Жапониядағы Кагосима желісі

Кіріспе

Жапониядағы темір жол желісі

Кагосима негізгі желісі (鹿児島本線) – Кюсю темір жолы компаниясы (JR Kyushu) басқаратын Китакиюсу қаласындағы Модзико мен Кюсю аймағының оңтүстік шетіндегі Кагосима қаласындағы Кагосима станциясы арасындағы маңызды темір жол желісі. 2004 жылдың 13 наурызына дейін бұл желі екі терминалы арасында созылған; алайда, 13 наурызда Кюсю Шинкансенің ашылуына байланысты Яцусиро мен Сендай арасындағы бөлігі үшінші сектордағы Хисацу Оранж темір жол компаниясына берілді. Бұл желі Кюсю аймағындағы маңызды бағыт, Фукуоканы (Хаката станциясын) көптеген басқа ірі қалалармен байланыстырады. Бұл Фукуока қалалық аймағы арқылы өтетін басты желі, сондықтан Кюсюдің түкпір-түкпірінен келетін көптеген алыс қашықтыққа жүретін пойздар Кокура станциясы (Китакиюсу) мен Тосу станциясы арасындағы бөлігін пайдаланады, осы жерде Нагасаки негізгі желісі Кагосима негізгі желісімен қиылысады.

Модзико Арао

НомерлеуСтанция атауыЖапоншаЖалпы қашықтық (км) Жартылай жылдамЖылдамЖылдам Супер ОранжКөшіру орны Арао 荒尾 151.6 + Арао Кумамото 南荒尾 154.8 Нагасу 159.4 + Нагасу, Тамана Ооношита 164.1 Тамана Тамана 168.6 + Хигоикура 172.8 Киба 176.7 + Гёкуто, Тамана Тахаразака 180.2 Солтүстік аудан, Кумамото Уэки 184.6 + Нишисато 188.8 Сёдзё Дайгакумаэ 191.7 + Батыс аудан, Кумамото Камикумамото 193.3 + ■ Кумамото қалалық трамвайы 3-жолы; Кумамото қалалық трамвайы Ками Кумамото желісі Кумамото электр темір жолы Кикучи желісі Кумамото 196.6 + + JR Kyushu Kyushu Shinkansen Kyushu Shinkansen (Асо Коген желісі) Кумамото қалалық трамвайы 2-жолы; Кумамото қалалық трамвайы Тасаки желісі және Кумамото қалалық трамвайы магистральдық желісі (Кумамото Экимаэ) Кумамото жүк терминалы Кумамото(жүк) 197.9 Нишикумамото 199.8 Оңтүстік аудан, Кумамото Каваширо 201.9 + Фуго 205.3 + Уто 207.5 + Уто Мацухаши 212.3 + Уки Огава 218.5 + Юса 223.5 + Яцусиро Сенчо 227.6 + Син-Яширо 229.5 + Kyushu Shinkansen Яширо 232.3 + + Hisatsu Orange Railway Line (Эбино Коген желісі)

Қайталау

Моджи мен Кокура аралығындағы жол 1897 жылы екі жолмен салынды. Кокурадан Куросакиге дейінгі 14 км жол (1908 жылы ашылды) 1913 жылы Хакатаға дейін толық аяқталды. 1917-1921 жылдары Хакатадан оңтүстікке қарай Тосуға дейін жол екіленді, 1934 жылы Тосудан Хизен Асахиге дейін және 1942 жылы Курумеге дейін созылды. 1961 жылы Аракиге дейінгі келесі бөлік екі жолмен, 1968 жылы Кумамотоға және 1970 жылы Яцусироға дейін екіленді. Юноурадан Цунагиге дейінгі бөлік 1966-1968 жылдары екі жолмен салынды. 1969-1980 жылдары Кагосимадан Хигасичикиге дейін екі рельстік желі салынды.

