш үштік мұнарада орналасқан тоғыз зеңбіректан тұрды, олар суперструктураның алдында орналасқан. "А", "В" және "Х" деп белгіленген мұнаралар алдыңғы жағынан артқы жағына қарай орналасқан, ал "В" мұнарасы қалғандарынан биік орналасып, олардың үстінен атуға мүмкіндік берді. Олардың қосалқы қару-жарағы суперструктураның арт жағында орналасқан екі қос мұнаралы BL Mk XXII зеңбірегінен, әр жағында үш мұнарадан тұрды. Әуеге қарсы қару-жарағы алты жылдам атуға арналған (QF) Mk VIII зеңбірегінен, қалқансыз бір тұтқада және сегіз QF 2 фунттық зеңбіректен, бір тұтқада орналасқан. Кемелерге екі су асты торпедалық түтік орнатылған, диаметрі 622 мм (24.5 дюйм), әрқайсысы кеменің екі жағында, орта сызықтан 10° бұрышпен орналасқан. Нельсон кемелері 5 метрлік қашықтық өлшегішпен жабдықталған екі отты басқару директорымен жабдықталған. Біреуі көпірдің үстіне, екіншісі суперструктураның арт жағына орнатылған. Әр мұнарада 12 метрлік қашықтық өлшегіш орнатылған. Қосалқы қару-жарақты 4 метрлік қашықтық өлшегішпен жабдықталған төрт директор бақылаған. Бір жұп директор көпірдің үстіндегі басты директордың екі жағына, ал екінші жұп директор артқы басты директордың қасына орнатылған. Әуеге қарсы директорлар басты қару-жарақ директорының арт жағындағы мұнарада орналасқан, мұнараның ортасында 12 фут (шамамен 3.66 метр) биіктіктегі қашықтық өлшегіш орнатылған. Торпеданы басқару директорлары 15 фут (шамамен 4.57 метр) қашықтық өлшегіштерімен бірге түтіктерге жақын орналасқан.

Қорғау

Кемелердің су желісі белдеуі негізгі қару қақпақтары арасында қалың болатын, қозғалтқыш және қазандық бөлімшелерінің үстінде, сондай-ақ алты дюймдік оқ-дәрі қоймаларының үстінде жұқаратын Крупп цементтелген бронясынан (KC) тұратын, бірақ кеменің алдыңғы және артқы бөліктеріне жетпейтін. Оның көлденең отқа қарсы тұру қабілетін жақсарту үшін жоғарғы жиегі 18° сыртқа қарай еңкейтілген. Брондалған қамалдың шеттері алдыңғы жағында қалыңдығы және артқы жағында қалыңдығы бар, цементтелмеген бронядан жасалған көлденең бөлімдермен жабылды. Негізгі қару мұнараларының беті 16 дюймдік KC бронясымен қорғалған, ал мұнара қабырғалары қалың болды және төбелік бронь тақталары қалыңдығы бойынша өлшенді. Нельсон класындағы кемелердің брондалған қамалының жоғарғы бөлігі белдеу бронясының үстіне орналасқан брондалған палубамен қорғалған. Оның цементтелмеген бронь пластиналарының қалыңдығы негізгі оқ-дәрі қоймаларынан бастап, қозғалтқыш және қосалқы оқ-дәрі қоймаларының үстінде болды. Қамалдың артқы бөлігінде, белдеу бронясының төменгі жиегі деңгейінде қалыңдығы бар брондалған палуба болды, ол рульдік механизмді жабу үшін кеменің қақпасына дейін созылды. Басқару мұнарасының KC бронясы қалыңдығы және төбесі бар. Екінші қатардағы қару мұнаралары цементтелмеген броняның қалыңдығымен қорғалған.

Құрылыстың кемшіліктері

Нельсон класы инновациялық жоба болды, бірақ Вашингтон теңіз келісімінің шектеулерімен шектелген. 16 дюймдік зеңбіректерді пайдалану туралы шешім және 35 000 тонналық суыру шегі дизайнерлер үшін салмақты азайтуды басты мәселе етті. Кеме құрылысының директоры Юстас Теннисон д'Эйнкур кеме конструкторы Эдвард Эттвудқа: «Суыруды 35 000 тоннаға дейін ұстап тұру үшін, барлық нәрсе мүмкіндігінше азайтылуы керек» деді. Нельсоннан айырмашылығы, ол машина салмағы бойынша жобалық талаптарды арттырды, ал Роднидің жеңіл машинасы созылмалы проблемаларға әкелді. Кеменің төзімділігі, оның құрылысынан кейінгі он жылда айтарлықтай төмендеді; 1941 жылы «Бисмаркке» қарсы шайқаста Родни отын жетіспеуіне байланысты іздеуді тоқтатуға жақындады. Британдық конструкторлар кемеге қойылатын төзімділік талаптарын белгілегенде кеменің нашар төзімділігін атап көрсетті. Соғыс кезінде Родниде корпустың сыртқы қабырғасының иілуінен туындаған ағып кетулер мазалады, және 1940, 1941 және 1944 жылдары кеменің қатты ағып кетуіне байланысты жөндеу жұмыстары қажет болды. Бір дауыл кезінде ағып кетулер соншалықты күшті болды, 50 тонналық сорғыны басып тастады. Ағып кетулер, нашар бекіткіштер және басқа да проблемалар 1941 жылы Массачусетс штатының Бостон қаласында жасалған жөндеуден кейін де Родниді мазалады. 1943 жылы шенеуніктер оның қызмет ету мерзімін ұзарту үшін толықтай модернизациялау қажет деген қорытындыға келді. Кемеге қажетті жаңартулар жасалмады, нәтижесінде 1944 жылдың соңына қарай ол қызметке жарамсыз болып шықты.

Өзгерістер

1930 жылдың наурызына қарай жоғары бұрышты директорлар және арақашықтық өлшегіш және олардың платформасы, Биік Бұрышты Бақылау Жүйесінің (HACS) Mk I директоры үшін жаңа дөңгелек платформамен ауыстырылды. 1932 жылдың шілдесіне қарай екі фунттық бір зеңбірек және оң жақтанғы торпедалық директор алынып тасталды, олардың орнына оң жақтағы түтікшеде екі фунттық "пом-пом" орнатылды. Порт жақтанғы торпедалық директордың орнына бірнеше жылдан кейін порт жақтанғы монтаж орнатылды, ал екі монтажға да әуе шабуылына қарсы директорлар көпір құрылымына қосылды. 1934–1935 жылдары "Родниге" алдыңғы суперструктураға орналастырылған Vickers AA пулеметтері үшін төрт еселік тіректер орнатылды. Кемеге "Х" мұнарасының төбесіне ұшақ катапульті орнатылды, сондай-ақ 1937 жылы ұшақты суға түсіру және судан шығару үшін көпірдің жанында жиналатын кран қосылды. Ол әуе кемесімен ұшуға арналған, бірақ көп ұзамай оны Supermarine Walrus амфибиялық ұшағы алмастырды. 1938 жылдың қазан айында төртінші палубаға тағы бір сегіз еселік "пом-пом" орнатылды және "Роднидің" мачтасына 79Y типті ерте ескерту радиолокациялық жүйесінің прототипі орнатылды. Ол осылай жабдықталған алғашқы соғыс кемесі болды. 1940 жылдың 24 тамызынан 10 қыркүйегіне дейін Шотландияның Розит қаласындағы HM Dockyard-та қысқа уақытқа жөндеу жұмыстары жүргізілген кезде 79Y типті радар 279 типті жүйеге жаңартылды және "B" мұнарасының төбесіне екі Oerlikon жеңіл АА пулеметі орнатылды. 1941 жылдың маусым-тамызында "Родни" Бостон әскери-теңіз жағалауында қайта жөндеу жұмыстарын жүргізген кезде, "Оерликон" екі фунттық төрт еселік және артқы алты дюймдік пулемет директорларының орнына сегіз еселік екі фунттық монтажбен ауыстырылды. Сонымен қатар, толық радарлар жиынтығы қосылды. 281-ші типті радар 279-шы типті радардың орнына орнатылды, 271-ші типті жер бетіндегі іздеу радары, 284-ші типті пулемет радары алдыңғы негізгі пулемет директорының төбесіне орнатылды. Кеменің жеңіл АА қару-жарағы 1942 жылдың ақпан-майы аралығында қайта жөндеу кезінде 17 20 мм-лік Oerlikonды бір тұғырлы орнату арқылы мұнаралардың шатырларына, жоғарғы құрылысына және палубаларға қосылды. Төрт еселік 0,5 дюймдік монтаждау Mk III "пом-пом" директорларымен ауыстырылды және артқы сегіз еселік екі фунттық монтаждауларды басқару үшін үш қосымша Mk III орнатылды, олардың барлығы 282 типті отты басқару радарымен жабдықталды. HACS Mk I Mk III бағыттаушымен ауыстырылды және негізгі пулялар үшін 283 типті радарлары бар төрт шабуыл (ұшаққа қарсы) бағыттаушы қосылды. Сонымен қатар, оның радарлық жиынтығы жаңартылды: 271-ші типті радар 273-ші типті жүйемен ауыстырылды, 291-ші типті ерте ескерту радары қосылды және HACS директорының төбесіне 285-ші типті өртке қарсы бақылау радары орнатылды. "Розитте" жөндеу жұмыстары тамыз-қыркүйек айларында жүргізілді. 1943 жылы мамыр айында 4,7 дюймдік қаруы қорғанысқа қосылып, "Х" мұнарасының төбесіндегі катапульта алынып тасталды. Нормандияға шабуыл кезінде теңіз жағалауындағы артиллериялық қолдау үшін, оған тағы екі Oerlikon және 650 типті радио кедергісі қосылды. Бұл қосымшалар кеменің сусыру қабілетін және оның экипажын 1631–1650 адамға дейін арттырды.

