Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Колумбияның құрып кеткен әуе компаниясы, 1972–2003
Defunct Colombian airline, 1972–2003
ACES (испанша: Aerolíneas Centrales de Colombia) – штаб-пәтері Колумбияның Медельин қаласындағы Torre del Café-де орналасқан әуе компаниясы. Ол 1971 жылдың 30 тамызында 13 колумбиялық кәсіпкерлер тобы тарапынан құрылған, олардың ішінде ең танымалдары – Манисалестен Орландо Ботеро Эскобар және Герман Пеньялоса Ариас, ал Медельиннен Луис Х. Коулсон, Хорхе Коулсон Р., Альберто Харамильо және Эрнан Зулуага.
ACES (Spanish acronym: Aerolíneas Centrales de Colombia) was an airline with its headquarters in the Torre del Café in Medellín, Colombia and founded on August 30, 1971, by a group of 13 Colombian entrepreneurs, amongst them, most notably Orlando Botero Escobar and German Peñaloza Arias from Manizales and Luis H. Coulson, Jorge Coulson R., Alberto Jaramillo and Hernán Zuluaga from Medellín.
Тарих
Ботеро және Пеналоза мырзалар Колумбияның коммерциялық авиациясының алғашқы күндерінде пионерлар саналды, олар Манизалес пен Богота арасында қатынайтын қызмет ұйымдастыруға бірнеше рет тырысты. Олар TARCA (Taxi Aéreo de Caldas) деген атпен шағын авиакомпания құруға қол жеткізді, бірақ қаржылық қиындықтарға байланысты оны жабуға мәжбүр болды. Медельиннен келген жаңа серіктестердің қолдауы мен капиталымен олар ACES деп аталған табысты кәсіпорынға кірісті. Авиакомпания 1972 жылдың 22 ақпанында Medellín – Богота және Манизалес – Богота бағыттарында Saunders ST 27 ұшақтарымен қызмет көрсетуді бастады және көп ұзамай Колумбия нарығындағы маңызды ойыншыға айналды. 1976 жылға қарай авиакомпания өзінің желісін кішігірім аймақтық бағыттарға кеңейтті, осы мақсатта DHC 6 Twin Otter ұшақтарын сатып алды. 1981 жылы алғашқы Boeing 727-100 ұшағы қолданысқа енді. 1986 жылы кеңейтімді 727-100 ұшақтарын сатып алу және Fairchild FH 227 ұшақтарының келуімен бастады, олар АҚШ-та Fairchild лицензиясы бойынша өндірілді және сәл өзгертілді. 727 ұшақтарында 129 жолаушы, ал Fairchild ұшақтарында 44 жолаушыға арналған орын болды. Осы кезде Гавана, Варадеро, Нассау, Фрипорт, Монтего-Бей, Пуэрто-Плата, Пунта-Кана, Сент-Китс, Сент-Мартен, Порламар және Канкун қалаларына алғашқы халықаралық чартерлік рейстер басталды. 1991 жылы ACES өзінің Fokker F27 Friendship паркін қысқа қашықтықтағы маршруттар үшін ATR 42 турбовинттік ұшақтарымен және Boeing 727-100 ұшағын Boeing 727-200 Advanced үлгісімен толығымен алмастырды. 1992 жылы ACES халықаралық қызметін кеңейтіп, Медельин мен Боготадан Майамиге рейстерді іске қосты. Одан кейін Хуан Эмилио Посада бас директор болып тағайындалды және авиакомпания 2003 жылы таратылғанға дейін осы лауазымда қызмет етті. 1997 жылдың соңында ACES ұшақ паркін жаңартып, Boeing 727 ұшақтарын алмастырған жаңа Airbus A320-200 ұшақтарын сатып алды. Ол Форт-Лодердейл, Кито, Каракас, Канкун (чартерлік рейстермен қызмет көрсетілді), Санто-Доминго, Пунта-Кана және Сан-Хуан, Пуэрто-Рико қалаларына бағыттарын кеңейтті, сондай-ақ Колумбия ішіндегі қосымша рейстерді ұйымдастырды. ACES қызмет көрсету және уақтылылық тұрғысынан корпоративтік мәдениет құрды, бұл оның клиенттерінің құрметі мен адалдығын қамтамасыз етті, нәтижесінде нарықтық үлесі мен кірісі тұрақты түрде өсті. Бұл авиакомпания бірнеше салалық және тұтынушылық басылымдарда «Колумбиядағы ең жақсы авиакомпания» деп танылды. 