Cessna O-2 Skymaster: АҚШ әскери авиациясы қолданған бақылау ұшағы. 1967-2010ж. FAC, PSYOPS мақсатында пайдаланылды. Ерекше конструкциясы, мүмкіндіктері туралы біліңіз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америкалық бақылау ұшағы
American observation aircraft
Cessna O 2 Skymaster ("Оскар Дьюс" деп аталған) – 1967 жылдан 2010 жылға дейін АҚШ әскері алдыңғы қатардағы әуе бақылауы (FAC) және психологиялық операциялар (PSYOPS) үшін пайдаланған Cessna 337 Super Skymaster әскери нұсқасы.
The Cessna O 2 Skymaster (nicknamed "Oscar Deuce") is a military version of the Cessna 337 Super Skymaster, used for forward air control (FAC) and psychological operations (PSYOPS) by the US military between 1967 and 2010.
Жобалау және әзірлеу
1966 жылы АҚШ Әуе күштері (USAF) Cessna компаниясына Cessna O-1 Bird Dog ұшағын алмастыру үшін Skymaster әскери модификациясын жасауды тапсырды. Азаматтық және әскери Skymaster ұшақтары – ұшақтың алдыңғы бөлігінде бір, ал фюзеляждың артқы бөлігінде екінші қозғалтқышы бар, төмен құны бар екі қозғалтқышты поршеньді ұшақтар болатын. "Push-pull" конфигурациясы орталық жетекті қамтамасыз етті, бұл көптеген екі қозғалтқышты жеңіл ұшақтардың төменгі қанатты конструкциясына қарағанда басқаруды жеңілдетті, сонымен қатар жоғары қанатты пайдалануға мүмкіндік берді, бұл ұшақтың астынан және артынан жақсы көрінуді қамтамасыз етті. Әскери модификацияға енгізілген өзгерістерге азаматтық нұсқаның алты орнының орнына ұшқыш пен бақылаушыға арналған алдыңғы және артқы орындықтар; есіктерге көру панельдерін орнату (жерді жақсы бақылау үшін); қанаттарға орнатылған жанар май бактерілеріне отты сөндіретін көбік құю (салмақты сәл арттырып, жанар май сыйымдылығын 3%-ға төмендету); әскери, емес азаматтық байланыс және навигациялық жабдықтар мен антенналарды орнату; винт бұрағыштарын алып тастау; жалпы салмақты арттыру (азаматтық нұсқада 4400 фунт болса, әскери нұсқада 5400 фунтқа дейін), қажетті жабдықтарды күшейту; және ішкі қаптаманы алып тастау кірді. Бірінші O-2 ұшағы 1967 жылдың қаңтарында ұшырылды және көп ұзамай сериялық өндіріске түсті. Жанама антенналар мен салмақтың айтарлықтай артуына байланысты, әсіресе круиздік биіктікте, ұшу қабілеті төмендеді, бірақ бұл күтілетін төмен биіктіктегі операциялар үшін жеткілікті деп есептелді.
In 1966, the United States Air Force (USAF) commissioned Cessna to build a military variant of the Skymaster to replace the Cessna O 1 Bird Dog. Both the civilian and military Skymasters were low cost twin engine piston powered aircraft, with one engine in the nose of the aircraft and a second in the rear of the fuselage. The push pull configuration provided centerline thrust, allowing simpler operation than the low wing mounting of most twin engine light aircraft, and allowed a high wing to be used, providing clear observation below and behind the aircraft. Modifications made for the military configuration included fore and aft seating for a pilot and observer, instead of the six seats of the civilian version; installation of view panels in the doors (for improved ground observation); installation of flame retardant foam in the wing mounted fuel tanks (slightly increasing weight, and reducing maximum fuel capacity by 3%); installation of military, rather than civilian, communication and navigation equipment and antennas; removal of propeller spinners; increased gross weight (5,400 lb vs. 4,400 lb in civilian version), with component strengthening as required to support the increase; and removal of interior upholstery. The first O 2 flew in January 1967, and the plane went into production shortly thereafter. Performance (especially at cruising altitudes) was degraded due to the added antennas and significant weight increase, but was considered sufficient for the anticipated low level operation.
АҚШ Әуе күштері
1967 жылғы наурыз айында АҚШ Әуе күштері O-2 Skymaster ұшағын қабылдады, ал O-2A да 1967 жылы АҚШ армиясының қару-жарақтарына, Әуе күштерінің қорынан енді. 1970 жылға қарай АҚШ Әуе күштері үшін екі нұсқада барлығы 532 O-2 ұшағы салынды. Вьетнам соғысы кезінде O-2A алдыңғы әуе бақылау (FAC) ұшақтарында O-1 Bird Dog ұшағының орнына енгізілді және 20-шы тактикалық әуе қолдау эскадрильясында осы рөлде қызмет етті. O-2B динамиктермен және психологиялық операциялар (Психологиялық әрекеттер) үшін жарналар тарататын құрылғымен жабдықталды. Skymaster ұшағы FAC миссиясында OV-10 Bronco ұшағымен алмастырылу жоспарланған болса да, OV-10 енгізілгеннен кейін O-2A түнгі миссиялар үшін қолданыла берді, себебі OV-10 пилот кабинасының жарықтандыру деңгейі жоғары болғандықтан түнгі барлау мүмкін емес еді. O-2, OV-10 ұшағына қосымша түнгі жаңартулар жасалғаннан кейін толығымен қолданудан шығарылды. Вьетнам соғысында барлық себептерге байланысты 178 АҚШ Әуе күштерінің O-2 Skymaster ұшағы жоғалды. Вьетнам соғысынан кейін O-2 АҚШ Әуе күштері мен Ұлттық гвардия бөлімдерінде 1980-ші жылдардың соңына дейін пайдаланылды.