The high angle directors and rangefinder and their platform were replaced by a new circular platform for the High Angle Control System (HACS) Mk I director by March 1930. By July 1932, the single two pounder guns and the starboard torpedo director were removed and replaced by a single octuple two pounder "pom pom" mount on the starboard side of the funnel and a 9 feet (3 m) rangefinder was added at the rear of the bridge roof. The port side mount was installed several years later in the position occupied by the port torpedo director and anti aircraft directors for both mounts were added to the bridge structure. In 1934–1935, Rodney was fitted with a pair of quadruple mounts for Vickers AA machineguns that were positioned on the forward superstructure. The ship was fitted with an aircraft catapult on the roof of 'X' turret and a collapsible crane abreast the bridge was also added in 1937 to hoist the aircraft in and out of the water. A floatplane version of the Fairey Swordfish torpedo bomber was first used aboard, but it was soon replaced by a Supermarine Walrus amphibian. In October 1938 another octuple "pom pom" mount was added on the quarterdeck and a prototype Type 79Y early warning radar system was installed on Rodneys masthead. She was the first battleship to be so equipped. During a brief refit in HM Dockyard, Rosyth, Scotland, from 24 August to 10 September 1940, the Type 79Y radar was upgraded to a Type 279 system and two Oerlikon light AA guns were installed on the roof of 'B' turret. While Rodney was refitting in the Boston Navy Yard in the United States in June–August 1941, the Oerlikons were replaced by a quadruple two pounder mount and a pair of octuple two pounder mounts were fitted in lieu of the aft six inch gunnery directors. In addition a full suite of radars were added. A Type 281 radar replaced the Type 279, a Type 271 surface search radar was installed as was a Type 284 gunnery radar on the roof of the forward main gun director. The ship's light AA armament was heavily reinforced during a refit in February–May 1942 with seventeen 20 mm Oerlikons in single mounts added to turret roofs, the superstructure and the decks. The quadruple 0.5 inch mounts were replaced with Mk III "pom pom" directors and three additional Mk IIIs were installed to control the aft octuple two pounder mounts, all of which were fitted with Type 282 fire control radars. The HACS Mk I was replaced by a Mk III director and four barrage (anti aircraft) directors with Type 283 radars were added for the main guns. In addition her radar suite was upgraded: the Type 271 radar was replaced by a Type 273 system, a Type 291 early warning radar was added and a Type 285 fire control radar was installed on the roof of the HACS director. While under repair at Rosyth in August–September, four additional Oerlikons were added on the quarterdeck. In May 1943 gun shields were added to the 4.7 inch guns and the catapult on the roof of 'X' turret was removed. Many more Oerlikons were installed during this brief refit, specifically 36 more single mounts and 5 twin mounts, which gave Rodney a total of 67 weapons in 57 single and 5 twin mounts. In preparation for her role providing naval gunfire support during the Normandy landings, two more Oerlikons were added as was a Type 650 radio jammer in January–March 1944. These additions increased the ship's deep displacement to and her crew to 1,631–1,650 men.

Құрылыс және мансап

Родни, адмирал лорд Джордж Роднидің есімімен аталып, Корольдік теңіз күштерінде қызмет еткен алтыншы кеме болды. 904-ші құрылыс нөмірімен, ол 1922 жылғы 28 желтоқсанда Биркенхедтегі Камелл Лэрд кеме құрылысшылық қасбетінде 1922 жылғы теңіз бағдарламасының бөлігі ретінде салынды және 1925 жылғы 17 желтоқсанда үш рет императорлық Бургундия шарабының бөтелкесін ашуға тырысқаннан кейін, Ласселлс виконтессасы, принцесса Мэри суға түсірді. 1927 жылғы тамызда толықтырылып, сынақтары басталды және 7 желтоқсанда капитан Генри Китсон басшылығымен комиссияға берілді. Кеменің құны 7 617 799 фунт стерлингті құрады. Нельсон класындағы кемелерге бірнеше лақап аттар берілді: ортасында үлкен құрылысы бар және «ол» әрпімен аяқталатын атаулары бар Корольдік теңіз күштерінің жанармай танкерлерінің құрметіне «Роднол» және «Нельсол», сыртқы түрімен Король Анна үйлеріне ұқсас болғандықтан «Корольдік сарайлар», «бутылка аяқ киімдері», «қорқынышты қарындастар» және Вашингтон теңіз келісімінен кейін қысқартылғандықтан «Шерри ағашы» класы. Роднидің сынақтары 1928 жылғы 28 наурызда қызметке кіргенге дейін жалғасты. Кеме Атлант флотының 2-ші ұрыс эскадрильясына (1932 жылғы наурызда Үй флоты деп қайта аталды) бекітілді және 1941 жылға дейін жөндеу немесе күрделі жөндеуден басқа, сол қалпында қалды. 1929 жылдың басында Атлант және Жерорта теңізі флоты Жерорта теңізіндегі жылдық флоттық маневрлер үшін бірікті. Шілдеде Девон графтығындағы Торквейге флот кездесуіне барған кезде Родниге 9 шілдеде Уэльстегі Милфорд-Хейвенде соқтығысқан екі суасты кемесіне көмек көрсетуге бұйрық берілді. Кемеге толық жылдамдықпен жүзуге бұйрық берілді және ол келесі күні таңертең Пемброк докқа құтқару және құтқару жабдықтарын тиеу үшін келді. Ауа райының нашарлығына байланысты суға түсу бір күнге кешіктірілді, ол келесі күні кешке оқиға орнына келді, бірақ аман қалғандарға тым кеш болды. Родни Портсмуттың HM Dockyard кемежайына бағытталды. Кеменің қозғалтқыш бөлімдері сол кезде қиындықтар тудырып, ол қыркүйек айының соңында жөндеуге жіберілді. Капитан Эндрю Каннингем, кейіннен Бірінші теңіз лорды, 15 желтоқсанда Тоттенхэмді босатып алды. Әдеттегі жаттығулар кестесінен басқа, 1930 жылы Родни маусым айында Солтүстік Ирландиядағы Портрушке сапар жасады, онда соғыс кемесінің құрметіне көше аталды, сондай-ақ Исландия Парламентінің мың жылдығын атап өту үшін Исландияға барды. 16 желтоқсанда Каннингемді капитан Роджер Беллерс алмастырды. 1931 жылғы қыркүйектің ортасында Родни экипажы Инвергордон бүлігіне қатысты, олар жаттығу үшін теңізге шығудан бас тартты, бірақ бірнеше күннен кейін Адмиралтейство бүлікке себеп болған жалақыны қысқартуды азайта бастағанда олар бас тартты. Беллерс бүлік кезінде экипажбен қалай жұмыс істегеніне наразы болған Адмиралтейство 1932 жылғы 12 сәуірде оны капитан Джон Товимен алмастыруға бұйырды. Нельсон 1934 жылғы қаңтарда Портсмуттан шығарда суға батқаннан кейін Родни уақытша флоттың флагманы болды, ал Үй флотының қолбасшысы адмирал лорд Уильям Бойл қысқы сапарға Британ Батыс Индиясына өз туын көтерді. Флотқа оралудан бұрын Норвегияның екі портына сапар жасады. Капитан Уилфред Костанс Товиді 31 тамызда алмастырды. 1935 жылғы қысқы сапар кемеге Батыс Индияға оралуға, содан кейін 15 қаңтар мен 17 наурыз аралығында Азор аралдарына және Гибралтарға сапар жасауға мүмкіндік берді. Кеме 16 шілдеде Спитхедтегі король Георг V-нің күміс мерейтойына арналған флоттық парадқа қатысты, содан кейін Коуз аптасында Корольдік күзет кемесі ретінде қызмет етті. Капитан Уильям Уитворт 21 ақпанда Костанстың орнын басты, ал 25 шілдеде капитан Рональд Галифакс оны алмастырды. Родни экипажының бір бөлігі 12 мамыр 1937 жылы король Георг VI-ның таққа отыру салтанатына қатысу үшін Лондонға барды, ал кеме 20 мамырда Спитхедтегі флоттық парадқа қатысты. Нельсон келесі айда ұзақ жөндеуді бастаған кезде ол қайтадан уақытша флоттың флагманы болды және адмирал сэр Роджер Бекхаус оның бортына өз туын көтерді. Родни шілде айында Норвегияның Осло қаласына барды. Нельсонның жөндеу жұмыстары 1938 жылғы ақпанда аяқталды және сол айда әпке-шешелер Португалияның Лиссабон портына сапар жасады. Капитан Эдвард Сайфрет 16 тамызда Уитвортты алмастырды, Родни қыркүйекте өзінің жылдық қысқа жөндеуін бастамас бұрын. 1939 жылғы қаңтарда жөндеуден кейінгі сынақтары аяқталғаннан кейін контр-адмирал Ланселот Холланд 2-ші ұрыс эскадрильясының командирі ретінде кемеге өз байрағын көтерді. Ол наурыз айында британдық үкіметпен келіссөздер жүргізу үшін Доверге келген француз президенті Альберт Лебрунның құрметіне 21 оқ салды. Аугустта Германиямен шиеленіс күшейген кезде, «Үй флоты» Скапа-Флоуда құрыла бастағанда, Родни рульдік проблемаларды бастан өткерді және жөндеуге және корпусты тазалауға Росайтқа баруға мәжбүр болды.