2002 жылдың 20 мамырында ACES ірі бәсекелесі Avianca және SAM компанияларымен бірігіп, Alianza Summa құрды, бұл 11 қыркүйектегі шабуылдардан кейін Колумбиядағы және әлемдегі авиация саласындағы қиын жағдайларға қарсы күш біріктіруді мақсат еткен стратегиялық одақ болды. ACES операциялары 2003 жылдың 20 тамызында, басқарма авиакомпанияны тарату туралы шешім қабылдағаннан кейін тоқтатылды. 2003 жылдың қарашасында Summa Alliance таратылды және ACES бағыттары Avianca компаниясына берілді.
Mr. Botero and Mr. Peñaloza, were considered pioneers in the early days of Colombian commercial aviation, had tried several times to establish a commuter service between Manizales and Bogotá. They managed to operate a small commuter airline by the name TARCA (acronym of Taxi Aéreo de Caldas), which was forced to shut down due to financial difficulties. With the support and capital of the new partners from Medellín, they embarked on the successful enterprise that would be ACES. The airline began service on February 22, 1972 with Saunders ST 27 aircraft for the routes Medellín Bogotá and Manizales Bogotá, and soon became a major player in the Colombian market. By 1976, the airline had expanded its network to smaller regional destinations, for which it purchased DHC 6 Twin Otter aircraft. In 1981, it acquired its first Boeing 727 100. In 1986, an expansion began with the acquisition of more 727 100 and the arrival of Fairchild FH 227 aircraft built under license by Fairchild in the United States and with slight modifications. The 727s had a capacity of 129 passengers and the Fairchilds of 44. At this time the first international charter flights also began to Havana, Varadero, Nassau, Freeport, Montego Bay, Puerto Plata, Punta Cana, St. Kitts, St. Maarten, Porlamar and Cancun. In 1991, ACES completely replaced its Fokker F27 Friendship fleet with ATR 42 turbo prop aircraft for its short haul regional routes, and its Boeing 727 100 with the Boeing 727 200 Advanced variant. In 1992, ACES expanded its service internationally, operating flights from Medellín and Bogotá to Miami. Soon after, Juan Emilio Posada was appointed CEO and would serve until the airline's demise in 2003. In the late 1997, ACES modernized its fleet acquiring brand new Airbus A320 200 aircraft that replaced its Boeing 727s. It expanded its routes to Fort Lauderdale, Quito, Caracas, Cancún (served by charters), Santo Domingo, Punta Cana and San Juan, Puerto Rico; as well as additional domestic flights within Colombia. ACES created a corporate culture of service and punctuality that would earn it the recognition and loyalty of its customers, resulting in consistent increases in its market share and revenues in the domestic market, which was dominated for decades by Avianca. It was named the "Best airline in Colombia" by several industry and consumer publications. On May 20, 2002, ACES merged with major competitor Avianca and SAM to form the Alianza Summa, a strategic alliance aimed at joining forces to counteract the adverse circumstances that faced the airline industry in Colombia and the world after the September 11 attacks. ACES' operations were halted on August 20, 2003, after the board's decision to liquidate the airline. By November 2003, the Summa Alliance was dissolved and ACES' routes were taken over by Avianca.