Бұрынғы жалғау желілері

Бастапқыда Кокура мен Куросаки арасындағы бағыт, жапон армиясының жағалау жолының жау теңіз оқтарына осал екендігіне қатысты алаңдаушылығынан жағалау сызығынан аулақ болды. Осы себеппен 1903 жылы Ниппо магистраліне 3 км "Кокура айналма жолы" (Кокурадан солтүстікке қарай 2 км) ашылды. Бірақ, 1904 жылғы орыс-жапон соғысында Жапонияның жетістігінен кейін бұл алаңдаушылық азайды және 1908 жылы Кокурадан Куросакиге дейінгі бөлім бастапқы бағыттан батысқа қарай жаңа, оңай (бірақ 3 км ұзақ) бағытта қайта құрылды (және екіленді). Бастапқы 11 км бөлім Окура желісі деп аталды және 1911 жылға дейін жұмыс істеді, содан кейін Кокура айналма жолымен бірге жабылды. Онгагава станциясы: 1908 мен 1985 жылдар аралығында Мурокиге 11 км желі жұмыс істеді. Нишиашияға 6 км желі 1915 жылдан 1932 жылға дейін жұмыс істеді. Ашия әуежайын 1945 жылы АҚШ Әскери-әуе күштері басып алды, ал 1947 жылы әуежайға қызмет көрсету үшін 762 мм калибрлі желіге арналған 6 км кеңдік желі салынды. Пойыздар аралас (яғни жолаушылар вагоны қосылған жүк вагондары) болды және 1950 жылға дейін тек АҚШ әскери қызметшілері үшін қолжетімді болды. Корея соғысы әуежайды АҚШ Әскери-әуе күштерінің пайдалануын ұзартты, ал желі 1961 жылы жабылды. Йошидзука станциясы: Чикузенкацутаға 14 км желі 1918-1919 жылдары ашылды, шахта 1965 жылы жабылғанға дейін көмір тасымалданды. Желі 1985 жылы жабылды. Фуцукайчи станциясы: 1908 мен 1940 жылдар аралығында Амагиге 26 км жеңіл теміржол жұмыс істеді. Хайнудзука станциясы: Ябе желісі - Курокиге 20 км. 1945 жылы желі 1067 мм кеңдігінде қайта құрылды. Жүк тасымалы 1978 жылы тоқтатылды, ал желі 1985 жылы жабылды. Сетака станциясы: Сагаға (Нагасаки магистральдық желісінде) 1931-1935 жылдары ашылған және 1987 жылы жабылған 24 км желі. Бұл желі үш ірі су арнасын үлкен көпүрлермен кесіп өтті. Кюсю тыңайтқыш компаниясы 1921 жылдан 1938 жылға дейін Нанканға 14 км желімен жұмыс істеді. 8 км желі Янагава желісі 1911 жылдан 1932 жылға дейін жұмыс істеді. Омута станциясы: Мицуи тау-кен компаниясы 1891 жылы Миике ко көмір кенішіне 19 км желісін ашты. Кейіннен 4 және 3 км ұзындықтағы екі тармақ желісі ашылды, олар 1985 және 1969 жылдары жабылды. Жолаушылар тасымалы 1984 жылы тоқтатылды. Жүйенің көп бөлігі 1997 жылы жабылды, онда Омутадағы көмірмен жұмыс істейтін электр станциялары мұнайға ауысқандықтан, Мияура жүк ауласына дейін 2 км бөлік химиялық зауытқа қызмет ету үшін қалды. Арао станциясы: Мидоригаокаға дейінгі 5 км желі 500 В тұрақты токпен электрлендірілген, 1949 жылдан 1964 жылға дейін жұмыс істеді. Уэки станциясы: 1917 жылдан 1965 жылға дейін жұмыс істеген Ямагаға дейінгі 20 км желі. Камикумамото: 22 км 762 мм калибрлі Кумамото Жеңіл теміржолы Оцуға дейін 1907 және 1914 жылдар аралығында ашылды, Суйзенжиге дейін 2,4 км тармақ бар. Желіні 1067 мм калибрге қайта жарақтандыру және электрлендіру ұсыныстарына қарамастан, аймақтың күтілген дамуы қанағаттанарлық деңгейде болмады және желі 1921 жылы жабылды. Минамата станциясы: Ямано желісінің бірінші бөлімі Куринодан (Хисацу желісінде) 24 км-де Яманоға дейін 1921 жылы ашылды. 1934 жылы Минаматадан Кугиноға дейінгі 14 км жол ашылды, ал келесі жылы Яманодан Сацумаға дейінгі 10 км жол ашылды. 1937 жылы Окава спиралін қоса алғанда, Кугинодан Сацумаға дейінгі 8 км жол ашылды. Жүк тасымалы 1986 жылы тоқтатылды, ал желі 1988 жылы жабылды. Сендай станциясы: Кавамия теміржолы 1917 жылы Сацумаогучиге (Ямано желісінде) бағыт салуды бастады. 1921 жылы құрылыс тоқтатылды, ал компания 1923 жылы мемлекеттендірілді. Құрылыс (Миянохо желісі ретінде) сол жылы қайта басталды, ал 66 км желі 1924 және 1937 жылдар аралығында кезең-кезеңмен ашылып, 1987 жылы жабылды. Ками Иджуин станциясы: Кагосима префектурасының үкіметі 1914 және 1931 жылдар аралығында Макуразакиге 50 км желі ашты. JR Ibusuki Makurazaki Line 1963 жылы ашылған кезде қосылды. 1984 жылы қатты жаңбырдан туған жер сілкінісінен кейін жол жабылды. Оның екі тармағы бар еді: 16 км Ата-Чиран желісі 1927-1930 жылдары ашылды және 1965 жылы жер сілкінісінен жабылды; ал 3 км Каседа-Сацума Мансей желісі 1916-1962 жылдары жұмыс істеді.