Rodney, named for Admiral Lord George Rodney, was the sixth ship of her name to serve in the Royal Navy. Given the yard number 904, she was laid down on 28 December 1922 as part of the 1922 Naval Programme at Cammell Laird's shipyard in Birkenhead and was launched on 17 December 1925 by Princess Mary, Viscountess Lascelles, after three attempts at cracking the bottle of Imperial Burgundy. She was completed and her trials began in August 1927 and she was commissioned on 7 December under the command of Captain Henry Kitson. The ship cost £7,617,799. The Nelson class ships received several nicknames: Rodnol and Nelsol after the Royal Fleet Auxiliary oil tankers with a prominent amidships superstructure and names ending in "ol", The Queen's Mansions after a resemblance between her superstructure and the Queen Anne's Mansions block of flats, the pair of boot, the ugly sisters and the Cherry Tree class as they were cut down by the Washington Naval Treaty. Rodneys trials resumed after she was formally commissioned and continued until she entered service on 28 March 1928. The ship was assigned to the 2nd Battle Squadron of the Atlantic Fleet (renamed as Home Fleet in March 1932) and remained so, aside from refits or repairs, until 1941. At the beginning of 1929, the Atlantic and Mediterranean Fleets combined for their annual fleet manoeuvres in the Mediterranean Sea. While visiting Torquay, Devon, for a fleet rendezvous in July, Rodney was ordered to go to the assistance of two submarines that had collided off Milford Haven, Wales, on 9 July. Ordered to steam at full speed, the ship arrived at Pembroke Dock the following morning to load rescue and salvage equipment. Delayed for a day by weather too bad for diving, she arrived at the site the following evening but it was too late for any survivors of and Rodney set sail for HM Dockyard, Portsmouth. The ship's propulsion machinery was proving troublesome by this time and she was docked there in late September for a refit that took the rest of the year. Captain Andrew Cunningham, later First Sea Lord, relieved Tottenham on 15 December. Aside from the usual schedule of exercises, 1930 saw Rodney visit Portrush, Northern Ireland in June, which named a street after the battleship and a voyage to Iceland to commemorate the thousandth year of the Icelandic Parliament. Cunningham was relieved by Captain Roger Bellairs on 16 December. In mid September 1931, the crew of Rodney took part in the Invergordon Mutiny when they refused orders to go to sea for an exercise, although they relented after several days when the Admiralty reduced the severity of the pay cuts that prompted the mutiny. Unhappy with how Bellairs had handled the crew during the mutiny, the Admiralty ordered that he was to be relieved by Captain John Tovey on 12 April 1932. After Nelson ran aground while leaving Portsmouth in January 1934, Rodney became the temporary fleet flagship when Admiral Lord William Boyle, commander of the Home Fleet, hoisted his flag aboard her for the winter cruise to the British West Indies. The fleet visited two Norwegian ports before returning home. Captain Wilfred Custance relieved Tovey on 31 August. The 1935 winter cruise saw the ship return to the West Indies, before visiting the Azores and then Gibraltar between 15 January and 17 March. The ship participated in King George V's Silver Jubilee Fleet Review at Spithead on 16 July and then again served as the Royal Guardship during Cowes Week. Captain William Whitworth replaced Custance on 21 February 1936 and he was relieved in his turn by Captain Ronald Halifax on 25 July. Some of Rodneys crew travelled to London to participate in King George VI's Coronation on 12 May 1937 and the ship took part in the Fleet Review at Spithead on 20 May. She again became the temporary fleet flagship when Nelson began a lengthy refit the following month and Admiral Sir Roger Backhouse hoisted his flag aboard her. Rodney visited Oslo, Norway, in July. Nelsons refit ended in February 1938 and the sisters made a port visit to Lisbon, Portugal that same month. Captain Edward Syfret relieved Whitworth on 16 August, shortly before Rodney began her annual short refit in September. After the completion of her post refit trials in January 1939, Rear Admiral Lancelot Holland hoisted his flag aboard the ship as the commander of the 2nd Battle Squadron. She fired a 21 gun salute in honour of the French President Albert Lebrun's arrival in Dover in March for talks with the British government. As the Home Fleet was assembling in Scapa Flow when tensions with Germany rose in August, Rodney developed steering problems and had to proceed to Rosyth for repairs and a bottom cleaning.

1939 жыл

Ұлыбритания 1939 жылғы 3 қыркүйекте нацистік Германияға соғыс жариялағанда, Родни және Үй флотының көп бөлігі Исландия, Норвегия және Шотландия арасындағы суларда неміс блокадасын бұзушы кемелерді іздеп патрульдеді, содан кейін 6-10 қыркүйек аралығында Норвегия жағалауында да осылай істеді. 24 қыркүйекте Гелиголанд шығанағында патрульдеуде болған су асты кемесі неміс тереңдік бомбаларынан ауыр зақым алды, ал Үй флоты бұл кезде теңізде болды. Суға батып кетуге мүмкіндік болмағандықтан, ол көмек сұрады, флота екі эсминецпен оны үйіне сүйеп әкелді, ал флотың қалған бөлігі күзетті. Немістер Үй флотының көп бөлігін байқап, 30-шы бомбалау қанатының бірінші тобынан келген бес бомбалаушы ұшақпен шабуыл жасады. Роднидің радары уақтылы ескерту берді, ал ұшақтар британдық кемелерге ешқандай зақым келтірмеді. Келесі айда кеме Норвегияның Нарвик портынан темір кенін алып келе жатқан конвойды қорғауға кірді. 21 қарашада Сифреттің орнына капитан Фредерик Далримпл Гамильтон тағайындалды. Екі күннен кейін, неміс шайқас кемелері "Шарнхорст" және "Гнейсау" Исландия жанында қарулы сауда кемесін батып кеткеннен кейін, Родни және Үй флотының қалған бөлігі оларды іздеуге жіберілді, бірақ нашар ауа райы неміс шайқас кемелеріне қуғыннан қашып, Германияға оралуға мүмкіндік берді. 29 қарашада кеменің руліне ауыр зақым келді, сондықтан оны 31 желтоқсанға дейін жөндеу үшін Ливерпульге қайтаруға мәжбүр болды, ол тек қозғалтқыштарымен бағытталды.

1940 жыл

4 желтоқсанда минаға шалыққан “Нельсонмен” бірге “Родни” тамыз айында әпкесі келгенге дейін уақытша флоттың флагманы болды. 1940 жылдың қаңтар және ақпан айларын көбінесе теңізде тұрып, кейде конвойлерді сауда шабуылдарынан қорғауға шықты. 21 ақпандағы қатты ауа райында рульді басқарудағы қиындықтар қайтадан пайда болып, оны Шотландияның Гринок портына қайтаруға мәжбүр етті. Алты күннен кейін, король Георг VI және королева Елизавета кемеге Шотландиядағы кеме жасаушы зауыттарына сапар шегіп, теңізшілердің рухын көтеру үшін келді. Премьер-министр Уинстон Черчилль 7-8 наурызда “Родниге” мініп, Скапа-Флоуға сапар жасады. Люфтваффеден әуе шабуылының қаупі болғанына қарамастан, қазіргі уақытта Жедел әскер флотының көп бөлігі сол жерде орналасқан; “Родни” 16 наурыздағы шабуылдан мүжілгенімен құтылды. 7 сәуірде Корольдік әуе күштерінің (RAF) Солтүстік теңізде солтүстікке бет алған неміс кемелеріне шабуыл жасағаны туралы хабарды алғаннан кейін, Жедел әскер флотының бас қолбасшысы адмирал сэр Чарльз Форбс кемелерінің көпшілігіне сол күні кешке теңізге шығуға бұйрық берді. “Родни” 9 сәуірде Норвегияның оңтүстік-батыс жағалауында бомбаға ұшырады. Бомба кеменің арт жағындағы түтін құбырынан кейін орналасқан жоғарғы палубадағы 4,7 дюймдік оқ-дәрі қоймасының бұрышына тиіп, жарылды; оның сынықтары бірнеше палубадан өтіп, төрт дюймдік брондалған палубадан секіріп, камбузда шағын өртке себеп болды. Үш теңізші бомбадан жарақат алды, ал тағы он бес теңізші өрт сөндіру үшін қолданылған су тораптық қорапқа тиген кезде электр тогынан күйді. Экипаж уақытша жөндеу жұмыстарын жүргізіп, кеме 17 сәуірде Скапа-Флоуға зәкір тастағанға дейін теңізде қалды. 9 маусымда Норвегия теңізінде неміс кемелерінің байқалғаны туралы хабарды алған Форбс “Родниді” қоса алғанда Жедел әскер флотына Норвегиядан эвакуацияланатын одақтас әскерлерін қорғау үшін теңізге шығуға бұйрық берді. “Нельсон” 24 шілдеде кемежайдан оралып, Жедел әскер флотының флагманы ретіндегі қызметін қайта бастады. “Родни” 23 тамызда Скапа-Флоудан Розит портына ауыстырылды. “Операция Теңіз арыстаны” басталғанда Англия жоғалауындағы неміс шабуылдық флотына шабуыл жасауға бұйрық берілді. 4 қарашада ол Скапаға оралды. Келесі күні қарулы сауда кемесін неміс крейсері “Адмирал Шер” бағындырғаннан кейін, екі әпке кеме неміс крейсерінің үйге қайту әрекетін тоқтату үшін Исландия-Фарер аралығына жіберілді. Келесі айда “Родниге” Галифакстан (Жаңа Шотландия) HX 93 конвойымен кездесіп, оны үйге сүйемелдеу тапсырылды. Кеме 6-8 желтоқсан аралығында дауылға тап болды, соның салдарынан корпустың қаптамаларында жарықтар пайда болып, су басу қаупі туды. Розиттегі жөндеу жұмыстары 18 желтоқсанда басталды, оның ішінде корпустың құрылымдық нығайтуы және кеменің алдыңғы бөлігінің жалпы нығайтуы жүргізілді.

