Введение

Главная железнодорожная линия Кагосимы (鹿児島本線) — крупная железнодорожная линия, обслуживаемая компанией Kyushu Railway (JR Kyushu) между Моджико в Китакюсю и станцией Кагосима в городе Кагосима, расположенной на южной оконечности Кюсю. До 13 марта 2004 года линия простиралась между двумя конечными станциями; однако, с открытием Кюсю-синкансэн 13 марта участок между Яцусиро и Сэндай был передан железнодорожной компании третьего сектора Hisatsu Orange Railway. Эта линия имеет важное значение для Кюсю, соединяя Фукуоку (станцию Хаката) со многими другими крупными городами. Она является основной линией, проходящей через городскую зону Фукуоки, и поэтому многие дальние экспресс-поезда со всего Кюсю используют участок между станцией Кокура (Китакиушу) и станцией Тосу, где главная линия Нагасаки пересекается с главной линией Кагосимы.

Модзико Арао

Название станцииЯпонскийОбщее расстояние (км) ПолубыстрыйСкорыйСкоростной "Rapid Super Orange"ПересадкиМестоположение Арао 荒尾 151.6 + Арао Кумамото 南荒尾 154.8 Нагасу, Тамана 長洲 159.4 + 大野下 164.1 Тамана 玉名 168.6 + 肥後伊倉 172.8 木葉 176.7 + Gyokutō, Тамана 田原坂 180.2 Kita-ku, Кумамото 植木 184.6 + 西里 188.8 崇城大学前 191.7 + Nishi-ku, Кумамото 上熊本 193.3 + ■ Кумамото-Сити трамвайный маршрут 3; Кумамото-Сити трамвайная линия Ками Кумамото Электрическая железная дорога линия Кикути 熊本 196.6 + + JR Kyushu Kyushu Shinkansen Линия Кюсю-синкансэн (Линия Асо-Коген) ■ Кумамото-Сити трамвайный маршрут 2; Кумамото-Сити трамвайная линия Тасаки и Кумамото-Сити трамвайная главная линия (Кумамото-Экимаэ) 熊本(貨) 197.9 西熊本 199.8 Minami-ku, Кумамото 川尻 201.9 + 富合 205.3 + 宇土 207.5 + Uto 松橋 212.3 + Uki 小川 218.5 + 有佐 223.5 + Yatsushiro 千丁 227.6 + 新八代 229.5 + Kyushu Shinkansen 八代 232.3 + + Линия Hisatsu Orange Railway (Линия Эбино-Коген)

Дублирование

В 1897 году на участке от Модзи до Кокуры был проложен второй путь. Участок длиной 14 км от Кокуры до Куросаки (по новому положению к западу от первоначальной линии) открылся в 1908 году и был достроен до Хакаты к 1913 году. Второй путь был проложен к югу от Хакаты до Тосу в период с 1917 по 1921 год, затем Тосу до Хизен-Асахи открылся в 1934 году, а до Куруме – в 1942 году. Следующий участок до Араки был удвоен в 1961 году, до Кумамото – в 1968 году, а до Яцусиро – в 1970 году. Участок Юноура – Цунаги был удвоен в период с 1966 по 1968 год. Второй путь был проложен от Кагосимы до Хигасичики в период с 1969 по 1980 год.