The original Kokura to Kurosaki alignment avoided the coastline due to the Japanese army expressing concern at the vulnerability of a coastal route to enemy naval gunfire. A 3 km "Kokura Bypass" line (junctioning 2 km north of Kokura) to the Nippo Main Line was opened in 1903 for the same reason. However, following Japan's success in the 1904 Russo Japanese War, this concern diminished and the Kokura to Kurosaki section was rebuilt (and duplicated) on a new easier (though 3 km longer) alignment to the west of the original line in 1908. The original 11 km section was then renamed the Okura Line and operated until 1911, when it closed together with the Kokura Bypass line. Ongagawa Station: An 11 km line to Muroki operated between 1908 and 1985. A 6 km gauge line to Nishiashiya operated from 1915 to 1932. The Ashiya airfield was occupied by the USAF in 1945, and a gauge line was built on the formation of the 762 mm gauge line to serve the airfield in 1947. Trains were mixed (i. e. freight wagons with a passenger car attached) and only available to US military personnel until 1950. The Korean War extended the use of the airfield by the USAF, and the line closed in 1961. Yoshizuka Station: A 14 km line to Chikuzenkatsuta opened between 1918 and 1919, hauling coal until the mine closed in 1965. The line closed in 1985. Futsukaichi Station: A 26 km light railway to Amagi operated between 1908 and 1940. Hainuzuka Station: The 20 km Yabe Line to Kuroki opened as a gauge line in 1903, closing in 1940. The line was rebuilt as a 1,067 mm gauge line in 1945. Freight services ceased in 1978, and the line closed in 1985. Setaka Station: A 24 km line to Saga (on the Nagasaki Main Line) opened between 1931 and 1935, and closed in 1987. This line crossed three major watercourses by substantial bridges. The Kyushu Fertiliser Co. operated a 14 km line to Nankan from 1921 until 1938. The 8 km gauge line to Yanagawa line operated from 1911 until 1932. Omuta Station: The Mitsui Mining Co. opened a 19 km line to Miike ko coal mine in 1891. Two branch lines, 4 and 3 km long, were subsequently opened, closing in 1985 and 1969 respectively. Passenger services ceased in 1984. The majority of the system closed in 1997, when the coal fired power stations at Omuta supplied by the line converted to oil, with a 2 km section to Miyaura freight yard remaining to serve a chemical plant. Arao Station: A 5 km line to Midorigaoka, electrified at 500 V DC, operated from 1949 until 1964. Ueki Station: A 20 km line to Yamaga operated from 1917 until 1965. Kamikumamoto: The 22 km 762 gauge Kumamoto Light Railway to Otsu opened between 1907 and 1914, with a 2.4 km branch to Suizenji. Despite proposals to regauge the line to 1067 gauge and electrify it, the anticipated development of the area did not occur at an acceptable rate and the line was closed in 1921. Minamata Station: The first section of the Yamano line was opened from Kurino (on the Hisatsu Line) 24 km to Yamano in 1921. The 14 km Minamata to Kugino section opened in 1934, and the 10 km Yamano to Satsuma section the following year. In 1937, the 8 km Kugino to Satsuma section, including the Okawa spiral opened. Freight services ceased in 1986, and the line closed in 1988. Sendai Station: The Kawamiya Railway commenced construction of a line towards Satsumaoguchi (on the Yamano line) in 1917. Construction was suspended in 1921, and the company was nationalised in 1923. Construction (as the Miyanojo Line) recommenced that year, and the 66 km line opened in stages between 1924 and 1937, closing in 1987. Kami Ijuin Station: The Kagoshima Prefectural Government opened a 50 km line to Makurazaki between 1914 and 1931. The JR Ibusuki Makurazaki Line connected when it opened in 1963. The line was closed in 1984 following landslides caused by torrential rain. It had two branch lines: the 16 km Ata to Chiran line opened between 1927 and 1930, and closed by landslides in 1965; and the 3 km Kaseda to Satsuma Man sei line operated between 1916 and 1962.