With Nelson damaged by a mine on 4 December, Rodney served as the temporary fleet flagship until her sister's return in August. She mostly spent January and February 1940 at anchor with occasional missions to provide cover from commerce raiders for convoys. During one such sortie on 21 February in heavy weather, her steering problems resurfaced and forced her return to Greenock, Scotland. Six days later, the ship was visited by King George VI and Queen Elizabeth during their morale boosting tour of Scottish shipyards. The Prime Minister Winston Churchill boarded Rodney for a voyage to Scapa Flow on 7 to 8 March. Despite the danger of aerial attack by the Luftwaffe, most of the Home Fleet was now based there; Rodney was near missed during an attack on 16 March. Receiving word that the Royal Air Force (RAF) had attacked north bound German warships in the North Sea on 7 April, Admiral Sir Charles Forbes, Commander in chief Home Fleet, ordered most of his ships to put to sea that evening. Rodney was hit by a bomb on 9 April off the south western coast of Norway. The bomb broke up after hitting the corner of a armoured 4.7 inch ready ammunition box on the upper deck aft of the funnel; its fragments penetrated through several decks before bouncing off the four inch armoured deck and started a small fire in the galley. Three men were wounded by the bomb and another fifteen suffered electrical burns when water being used to fight the fire poured onto a junction box. The crew made temporary repairs and the ship remained at sea until she dropped anchor at Scapa Flow on 17 April. Upon receiving notice that German ships had been spotted in the Norwegian Sea on 9 June, Forbes ordered the Home Fleet, including Rodney, to sea to protect troop convoys evacuating Allied forces from Norway. Nelson returned from the dockyard on 24 July and reassumed her role as the Home Fleet flagship. Rodney was transferred from Scapa Flow to Rosyth on 23 August with orders to attack the German invasion fleet in the English Channel when Operation Sealion began. She returned to Scapa on 4 November to begin convoy escort duty. After the armed merchant cruiser was sunk the following day by the heavy cruiser German cruiser Admiral Scheer, the sisters were deployed to the Iceland–Faeroes gap to block any attempts by the German cruiser to return home. The following month Rodney was detailed to rendezvous with Convoy HX 93 from Halifax, Nova Scotia, and escort it home. The ship encountered a strong storm with gale force winds from 6 to 8 December that caused leaks in her hull plating with a moderate amount of flooding. Repairs at Rosyth began on 18 December that included structural reinforcement of the hull plating and general reinforcement of the forward hull structure.

1941 жыл

1941 жылы 13 қаңтарда қайта жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін «Родни» Шарнхорст пен Гнайзенауды іздеуге қосылды, бірақ табысқа ие болмады, содан кейін 12-23 ақпан аралығында HX 108 конвойын сүйреп жүрді. 16 наурызда кеме HX 114 конвойын Солтүстік Атлантикада сүйреп бара жатқанда, соңғы соғыс кемесін байқады; «Гнайзенау» өздігінен жүзіп келе жатқан мұздатқыштан (reefer ship) аман қалғандарды құтқарып жатты, ал «Родни» күн батып бара жатқанда көкжиектің үстінен пайда болды. Жанып жатқан сауда кемесінің артында жартылай жасырылған артиллерия офицері ара-тұра көрінетін неміс кемесі «Роднидің» пушкаларының максималды қашықтығына жуық екенін бағалады. Дальярмпл Гамильтон «Гнайзенау» ең жоғары жылдамдығымен бұрылып кеткендіктен, оны қуудан бас тартты, содан кейін бір құтқару қайығынан 27 аман қалғанды және 2 қаза тапқан теңізшіні құтқарып, өз конвойына қайтып келді. TC 10 конвойі 10 сәуірде «Родниді» де қамтитын күшті эскортпен Галифакстан шықты. 19 сәуірдің таңертеңгі сағаттарында Клайд өзенінен оңтүстікке қарай жүзіп бара жатқанда, соғыс кемесі қақтығысып, қаруланған траулер «Топазды» батырды; жақын жердегі эсминецтер тек төрт аман қалғанды құтқара алды (басқа дереккөздерде екі аман қалған немесе ешкім аман қалмаған делінеді).