Бывшие соединительные линии

Первоначальная трасса Кокура — Куросаки избегала побережья из-за опасений японской армии по поводу уязвимости прибрежного маршрута к вражескому морскому огню. В 1903 году по той же причине была открыта 3-километровая линия «Кокура-байпас» (соединяющаяся в 2 км к северу от Кокуры) с Главной линией Ниппо. Однако после успеха Японии в русско-японской войне 1904 года эти опасения уменьшились, и участок Кокура — Куросаки был перестроен (и дублирован) в 1908 году по новой, более простой (хотя и на 3 км длиннее) трассе к западу от первоначальной линии. Первоначальный 11-километровый участок был переименован в линию Окура и функционировал до 1911 года, когда он был закрыт вместе с линией Кокура-Байпас. Станция Онгагава: 11-километровая линия до Муроки действовала с 1908 по 1985 год. 6-километровая линия до Нишиашии действовала с 1915 по 1932 год. Аэродром Ашия был оккупирован ВВС США в 1945 году, и в 1947 году на месте 762-мм линии была построена подъездная колея для обслуживания аэродрома. Поезда были смешанными (то есть грузовые вагоны с пассажирским вагоном) и доступны только для военнослужащих США до 1950 года. Корейская война продлила использование аэродрома ВВС США, и линия была закрыта в 1961 году. Станция Йосидзука: 14-километровая линия до Чикузенкацута была открыта между 1918 и 1919 годами и перевозила уголь до закрытия шахты в 1965 году. Линия была закрыта в 1985 году. Станция Фуцукайчи: 26-километровая легкорельсовая дорога до Амаги действовала с 1908 по 1940 год. Станция Хайнудзука: 20-километровая линия Ябе до Куроки была открыта в 1903 году и закрыта в 1940 году. Линия была перестроена в 1945 году как линия с шириной колеи 1067 мм. Грузовые перевозки прекратились в 1978 году, а линия была закрыта в 1985 году. Станция Сетака: 24-километровая линия до Саги (на линии Нагасаки) была открыта между 1931 и 1935 годами и закрыта в 1987 году. Эта линия пересекала три крупных водотока по значительным мостам. Компания «Кюсю Фертилизер» эксплуатировала 14-километровую линию до Нанкана с 1921 по 1938 год. 8-километровая подъездная колея до линии Янагава действовала с 1911 по 1932 год. Станция Омута: Компания Mitsui Mining Co. открыла 19-километровую линию до угольной шахты Миике-ко в 1891 году. Впоследствии были открыты две ветки протяженностью 4 и 3 км, которые были закрыты в 1985 и 1969 годах соответственно. Пассажирские перевозки прекратились в 1984 году. Большая часть системы была закрыта в 1997 году, когда угольные электростанции в Омуте, которые снабжались по этой линии, перешли на нефть, при этом 2-километровый участок до грузового двора Мияура остался для обслуживания химического завода. Станция Арао: 5-километровая линия до Мидоригаока, электрифицированная постоянным током 500 В, действовала с 1949 по 1964 год. Станция Уэки: 20-километровая линия до Ямаги действовала с 1917 по 1965 год. Камикумамото: 22-километровая легкорельсовая дорога Кумамото с шириной колеи 762 мм до Оцу была открыта между 1907 и 1914 годами, с веткой протяженностью 2,4 км до Суйзенджи. Несмотря на предложения по изменению ширины колеи на 1067 мм и электрификации линии, ожидаемое развитие района не произошло в приемлемых темпах, и линия была закрыта в 1921 году. Станция Минамата: Первый участок линии Ямано был открыт от Курино (на линии Хисацу) до Ямано протяженностью 24 км в 1921 году. 14-километровый участок от Минаматы до Кугино был открыт в 1934 году, а 10-километровый участок от Ямано до Сацумы — в следующем году. В 1937 году был открыт 8-километровый участок от Кугино до Сацумы, включая спираль Окава. Грузовые перевозки прекратились в 1986 году, а линия была закрыта в 1988 году. Станция Сендай: Компания Kawamiya начала строительство линии в направлении Сацумаогучи (на линии Ямано) в 1917 году. Строительство было приостановлено в 1921 году, а компания была национализирована в 1923 году. Строительство (как линия Миянодзё) возобновилось в том же году, и 66-километровая линия была открыта поэтапно между 1924 и 1937 годами и закрыта в 1987 году. Станция Ками Идзюин: Правительство префектуры Кагосима открыло 50-километровую линию до Макуразаки между 1914 и 1931 годами. Линия JR Ibusuki Makurazaki была соединена при ее открытии в 1963 году. Линия была закрыта в 1984 году после оползней, вызванных проливными дождями. У нее было две ветки: линия Ата — Чиран протяженностью 16 км, открытая между 1927 и 1930 годами и закрытая в 1965 году; и линия Каседа — Сацума Мансей протяженностью 3 км, действовавшая между 1916 и 1962 годами.