The USAF took delivery of the O 2 Skymaster in March 1967 and the O 2A also entered the U. S. Army's inventory during 1967, from USAF stock. By 1970, a total of 532 O 2s had been built, in two variants, for the USAF. During the Vietnam War, the O 2A was introduced as a replacement for the O 1 Bird Dog, in the forward air control (FAC) aircraft and served in that role with the 20th Tactical Air Support Squadron. The O 2B was equipped with loudspeakers and a leaflet dispenser for use in the psychological operations (PSYOPS) role. While it was intended that the Skymaster be replaced in the FAC mission by the OV 10 Bronco, the O 2A continued to be used for night missions after the OV 10's introduction, due to the OV 10's high level of cockpit illumination, rendering night reconnaissance impractical. The O 2 was phased out completely after additional night upgrades to the OV 10. A total of 178 USAF O 2 Skymasters were lost in the Vietnam War, to all causes. Following the Vietnam War, the O 2 continued to operate with both U. S. Air Force and Air National Guard units into the late 1980s.
АҚШ Әскери-теңіз флоты
1983 жылы АҚШ Әскери-әуе күштерінің 6 бұрынғы O-2A ұшағы, АҚШ Әскери-теңіз флотына 122-ші шабуыл эскадрильясының (VA-122) құрамындағы A-7 Corsair II ұшақтарына арналған полигонды басқару үшін берілді. Бұл ұшақтар кейін 1986 жылы NAS Lemoore әуе базасындағы F/A-18 Hornet FRS ұшақтарына Strike Fighter Squadron 125 (VFA-125) эскадрильясына, сол полигонды басқару қызметін атқару үшін ауыстырылды. 1990 жылы Әскери-теңіз флотынан қосымша ұшақтар USAF O-2A паркін толықтырды. Аризона штатындағы Дэвис-Монтан әуе базасында бірнеше құрастырылмаған USAF O-2 ұшақтары сақтауда тұр.
Six former USAF O 2A airframes were transferred to the U. S. Navy in 1983 for use as range controllers with Attack Squadron 122 (VA 122), the Pacific Fleet Replacement Squadron for the A 7 Corsair II at Naval Air Station Lemoore, California. These aircraft were later transferred to Strike Fighter Squadron 125 (VFA 125), the F/A 18 Hornet FRS at NAS Lemoore, in 1986 for use in the same range control role. USAF O 2As were augmented by the 1990 aircraft transfer from the Navy. Several disassembled USAF O 2s remain in storage at Davis Monthan AFB, Arizona.
Оңтүстік Вьетнам
35 АҚШ Әскери-әуе күштерінің O-2 ұшағы кейіннен бұрынғы Вьетнам Республикасы Әуе күштеріне беріліп, олардың пайдалануына жіберілді.
35 USAF O 2 aircraft were later transferred to and operated by the former Republic of Vietnam Air Force.
CAL FIRE
1970 жылдардың ортасында Калифорния орман шаруашылығы және өрттен қорғау департаменті (CAL FIRE) мердігерлік ұшақтардың, көбінесе бір қозғалтқышты Cessna 182 және Cessna 210 үлгілерінің, департаменттің жаңа әуе танкер бағдарламасы үшін қажетті жылдамдық пен қауіпсіздік деңгейін қамтамасыз ете алмайтынын анықтады. 1974 жылы Аэрооперациялардың аға офицері Коттон Мейсон Дэвис-Монтан әуе базасында 40 АҚШ Әскери-әуе күштерінің O-2 ұшағын тексерді. Ең жақсы 20 ұшақ таңдалып, Калифорния штатының Фресно қаласына жіберілді. Бұл ұшақтар Вьетнамда FAC ұшақтары ретінде пайдаланылған және АҚШ-қа контейнерлерде жеткізілген, Фресноға келген кезде бөлшектелген күйде және паллеттерге орнатылған. Калифорния консервация корпусының (CCC) мүшелерінен құралған топ, CDF батальонының бастығының жетекшілігімен, ол FAA сертификаты бар және инспекциялауға уәкілетті механик болды, ұшақтарды қайта құрастырды. Олар 1976 жылы пайдалануға берілді және 20 жылдан астам CAL FIRE қызметінде болды, содан кейін OV-10 Bronco ұшақтарының паркімен ауыстырылды.
In the mid 1970s, the California Department of Forestry and Fire Protection, or CAL FIRE, found that the contractor owned air attack aircraft, mostly single engine Cessna 182s and Cessna 210s, did not provide the airspeed and safety needed for the department's new air tanker program. In 1974, Senior Air Operations Officer Cotton Mason inspected 40 USAF O 2s at Davis Monthan Air Force Base. The best 20 were selected and shipped to Fresno, California. These aircraft had been FAC aircraft in Vietnam and were shipped back to the United States in containers, and were disassembled and on pallets when they arrived at Fresno. A crew of California Conservation Corps (CCC) members under the supervision of a CDF Battalion Chief, who was an FAA Certificated Mechanic with Inspection Authorization (IA), reassembled the aircraft. They were placed in service in 1976, and served CAL FIRE for more than 20 years, until replaced by a fleet of OV 10 Broncos.