Бисмарк

1941 жылғы 22 мамырда «Родни» және төрт эсминец Галифаксқа қарай бет алған океандық лайнерді сүйемелдеді. Кеме Бостонға жөндеуге және қайта жабдықтауға жіберілді. Осы мақсатта кемеде қазандық түтікшелері және оның қайта жабдықталуына арналған үш сегіздік «пом-пом» ұстағыштары сияқты материалдар болды; басқа жүктердің ішінде үш немесе төрт жәшік Эльгин мүсіндері бар еді. Сондай-ақ ол Галифаксқа бағытталған 521 әскери жолаушыны, сондай-ақ АҚШ-қа маңызды құжаттарды алып келе жатқан американдық әскери атташелікті де тасыды. «Британик» азаматтық азаматтарды Канадаға апарып, канадтық әскерлер мен авиаторларды Ұлыбританияға қайтарып әкелуі тиіс болды. 24 мамыр күні таңертең Дания бұғазындағы шайқаста «Бисмарк» крейсерді батып кеткеннен кейін, Адмиралтейство «Родниге» неміс кемесін қууға бұйрық берді, «Британикке» эскорттап жүруді эсминецке тапсырып, іздеуге «Кинг Джордж V», «Репалс» және «Ревенант» кемелерін алып кетті. 25 мамыр күні таңертеңгі сағат 04:01-де ауыр крейсер «Бисмаркпен» радио байланысын жоғалтқанын хабарлағаннан кейін, Далримпл Гамильтон аға офицерлерімен және американдық атташемен кеңесіп, неміс кемесінің Брестке қарай бет алғанын анықтады және оны тоқтату үшін шығысқа қарай бағыт қойды, кейбір сәттерде оның теориялық ең жоғары жылдамдығынан асып түсетін жиырма екі түйінге жетті. Сол күні таңертең адмирал сэр Джон Тови Адмиралтействодан қате түсіндірілген сигналға байланысты барлық кемелерге солтүстік-батысқа қарай жүруді бұйырды, бірақ Далримпл Гамильтон өзінің кемесі «Бисмаркты» ұстап алу үшін тым баяу екенін білді және Товидің бұйрығын елемеді. Адмиралтейство Далримпл Гамильтонға «Бисмарк» 11:40-та Брестке немесе Сен-Назерге барады деп сенетінін хабарлады. Кейін капитан бағытын оңтүстік-шығысқа қарай өзгертті, неміс кемесі өзін-өзі интернге алуы мүмкін испан порттарына жақындау үшін, бірақ бұл 14:30-да солтүстік-шығысқа бұрылу туралы Адмиралтейство бұйрығымен күшін жойды. Далримпл Гамильтон 16:20-де бұйрыққа бағынуды шешкенге дейін тағы бірнеше сағат бойы оңтүстік-шығысқа қарай жүрді. Осы уақытта «Бисмарк» оның орнынан көкжиектің астында, шамамен біршама қашықтықта өтті. 21:00-ге дейін неміс кемесін байқамаған Далримпл Гамильтон оңтүстік-шығысқа қайта бұрылуға шешім қабылдады, тікелей Брестке қарай. «Бисмаркты» 26 мамыр күні сағат 10:35-те RAF Consolidated PBY Catalina ұшағы байқады және екі линкор Тови өзінің қателігін түсінгендіктен қосыла алды. Ауа райының нашарлығына қарамастан, әуе кемесі сол күні 14 Swordfish торпедалық бомбалаушымен неміс кемесіне қарсы алғашқы шабуыл жасады. Ұшқыштар жеңіл крейсерді «Бисмарк» деп қате қабылдады және шабуыл жасады, бірақ крейсер теңізге түскенде жарылмаған он бір торпеданың алтысынан қашып құтыла алды. Түске таман «Арк Роял» 15 «Свордфиш» торпедаларына контактілік детонатор орнатылған торпедалармен шабуылға түсті. Ұшаққа қарсы күшті соққыға қарамастан, «Свордфиш» «Бисмарк» кемесіне үш торпедамен соқты. Олардың екеуі артқы мұнаралардың алдына тиіп, ешқандай зақым келтірмеді, соңғысы артқы рульді бұзып, жылдамдығын едәуір төмендетті. Сол күні кешке Тови «Машона» мен «Сомалиді» май құюға жіберіп, «Родниді» «Бисмаркқа» қарсы шайқасқа «Кинг Джордж V»-тің артына орналастырды. Түнде оның кемелері неміс кемесін ұстап алады, өйткені оның басқаруы бұзылған және оның қозғалтқыштары зақымдалған, Тови отын үнемдеу үшін жылдамдығын азайтып, таң атқанша күтуге шешім қабылдады, бұл оның кемелеріне неміс кемесін батыруға барынша көп уақыт береді. «Родни» «Бисмаркты» 27 мамыр күні сағат 08:44-те, «Кинг Джордж V»-тен бір минут өткен соң байқады және үш минуттан кейін «Бисмарк» 08:49-да жауап бергеннен кейін бірінші болып от ашты. Екі кеме де алғашқы сальваларын жіберді, бірақ «Родни» қарсыласына үшінші сальвасын жіберді және 09:02-де төртінші сальвасымен екі рет соқты, алдыңғы суперфийринг мұнарасын ойсыратады, төменгі мұнарасын сөндіріп, көпірін қатты зақымдады. Өз кезегінде «Бисмарк» ешқандай соққы алмады, бірақ ол «Родниді» ошақтардың сынықтарымен зақымдай алды, ал оның алдыңғы қарулары нокаут болды. Британдық кеме «Х» мұнарасын алып келу үшін маневр жасағанда, ол өзін «Бисмарктың» артқы мұнараларынан атылғанға ұшыратты, ол «Родниді» ғана ұстап қалды. Қашықтық азайып, ол торпедаларды атуды бастады, бірақ жақын кездескен соққы толқындары 09:23-те оның оң жақтағы түтігінің есігін тұншықтырады. 09:31 кемелер «Бисмарк» кемесі төменгі артқы пулемет мұнарасының сол жақ оқ атуын бұзып, мұнараның ішінде өрт шығарып, оны эвакуациялауға мәжбүр етті. Бұл кезде «Родни», «Георг V патшасы» және ауыр крейсерлер «Репалс» және «Ревенант» «Бисмарктың» барлық бас қаруларын жойды. «Родни» жақын қашықтыққа жетіп, «Бисмаркке» дерлік көлденең траекториямен толық сальваларды атуды жалғастырды және 09:51-де бастап шамамен қашықтықта үш торпеданы қосты; олардың біреуі бұзылды, бірақ екіншісі «Бисмаркке» тиген болуы мүмкін. Теңіз тарихшысы Людовик Кеннеди, «Тартардағы шайқаста болған адам ретінде», «егер осылай болса, [бұл] тарихта бір линкордың екінші линкорды торпедалаудың жалғыз мысалы». «Родни» шайқас кезінде 378 он алты дюймдік және 706 алты дюймдік снарядтарды атты, содан кейін Далримпл Гамильтон шамамен 10:16-да отты тоқтатуға бұйрық берді, ал «Дорсетширге» «Бисмаркты» торпедалармен аяқтауға бұйрық берілді. Айырықша жағдай, «Роднидің» төмен биіктікте атуы одан гөрі «Бисмаркке» көбірек зақым келтірді. Бас қару мұнараларының айналасындағы палубалық плиталар қарудың оқ атуынан түсірілді, ал оларды қолдаушы құрылымдық мүшелердің кейбіреулері жарылып немесе бүгілді. Құбырлар, унитаздар және су құбырлары бұзылды, ал оқ атудың соққысы корпустың қаптамасындағы қақпақтар мен бұрандаларды босатып, әртүрлі бөлімдерді су басты. «А» мұнарасындағы бір қару шайқас кезінде түгелдей бұзылды, ал «В» мұнарасындағы екеуі уақытша істен шықты. «Родни» мен «Кинг Джордж V», отын жетіспей, үйге қайтарылды және келесі күні Люфтваффе бомбалаушыларынан тиімсіз шабуылға ұшырады. Бұрынғы кеме 29 мамырда Гриннокқа оқ-дәрілерін, отынын және жабдықтарын толықтыру үшін келді және 4 мамырда «Галифаксқа» океандық лайнермен бірге, төрт эсминец сүйемелдеп, аттанды. «Родни» кемесі 12 мамырда Бостондық теңіз кемежайына келіп, өзіне келтіру жұмыстарын бастады. Жөндеу жұмыстары бірнеше айға созылғандықтан, «Роднидің» экипажы екі аптаға жергілікті азаматтық консервациялық корпустарға жіберілді. Жөндеу кезінде Далримпл Гамильтон капитан Джеймс Риветт Карнакпен ауыстырылды және «Родни» 20 тамызда Бермудқа жұмыс істеу үшін Бостоннан шықты. Кеме 24 қыркүйекте «H күшіне» қосылу үшін Гибралтарга келді.

On 22 May 1941, Rodney and four destroyers were part of the escort for the ocean liner as she set sail for Halifax. The battleship was scheduled to continue onwards to Boston for repairs and a refit. To this end, the ship carried some of the materials, such as boiler tubes and three octuple "pom pom" mounts intended for use in her refit; other cargo included three or four crates of the Elgin Marbles. She also carried 521 military passengers bound for Halifax, as well as an American assistant naval attaché conveying important documents back to the United States. Britannic was taking civilians to Canada and would be bringing Canadian troops and airmen back to Britain. After Bismarck sank the battlecruiser during the Battle of Denmark Strait on the morning of 24 May, Rodney was ordered by the Admiralty to join in the pursuit of the German ship, leaving the destroyer to escort Britannic and taking , and with her in the search. After the heavy cruiser radioed that she had lost radar contact with the Bismarck at 04:01 on the morning of 25 May, Dalrymple Hamilton, after consulting his senior officers and the American attaché, decided that the German ship was probably heading for Brest and so set course to the east to head her off, at some stages reaching twenty two knots, which exceeded her then theoretical maximum speed by , although this caused several mechanical failures. Later that morning, Admiral Sir John Tovey in the battleship ordered all ships to head north west due to a misinterpreted signal from the Admiralty but Dalrymple Hamilton knew that his ship was too slow to catch up to Bismarck if she was headed in that direction and disregarded Tovey's order. The Admiralty informed Dalrymple Hamilton that they believed that Bismarck was probably headed to Brest or Saint Nazaire at 11:40. The captain subsequently altered course further south east to cover the approaches to Spanish ports where the German ship might intern herself but this was countermanded by an Admiralty order to turn north east at 14:30. Dalrymple Hamilton continued south east for several more hours before he decided to obey the order at 16:20; during this time Bismarck passed his position just under the horizon, about away. Not having spotted the German ship by 21:00, Dalrymple Hamilton decided to turn south east again, heading directly for Brest. Bismarck was spotted by a RAF Consolidated PBY Catalina flying boat at 10:35 on 26 May and the two battleships were able to join up as Tovey had realised his mistake and doubled back. Despite the heavy weather, the aircraft carrier launched her first attack, by 14 Swordfish torpedo bombers, against the German ship that afternoon. The pilots mistook the light cruiser for the Bismarck and attacked, although the cruiser was able to evade the six of eleven torpedoes dropped that did not detonate when they hit the sea due to faulty magnetic detonators. Around dusk, Ark Royal launched an attack by 15 Swordfish, whose torpedoes had been fitted with contact detonators. Despite the heavy anti aircraft fire, the Swordfish hit Bismarck with three torpedoes. Two of them struck forward of the aft gun turrets and caused no significant damage; the last struck the stern, disabled the battleship's steering and caused her to significantly reduce speed. That evening Tovey detached Mashona and Somali to refuel and had Rodney fall in behind King George V for the battle against Bismarck. Although his ships could catch the German ship that night now that her steering had been disabled and her engines damaged, Tovey decided to reduce speed to save fuel and wait until dawn to allow his ships the maximum amount of time in which to sink the German ship. Rodney spotted Bismarck at 08:44 on 27 May, one minute after King George V and was the first to open fire at a range of three minutes later with Bismarck replying at 08:49. The initial salvos from both ships were off but Rodney straddled her opponent with her third salvo and hit her twice with her fourth at 09:02, knocking out the forward superfiring turret, disabling the lower turret and severely damaging her bridge. In her turn, Bismarck scored no hits, although she managed to damage Rodney with shell splinters before her forward guns were knocked out. As the British ship manoeuvred to bring 'X' turret to bear while closing the distance, she exposed herself to fire from Bismarcks aft turrets, which only managed to straddle Rodney. As the range diminished, she began to fire torpedoes, although shock waves from near misses caused the door for her starboard tube to jam at 09:23. At 09:31, the ship blew off the left barrel of the Bismarcks lower aft gun turret and started a fire inside the turret that forced its evacuation. Around this time the combined fire from Rodney, King George V and the heavy cruisers and knocked out all of Bismarcks main guns. Rodney closed to point blank range and continued to engage, starting to fire full broadsides into Bismarck on a virtually flat trajectory, and added three more torpedoes at a range of beginning at 09:51; one of these malfunctioned but another may have struck Bismarck. According to the naval historian Ludovic Kennedy, who was present at the battle in Tartar, "if true, [this is] the only instance in history of one battleship torpedoing another." Rodney fired 378 sixteen inch shells and 706 six inch shells during the battle before Dalrymple Hamilton ordered cease fire around 10:16, while Dorsetshire was then ordered to finish Bismarck off with torpedoes. Ironically, Rodneys own main guns firing at low elevation had damaged her more extensively than had Bismarck. Deck plates around the main gun turrets had been depressed by the effects of the guns' muzzle blast, and some of the structural members supporting them had cracked or buckled. Piping, urinals and water mains had broken, while the shock of firing had loosened rivets and bolts in the hull plating, flooding various compartments. One gun in 'A' turret permanently broke down during the battle and two others in 'B' turret were temporarily disabled. Rodney and King George V, running short on fuel, were ordered home and were ineffectually attacked by a pair of Luftwaffe bombers the next day. The former ship arrived at Greenock to replenish her ammunition, fuel and supplies on 29 May and departed for Halifax on 4 June together with the ocean liner , escorted by four destroyers. Rodney continued to the Boston Navy Yard for the delayed repairs to her propulsion machinery and her self inflicted damage from the battle where she arrived on 12 June. Since the repairs took several months to complete, Rodneys crew was furloughed to local Civilian Conservation Corps camps for a fortnight. During the refit, Dalrymple Hamilton was relieved by Captain James Rivett Carnac and Rodney departed Boston for Bermuda on 20 August to work up. The ship arrived in Gibraltar on 24 September to join Force H.

