Кіріспе

Уитни Стрейт ұшағының түрі = спорттық моноплан
өндіруші = Майлз Ұшақтар компаниясы
дизайнер = Фредерик Джордж Майлз
бірінші ұшуы = 14 мамыр 1936
таныстырылды =
зейнеткер =
мәртебесі = қызметтен алынды
негізгі пайдаланушы =
көп пайдаланушылар =
өндірілген = 1936–1937
саны = 50

Уитни Стрейт ұшағы Ф. Г. Майлз бен Стрейттің ұшақ клубтары мен жеке меншік иелеріне қолайлы заманауи ұшақтарды жасауға ұқсас ниеттерін байқағаннан кейін жасалды, осылайша олар бірлесіп өндіріс жүргізуге келісті. 1936 жылдың 14 мамырында алғашқы прототипі Вудли әуежайында бірінші ұшуын жасады, одан кейін көптеген ұшақтар өндіріле бастады. Уитни Стрейт ұшақтары азаматтық нарықта әртүрлі мақсаттарда қолданылды, мысалы, әуе жарыстары мен әуедегі тыңайту жұмыстары. Майлз компаниясы Уитни Стрейтті әскери нарыққа енгізуге да тырысты. Соғысқа дейінгі жылдары британдық армия үшін әскери ынтымақтастық ұшағы ретінде таңдалмаса да, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде көптеген азаматтық ұшақтар әскери қызметке алынып, негізінен байланыс ұшағы ретінде пайдаланылды. 1937 жылы өндіріс тоқтағанымен, бірнеше Уитни Стрейт ұшақтары жиырма бірінші ғасырға дейін ұшуға жарамды күйде сақталды.

Даму

1935 жылдың соңында Гран-при автожарысының жүргізушісі, ұшқыш және кәсіпкер Уитни Стрейт Ұлыбританияның ірі қалаларына қызмет көрсету үшін көптеген ұшу клубтарын құруға ұмтылды. Осы кезде Philips және Powis компаниясының F.G. Майлз жақсы беделге ие болды, себебі компанияның ұшақтары Король кубогы жарысында көш бастап, басқа да жетістіктерге қол жеткізгендіктен, Стрейт осы компанияны өзінің жоспарлаған ұшағы үшін табиғи серіктес деп санады. Стрейттің ұсынысын қабылдаған Майлз, оның мақсатына келісіп, екеуі осындай ұшақты әзірлеу және сату бойынша бірлесіп жұмыс істеуге бекінді, ол M.11 Whitney Straight деп аталды. Жоба бойынша жұмыстар салыстырмалы түрде жылдам қарқынмен жүргізілді, нәтижесінде алғашқы прототип (G AECT) 1936 жылдың 14 мамырында Вудли әуежайында алғашқы рейсін жасады. Бастапқыда Ф.Г. Майлз басқарған прототип, дизайнның ұшудың оңайлығы және жайлылығы тұрғысынан үміттерді толыққанды орындап шығарғанын көрсетті, сонымен қатар екі қанатты әріптестеріне қарағанда жылдамдығын 50 пайызға арттырды. Осы үлгіні насихаттау мақсатында Ф.Г. Майлз жеке турне жасап, Еуропаны аралап, Уитни Стрейтті әлеуетті клиенттерге таныстырды және жарнамалады; турне барысында Альп тауларының үстінен 17,000 фут биіктікке суперкомпрессормен жабдықталған қозғалтқышты қолданбай-ақ ұшты. 1938 жылдың сәуір айында осы үлгідегі ұшақтардың өндірісі тоқтатылды, сол кезде барлығы 50 Whitney Straight ұшағы дайын болды.

Дизайн

Майлз М.11 Уитни Стрейт – екі орындық моноплан, ұшу клубтары мен жеке меншік иелері үшін арнайы жасалған. Қанаттары вакууммен басқарылатын бөлінетін қақпақтармен жабдықталған; бұл қақпақтар ұшақтың салыстырмалы түрде төмен, сағатына 50 мильдік ұшу жылдамдығын, сондай-ақ ұшақтың жоғары көтерілу жылдамдығын қамтамасыз еткен деп есептелді. Алғашқыда шығарылған ұшақтар бір ғана de Havilland Gipsy Major I поршеньді қозғалтқышымен жабдықталған, бірақ Villiers Maya және Menasco Pirate қозғалтқыштары сияқты басқа да қозғалтқыштар да қолданылды. Көптеген ұшақтарда тұрақты қанаттар қолданылса, кем дегенде бір ұшақ өзгермелі қанаттармен жабдықталған, бұл ұшуға қажетті қашықтықты одан әрі қысқартып, бастапқы көтерілу жылдамдығын арттырды. Уитни Стрейт үнемі жоғары қауіпсіздік деңгейіне ие екендігімен мақтанды, бұл негізінен оның басқаруға қолайлы сипаттамаларының нәтижесі болды. Ф. Г. Майлз бұл талапты растау үшін жиі көзге түсетін демонстрациялар өткізді, тік көтерілген кезде қозғалтқышты тоқтатып, ұшақтың тік құлаудан кейін өздігінен көтерілуге оралуы үшін басқаруды босатты. Тіпті төмен биіктікте ұшқанда да, оның қалпына келтіру қабілеті таң қалдырды.

Пайдалану тарихы

Көптеген Уитни Стрейттер әуе жарыстарына қатысты; 1937 жылғы Король кубогы жарысында ғана біреуі екінші орынды, ал тағы біреуі төртінші орынды иеленді. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін көп ұзамай Әуе министрлігі 23 Уитни Стрейт ұшағын әскери қызметке шақырып алды, олар байланыс ұшақтары ретінде қолданылды. Мұндай ұшақтардың жиырма бірі Ұлыбританияда, біреуі Үндістанда, ал тағы біреуі Египетте орналасқан. Кем дегенде бір M.11A 1940 және 1943 жылдар аралығында Флит Эйр Арм құрамында қызмет етті, ал үшеуі Жаңа Зеландия Корольдік әуе күштерінде пайдаланылғандығы хабарланды.

Тірі қалғандар

G AERV, cn307 Англияда, Ұлыбританияда (2021 жылғы 29 мамыр күніне дейін әлі ұшуда). G AFGK, cn509 Рейнольдс Альберта мұражайында, Ветскивин, Альберта штатында.