Апаттар мен оқиғалар
1981 жылғы 18 желтоқсанда DHC 6 Twin Otter (тіркеу нөмірі HK 2216) Ковеньяс әуежайына жақындаған кезде Сан-Антеро муниципалитетінде апатқа ұшырады. Осы оқиғада 13 адам қаза тапты, оның ішінде капитан Гильермо Альберто Гарсия және екінші ұшқыш Андрес Рафаэль Лондоньодан тұратын экипаж болды. 1982 жылғы 29 қарашада DHC 6 Twin Otter (тіркеу нөмірі HK 2536) Мета облысының Сан-Хуанито қалашығындағы Серро Пан-де-Азукарға қарсы, Шығыс Кордильераның етегінде апатқа ұшырады. Ұшақ Сан-Хосе-дель-Гуавиарден келіп, капитан Марино Хименес пен екінші ұшқыш Эдисон Сантаколома басқаруымен Боготаға бағытталған, олармен бірге 20 жолаушы да қаза тапты. 1988 жылғы 1 тамызда DHC 6 Twin Otter (тіркеу нөмірі HK 2445) ұшағы қашқыштар тарапынан ұрланып, пилоттан Колумбиядағы қараусыз қалған әуежайға қонуды талап етті. Жолаушылар тоналып, қашқыштар қашып кетті, кейін олардың алтауы ұсталды. 1996 жылғы 30 қарашада 148 рейсімен (тіркеу нөмірі HK 2602) DHC 6 Twin Otter ұшағы Олая-Эрера әуежайынан ұшып шыққаннан кейін бірнеше минуттан соң Серро-Эль-Барсиноға құлады. Рейс Медельин, Баия Солано және Кибдо қалалары арасында жүргізілді. Апат салдарынан және одан кейін болған өрттен 14 адам қаза тапты, оның ішінде капитан Хуан Карлос Бермудес Лопес басқарған экипаж да болды. Бір жолаушы ауыр жарақаттармен аман қалды. 2000 жылғы 11 қазанда ATR 42 500 (VP BOF тіркелген) және Boeing 727 200 (HK 3998X тіркелген) ұшақтары Эль-Дорадо халықаралық әуежайының алқабында сүйреу кезінде соқтығысты. Оқиғадан кейін ATR 42 500 толығымен жарамсыз деп жарияланды. Бұл оқиғада жараланғандар мен қаза тапқандар болған жоқ.
On December 18, 1981, a DHC 6 Twin Otter (registered HK 2216) crashed in the municipality of San Antero, during the approach to the Coveñas Airport. In this incident 13 people perished, including the crew composed of Captain Guillermo Alberto García and co pilot Andrés Rafael Londoño. On November 29, 1982, a DHC 6 Twin Otter (registered HK 2536) crashed in the foothills of the Eastern Cordillera against Cerro Pan de Azúcar in the township of San Juanito, Meta. The flight came on a regular flight from San José del Guaviare and was heading to Bogotá under the command of Captain Marino Jiménez and co pilot Edison Santacoloma, who along with 20 passengers lost their lives. On August 1, 1988, a DHC 6 Twin Otter (registered HK 2445) was hijacked and demanded the pilot to land at an abandoned airstrip in Colombia. The passengers were reportedly robbed and the hijackers escaped, which six of them were later captured. On November 30, 1996, a DHC 6 Twin Otter, operating flight 148, (registered HK 2602) crashed into Cerro El Barcino a few minutes after takeoff from Olaya Herrera Airport. The flight was operating the route between Medellin, Bahía Solano and Quibdó. 14 people died in the impact and subsequent fire, including the crew commanded by Captain Juan Carlos Bermúdez López; one passenger survived with serious injuries. On October 11, 2000, an ATR 42 500 (registered VP BOF) and a Boeing 727 200 (registered HK 3998X) collided on the El Dorado International Airport apron during the towing process. The ATR 42 500 was declared a total loss after the incident. There were no injuries or fatalities in this event.