H күш және одан кейінгі операциялар

Родни сол күні Гибралтардан апасына қосылып, "Халбард" операциясы кезінде Мальтаға конвойды сүйемелдеуге кетті. Операция барысында кеме қателікпен Флит әуе күштерінің "Фейри Фулмар" истребителін атып түсірді, ал "Нельсон" торпедалық шабуылға ұшырады. Бастапқыда кеме конвоймен бірге қадам басып, бірақ 1941 жылдың 28 қыркүйегінде кері қайтуға мәжбүр болды. Содан кейін "Родни" де, "Нельсон" да жөндеуге елге қайтты. Вице-адмирал Джеймс Сомервилл өзінің штаб-квартирасын 30 қыркүйекте "Родниге" көшірді. Кеме "H" күшінде аз ғана уақыт болды, оның жалғыз миссиясы 16-19 қазан аралығында Мальтаға ұшақ тасымалдаушы екі кемені сүйемелдеу болды. 30 қазанда ол елге қайтуға бұйрық алды, "Уэльс принцінің" орнына Ұлыбританияның Әскери-теңіз күштеріне қосылу үшін, егер неміс соғыс кемесі "Тирпиц" Солтүстік Атлантикаға шығуға тырысса. 2 қарашада кеме Шотландияның Лох-Эве портына жетті, алты күннен кейін, бірақ жолаушыларын түсіріп, жабдықтау үшін бірнеше сағат ғана тоқтады, содан кейін Исландияның Хвалфьорд портына бет бұрды, онда 12 қарашада келді. "Роднидің" Исландиядағы алғашқы сапарының ең қызықты сәті – сол жерде американдық соғыс кемесінде де орналасқан киножұлдыз Дуглас Фэрбенкс кішінің келгені болды. Кеме желтоқсан айының соңында Скапа-Флоуға ауыстырылды, бірақ 1942 жылдың қаңтар айының ортасында Хвалфьордқа қайта оралды, онда ол АҚШ Әскери-әуе күштерінің авиаторлары үшін қысқа мерзімге нысана ретінде пайдаланылды.

1942 жыл

Родниге 10 ақпанда жөндеу жұмыстары үшін Биркенхедке бару бұйрық берілді, содан кейін Ливерпульге жөнелтілді, онда ол 5 мамырға дейін қалды, содан кейін кемеге Нельсонпен жұмыс істеу үшін Скапаға оралуға бұйрық берілді. 4 маусымда ақсақалдар Мысырға немесе Бирмаға баратын әскерлерді тасымалдайтын WS 19 конвойын сүйемелдей бастады. Олар 26 маусымда кері бұрылмас бұрын Португалия Анголасының жағалауына дейін оңтүстікке қарай жалғасты. Келесі күні Роднидің рульдік басқаруы жөндеуге тырысқанына қарамастан, істен шыға бастады. Апалар 1 шілдеде Сьерра-Леонедегі Фритаунға жетіп, кеме жөндеуге жағаға отырды. 17 шілдеде жолға шыққан әйел бауырластар үйлеріне қарай бет алды, бірақ Роднидің рульдік проблемалары көп ұзамай қайта пайда болды. Кеме Скапаға 26 шілдеде келді, онда ол қазандықтарды тазалай бастады және Розит кеме жасақтауынан өзінің рульдік құрылғысын жөндеуге көмек сұрады. Ол 2 тамызда Скападан конвойды сүйемелдеу тапсырмасымен кетті, бірақ көп ұзамай "Педстал" операциясының бөлігі ретінде Мальтаға бара жатқан WS 21S конвойын жақын сүйемелдеудің бір бөлігі болу үшін бұрылды. Вице-адмирал сэр Брюс Фрейзер, "Үй флотының" екінші қолбасшысы, кемеде болды, ол тасымалдаушы мен конвой операцияларын біріктіру тәжірибесін жинады және өзінің туын көтермеді. Родни екі күннен кейін конвоймен кездесті және Сицилияның тар жолынан өткенге дейін кері қайту керек болатын Z күштеріне тағайындалды. Франконың Испаниядағы Альгесираста итальяндық тыңшылар 10 тамызда Гибралтар боғазынан өтіп бара жатқан кезде конвойды байқады, ал итальяндық барлау ұшақтары оны келесі күні таңертең тапты. U 73 1940 жылы іске қосылды. Сол түстен кейін тасымалдаушыны батырып, конвойға және оның эскорттарына көптеген осьтік шабуылдар жасады. Сол күні кешке қарай соғыс кемесін екі бомбалаушы ұшақ шабуылдады, олар екі бомба мен торпедамен қашып құтылды. Кеме 12 тамызда сағат 07:45-те итальяндық ұшақ түсірген екі торпеданың арасын шырайлап шықты. Оның артиллериялық ұшағы 12:17-де итальяндық бомбалаушыны ұрып кетті. Жиырма минуттан кейін Родни итальяндық торпедалық бомбалаушылардың бір толқынына негізгі қаруларымен оқ ашты, снарядтардың шашырауымен олардың кейбіреулерін құлатуға үміттенді, бұл "бізді, біздің эскортымызды және итальяндықтарды қорқытты". Кеме сол түстен кейін бірнеше рет жоғалып қалуға жақындады және оның рульдік құрылғысы 14:00 шамасында жұмыс істей бастады, бірақ инженерлер оны жартылай жұмыс істеуге жеткізді. 18:42-де Родниге Regia Aeronautica-ның 102-ші шомылу тобы ұшқан Junkers Ju 87 "Stuka" шомылу бомбалаушылары шабуыл жасады. Кеме шабуылшылардың біреуін атып түсірсе де, бір броньды бөлшектеу бомбасы "Х" мұнарасының төбесінен секіріп, төрт Корольдік теңіз жауынгерін жарақаттады. Кеме бомбалардан қашып құтылуға тырысқанда, тағы екеуі жақын маңдағы жерде жарылды. Кеме 14 тамызда Гибралтарға жетіп, уақытша жөндеу жұмыстары жүргізілді. Родни Гибралтардан екі күннен кейін Скападағы үй флотына қосылу үшін кетіп қалды, бірақ оның қиындықтары саяхат кезінде нашар ауа райы рульдік қозғалтқыштарға одан әрі қысым жасады және оның көптеген ағып кетуін ушықтырды. Кеме 22 тамызда жөндеуге Розитке жіберілді. 16 қыркүйекте жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін Родни 23 қыркүйекте Скапаға оралды, бірақ дереу-ақ Лох Кернбаунға жөнелтілді, онда британдықтар Тирпиц айналасындағы қорғаныстың көшірмесін жасады. Соғыс кемесі "Тайл" операциясына дайындық мақсатында "Арба" атты ұшақпен жасалатын торпедаларды қолдану үшін "Қорман" әскери кемесі мақсат ретінде пайдаланылатын болды. Родни 29 қыркүйекте Скапаға оралды, онда қазан айының көп бөлігін келесі айда жоспарланған Солтүстік-Батыс Африкаға шабуылға дайындықпен өткізді. Черчилль 10 қазанда кемеге барып, "Педстал" кезінде атқарған еңбегі үшін экипажға алғыс білдірді. Родни 23 қазанда Гибралтарға жөнелтілді және ол келгеннен кейін H күштеріне қосылды. Force H француздық Алжирдің Алжир және Оран қалаларына қону үшін алыстан қорғаныш жасайтын болды, егер Виши француз теңіз флоты немесе Регия Марина (Италия корольдік теңіз флоты) араласуға тырысқан жағдайда. Егер бұл жүзеге аспаса, Родни 8 қарашада Орандағы Орталық теңіз әскерлерінің арнайы тобына қолдау көрсетті. Басқа кемелер Оранның Мерс-эль-Кебир портындағы әскери кемелермен жұмыс істеді, бірақ портқа қарап тұрған Форт-ду-Сантонның жағалауды қорғаудың төрт пулеметі әлі де британдық кемелерге атқылап жатты. Родни негізгі қаруларынан 16 снаряд атып, кейін су асты кемесіне қысым түскеніне байланысты атысты тоқтатуға мәжбүр болды, бірақ французтар жауап беруге бармады. Кеме сол түстен кейін атысты қайта бастады, жауапсыз. Келесі күні француздық пулеметтер соғыс кемесі қашықтыққа жақындағанда атысты бастады, жартылай тиісіп кетті. Родни теңізге көбірек шығып, құрлықтағы бақылаушының көмегімен бомбалауды қайта бастады. Оның қазінгі атысы фортқа көп әсер етпеді, өйткені форттың пулеметтері жақындап келе жатқан американдық әскерлерге атысты бастады. Олардың өтініші бойынша соғыс кемесі фортқа атысты қайта бастады, француздықтардың жақын маңдағы әскерлері болғанына қарамастан, француздықтар көп ұзамай капитуляциялады.

Rodney was ordered to proceed to Birkenhead for a refit on 10 February and then sailed to Liverpool, where she remained until 5 May, when the ship was ordered to return to Scapa to begin working up with Nelson. The sisters began escorting Convoy WS 19, loaded with troops bound for Egypt or Burma, on 4 June. They continued as far south as the coast of Portuguese Angola before turning back on 26 June. The following day, Rodneys steering began malfunctioning despite repair attempts. The sisters reached Freetown, Sierra Leone, on 1 July where the ship docked for repairs. Departing on 17 July, the sisters headed home, although Rodneys steering problems soon resurfaced. The ship arrived at Scapa on 26 July where she began cleaning her boilers and requested assistance from Rosyth Dockyard to fix her steering gear. She departed Scapa on 2 August with orders for convoy escort duties, but was soon diverted to become part of the close escort for Convoy WS 21S, bound for Malta as part of Operation Pedestal. Vice Admiral Sir Bruce Fraser, second in command of the Home Fleet, was aboard the ship to gain experience in integrating carrier and convoy operations and was not flying his flag. Rodney rendezvoused with the convoy two days later and was assigned to Force Z which would turn back before the convoy passed through the Sicilian Narrows. Italian spies in Algeciras, Francoist Spain, spotted the convoy as it passed through the Strait of Gibraltar on 10 August and Italian reconnaissance aircraft located it the following morning. The U 73 was launched in 1940. opened what would be many Axis attacks on the convoy and its escorts, by sinking the carrier that afternoon. Later that evening, the battleship was attacked by two bombers that near missed with two bombs and a torpedo. The ship was able to comb the tracks between two torpedoes dropped by Italian aircraft at 07:45 on 12 August. Her gunners claimed an Italian bomber at 12:17. Twenty minutes later, Rodney opened fire with her main guns on a wave of approaching Italian torpedo bombers, hoping to knock some of them down with shell splashes, which "frightened us, our escort and [the] Italians". The ship was near missed many times that afternoon and her steering gear began acting up around 14:00, but the engineers were able to keep it semi operational. At 18:42, Rodney was attacked by Junkers Ju 87 "Stuka" dive bombers flown by the Regia Aeronautica's 102nd Dive Domber Group. Although the ship shot down one of her attackers, one armour piecing bomb bounced off the roof of 'X' turret, wounding four Royal Marines manning the Oerlikons there, and two others detonated near by as the ship was trying to evade the bombs. The evasive manoeuvres worsened Rodneys steering problems and issues with her boilers began after Force Z turned back that evening which limited the ship to They arrived at Gibraltar on 14 August and temporary repairs were made. Rodney departed Gibraltar to rejoin the Home Fleet at Scapa two days later, but her problems worsened during the voyage as heavy weather further stressed the steering motors and exacerbated her many leaks. The ship was sent to Rosyth for repairs on 22 August. With her repairs completed on 16 September, Rodney arrived back at Scapa on 23 September but almost immediately set sail for Loch Cairnbawn where the British had created a replica of the defences around Tirpitz. The battleship was to serve as a target for frogmen training to use Chariot manned torpedoes to deliver and attach limpet mines to her hull in preparation for Operation Title. Rodney returned to Scapa on 29 September where she spent most of October training in preparation for the invasion of Northwest Africa scheduled for the following month. Churchill visited the ship on 10 October and thanked the crew for their efforts during Pedestal. Rodney set sail for Gibraltar on 23 October and rejoined Force H upon her arrival. Force H was to provide distant cover for the landings at Algiers and Oran, French Algeria, in case either the Vichy French Navy or the Regia Marina (Royal Italian Navy) attempted to intervene. If that did not happen, Rodney was to support the Centre Naval Task Force at Oran on 8 November. Other ships had dealt with the warships in Oran's port of Mers el Kebir but the four coast defence guns of Fort du Santon overlooking the harbour were still shooting at the British ships. Rodney fired 16 shells from her main guns before she was forced to disengage in response to a reported submarine but the French chose not to return fire. The ship resumed firing later that afternoon, again without reply. The following morning the French guns opened fire as the battleship closed the range, nearly hitting her. Rodney moved further out to sea and resumed her bombardment with the aid of a land based spotter. Her shelling thus far had not had much effect on the fort as its guns began bombarding approaching American troops. At their request, the battleship resumed firing at the fort despite the presence of nearby troops and the French capitulated shortly afterwards.

1943 жыл

Родни 1943 жылғы 7 мамырда Девонпортқа аттанды, 28 мамырға дейін қысқа мерзімге жөндеуден өткен соң Жерорта теңізінде қалды. Кеме 3 маусымда Сицилияға шабуылға дайындық үшін Скапаға келді (Хаски операциясы), содан кейін H күштеріне қайта қосылды. Десанттар кезінде ол ешқандай шайқасқа қатыспады, бірақ Мальтадағы Гранд-Харбор портында болғанда көптеген әуе шабуылдары болды. 31 тамызда Родни 3 қыркүйекте Сицилиядан Мессина бұғазын кесіп өтуге дайындық ретінде Калабриядағы Реджио маңындағы жағалау қорғаныс артиллериясын бомбалауға әпкесімен бірге қатысты (Бейтаун операциясы), атыс кезінде оқ-дәрі қоймасын жойды. H күштері 9 қыркүйекте Салерноға (Аваланш операциясы) түскен кезде қолдау көрсетті, бірақ соғыс кемесі тек әуе шабуылдарына қарсы қаруларын қолданды. 25 қыркүйекте капитан Роберт Фицрой Риветт Карнакты алмастырды. Кеме 5 қарашада Ұлыбританияға оралды және үй флотына қосылды. 29 желтоқсанда француздық "Ришелье" соғыс кемесімен бірге түнгі оқ ату жаттығуларын жүргізу кезінде Родни қатты дауыл салдарынан зақымданып, алдыңғы бөлігіне су жинады.

1944 ж. Нормандиядағы десант

Кеме 1944 жылғы 16 қаңтарда Розитте жөндеу жұмыстарын бастау үшін Скападан шықты. Ұзаққа созылған рульдеу және қазандық проблемаларын жөндеуге көп күш жұмсалмады, себебі басты назар кемені қайтадан теңізге лайықты етуге салынды. Жөндеу жұмыстары 28 наурызда аяқталды, содан кейін Родни Скапаға қайтып келді, ол 1 сәуірде жетті. Кеме келесі бірнеше айдың басым бөлігін артиллериялық жаттығуларға арнады, көбінесе жағалауға оқ ату, сондай-ақ әуе шабуылына қарсы жаттығулар мен Е-қайықтарының шабуылынан қорғануға дайындық. Нормандияға қону операциясына (Overlord операциясы) бастапқыда резервте болғанымен, Родни 6 маусымда Ле-Хавр маңындағы жағалау қорғаныс батареяларына екі 16 дюймдік бронебойғыш снарядпен шабуыл жасады. Кемеге сол түні Sword Beach жағалауындағы операцияларды қолдау үшін алға жылжуға бұйрық берілді, және қараңғылықта, Wight аралының жанындағы тығыз суларда LCT 427 кемесіне соқтығысып, оны батырып, 13 экипаж мүшесінің барлығын қаза қылды. Біраз уақыттан кейін тағы бір LCT Роднидің мұртымен соқтығысып, оның корпусында 2,74 метрлік тесік жасады және десант кемесінің мұрты бүлінді. Тағайындалған орнына жеткеннен кейін кеме Каеннің солтүстігіндегі нысаналарды атқылады, бұл британдық және канадалық әскерлерге шабуыл жасап жатқан 12-ші СС танк дивизиясы "Хитлерюгенд" болуы мүмкін. Родни күні бойы 99 16 дюймдік және 132 6 дюймдік снарядты жұмсады. Сол түні кеме неміс жеңіл күштерінің шабуылынан қашу үшін Juno Beach жағалауының жанындағы суға қарай жылды. 8 маусымда Sword Beach-ке қайтып келгенде, ол Каен маңындағы неміс әскерлері мен көліктерін атқылады. Келесі күні таңертең Родни Каендегі нысаналарды атқылауды бастады, қаланың біртіндеп қирауына, соның ішінде Сент-Пьер шіркеуінің шпилінің қирауына себеп болды. Сол күні кеме Хоулгейт пен Бенервилль-сюр-Мердегі жағалау қорғаныс батареяларын да атқылады. Sword Beach жағалауындағы кемелерге қарсы нәтижесіз әуе шабуылынан кейін, Родни Милфорд-Хэвенде оқ-дәрілерін толықтыру үшін кері шегінді. Кеме 18 маусымға дейін резервте қалды, содан кейін оның серігі минаға соқтығып, кері қайтуға мәжбүр болды. Келесі күні қатты дауыл басталды және барлық операциялар тоқтатылды. Дауыл кезінде LCT соғыс кемесінің қорғаныш жағына тығылды, ал 21 маусымда траулер Роднимен соқтығысты, бірақ қатты зақым алмады. 23/24 маусым түнінде кемеге Junkers Ju 88 бомбалаушылары екі рет шабуыл жасады, кеме экипажы бір ұшақты құлатқандарын мәлімдеді. Родни 26 тамызда басталған Эпсом операциясы кезінде, қайтадан оқ атуды бастады. Бұл операция 30 сағатқа созылды, Panzer дивизиясының көпірден өтуіне жол бермеу үшін 35 км қашықтықтағы нысаналарға ара-тұра снарядтар атылды. Кеме сондай-ақ 4-5 шілдеде Каеннің батысында Карпике және оның әуежайына жасалған, жартылай сәтті канадалық шабуыл кезінде Виндзор операциясында және 8-9 шілдеде Каенге жасалған фронталды шабуыл кезінде Чарнвуд операциясында оттық қолдау көрсетті. Кейбір нысаналар Роднидің қаруының максималды қашықтығынан тыс жерде болды, бірақ кемеге уақытша еңкейіс беру үшін бір жағына май құйылды, бұл қарулардың биіктігі мен қашықтығын арттырды. Чарнвуд операциясы аяқталғаннан кейін, кеме одақтас күштер Францияға тереңдеп кірген кезде кері қайтарылды. Нормандия жағалауында болған кезде ол 519 16 дюймдік және 454 6 дюймдік снарядты жұмсады. Германияның Альдерни аралындағы алыс қашықтықтағы артиллерия Нормандияға қонудан кейін Котентин түбегінің солтүстік-батыс бөлігіндегі одақтастардың операцияларын бұзады. Родниге мәселені жою міндеті жүктелді және 12 тамызда Блюхер батареясын атқылады, кері оттан қашу үшін Кап-де-ла-Гагтың екінші жағында орналасты. Ол артиллерия позициясына 75 16 дюймдік снарядты атып жіберді, төрт қарудың үшеуі зақымдалғанына сенді. Соғыстан кейінгі талдаулар батареяның ортасына 40 снаряд түскенін, бірақ тек бір ғана қару зақымдалғанын және ол қараша айына дейін қайта жұмыс істеуге келгенін көрсетті. Қалған үш қару 30 тамызға қарай одақтас кемелерін атқылауды жалғастырды.

The ship departed Scapa on 16 January 1944 to begin repairs in Rosyth. Little effort was made to repair the persistent steering and boiler problems as efforts focused on making her seaworthy again. They were completed on 28 March, and Rodney steamed back to Scapa, where she arrived on 1 April. The ship spent most of the next few months conducting gunnery training, mostly shore bombardment but also anti aircraft shoots and practice defending herself against attacks by E boats. Although she was initially in reserve for the Normandy landings (Operation Overlord), Rodney did engage coast defence guns near Le Havre with two armour piercing 16 inch shells on 6 June. The ship was ordered forward to support operations off Sword Beach that night and accidentally rammed and sank LCT 427, killing all 13 crewmen, in the darkness and congested waters off the Isle of Wight. Soon afterwards, another LCT rammed Rodneys bow, tearing a 2.74 m hole in her hull plates and crumpling the bow of the landing craft. After reaching her assigned position, the ship engaged targets north of Caen, possibly belonging to the 12th SS Panzer Division Hitlerjugend which was attacking British and Canadian troops near there. During her day's shooting Rodney expended 99 sixteen and 132 six inch shells. That night the ship moved to the waters off Juno Beach to avoid attacks by German light forces. Returning to Sword Beach on 8 June, she bombarded German troops and vehicles near Caen. The following morning Rodney began engaging targets in Caen proper, beginning the gradual devastation of the city, including the destruction of the spire of the Church of Saint Pierre. That day the ship also fired at coast defence guns at Houlgate and Benerville sur Mer. After an ineffectual air raid on the ships off Sword Beach that afternoon, Rodney withdrew to replenish her ammunition at Milford Haven. The ship was kept in reserve until 18 June when her sister struck a mine and had to withdraw. A severe storm began the following day and caused all operations to cease. A LCT took shelter in the lee of the battleship for the duration of the storm and a trawler collided with Rodney on 21 June but was not seriously damaged. On the night of 23/24 June, the ship was ineffectually attacked twice by Junkers Ju 88 bombers; her gunners claiming one aircraft. Firing for the first time since her return, Rodneys guns began bombarding targets during Operation Epsom, which began on the 26th. These included a sporadic, 30 hour operation firing an occasional shell 22 mile (35 km) inland, to prevent a Panzer division from crossing a bridge. The ship also provided fire support during Operation Windsor, a partially successful Canadian assault on Carpiquet and its airfield west of Caen on 4 to 5 July, and Operation Charnwood, a frontal assault on Caen proper on 8 to 9 July. Some of the targets engaged were normally beyond the maximum range of Rodneys guns, but oil was pumped to one side to give the ship a temporary list which acted to increase the guns' elevation and range. After the end of Charnwood, the ship was withdrawn as Allied forces drove deeper into France. She had expended at total of 519 sixteen and 454 six inch shells during her sojourn off the Norman coast. Long range artillery on the German occupied island of Alderney was disrupting Allied operations off the north west corner of the Cotentin Peninsula after the landings in Normandy. Rodney was tasked to eliminate the problem and bombarded Batterie Blücher on 12 August, taking up a position on the other side of the Cap de la Hague to avoid return fire. She fired 75 sixteen inch shells at the artillery position, believing that three of the four guns had been damaged. Postwar analysis showed that although 40 shells had fallen within of the center of the battery, only one gun had actually been damaged and it was back in service by November. The other three guns resumed shooting at Allied ships by 30 August.

Шабуылдан кейінгі кезең

Портлендте екі аптадан кейін, кеме 27 тамызда Девонпортқа бір ай немесе одан да ұзаққа созылатын жөндеу жұмыстары үшін келді. Кемежайдағы уақыты қысқартылып, Родни солтүстікке бағытталды. Ол 15 қыркүйекте Скапаға жетіп, келесі күні Мурманскқа бағытталған JW 60 конвойын сүйемелдеу үшін теңізге шықты. 23 қыркүйекте сүйемелдеуші кемелер Ваэнгаға жақтады. Адмирал Арсений Головко үш күннен кейін кемеге келіп, конвойлерді қорғау шараларын үйлестірді. Родни 28 қыркүйекте RA 60 конвойімен кездесті, ол Мурманскіден қайтып келе жатқан еді. Неміс суасты қайықтары конвойдің екі кемесін батырып жіберді, ал өздерінен біреуін жоғалтты. Кеме 5 қазанда Скапаға жетті. Төрт күннен кейін, адмирал сэр Генри Мур өзінің туын көтерген кезде, ол Отандық флоттың флагманы атанды. Родни келесі жылға дейін Скапада болды, ал 1945 жылдың қыркүйек айының соңында король Георг VI, королева Елизавета және олардың қыздары Елизавета мен Маргареттың келуі осы жағдайды жеңілдетті. Кеме қарашаның ортасында Портсмутқа қарай оңтүстікке бет бұрып, Мур өзінің туын оның әпкесіне тапсырды. Ол 2 желтоқсанда Розитке келді және 8 желтоқсаннан 1 наурыз 1948 жылға дейін No. 3 құрғақ докта тұрды; осы уақыт ішінде Роднидің жағдайы тексеріліп, оның тесіктері бітелді. Ол сол жылдың басында БИСКО компаниясына жою үшін берілді және кеме 26 наурызда Тос. У. Уордқа Инверкейтингте металл тескісіне жіберу үшін бөлінді.