Кіріспе
Лондондық жерүсті желісі
Gospel Oak – Barking желісі, көбінесе бейресми түрде Goblin деп аталады, – Лондон қаласындағы темір жол желісі. Оның ұзындығы 21 километрді құрайды және жүк пойыздары мен Лондондық жерүсті жолаушылар пойыздары осы желі арқылы қатынайды. Бұл желі Network Rail Strategic Route 6 стратегиялық бағытының бөлігі болып табылады және Лондон мен Оңтүстік-Шығыс аймақтарындағы қалалық жолаушылар желісі ретінде жіктеледі. 2024 жылдың 15 ақпанында Transport for London компаниясы стратегиялық қайта брендтің аясында бұл желіге Суфрагет желісі деген жаңа атау берілгенін мәлімдеді. Желінің көп бөлігі бойында Лондонның көлік жүйесінде маңызды рөл атқармаса да, соңғы жылдары оның сыйымдылығын арттыру үшін үлкен инвестициялар жасалды, оның ішінде 2018 жылы аяқталған толық 25 кВ айнымалы ток электрлендірілуі. Желінің шығыс бөлігіндегі Barking Riverside жаңарту алақанына дейінгі жалғастыру 2022 жылдың 18 шілдесінде ашылды.
Бастапқы желілер
Желі көбінесе 19-ғасырда салынған желілердің біріктірілген комбинациясы болып табылады. Оңтүстік Тоттенхэм мен Вудграйндж Паркі арасындағы басты бөлігі Мидленд темір жолы мен Лондон, Тилбери және Саутхенд темір жолының бірлескен жобасы болған Тоттенхэм және Форест Гейт темір жолы ретінде салынған. Бұл 1894 жылдың 9 шілдесінде ашылды, Оңтүстік Тоттенхэмдегі Мидленд және Ұлы Шығыс бірлескен желісін және Вудграйндж Паркіндегі Forest Gate және Barking желісін байланыстырды. Оңтүстік Тоттенхэмнің батысындағы бөлік 1868 жылы ашылған, бірақ жеке темір жол ретінде коммерциялық сәттілікке ие болмаған Тоттенхэм және Хэмпстед Джанкшн темір жолы ретінде салынған.
Алдыңғы бағыттар
Үстіңгі Холлоуэй мен Вудграйндж Паркі арасындағы бағыт тұрақты болғанымен, бірнеше станциялар желінің соңғы аялдамасы болды. , , және Мургейт (Сент-Панкрас арқылы) батыс терминалдары болды. Шығыс Хам біраз уақыт бойы шығыстағы балама аялдама болды. Кейбір пойыздар Баркингтен тыс Саутхенд және Тилбери сияқты бағыттарға дейін созылды. Сент-Панкрас пен Тилбери арасында тұрақты кеме пойызы қызмет етті. 1888 жылы Gospel Oak-ке қосылым салынды, бірақ Кентиш Таун арқылы өтетін бағыттар басты болып қалды және 1926 жылы Gospel Oak тармағы тоқтатылды. Ист-Хэмге байланыс 1958 жылы жойылды. Тоттенхэм және Хэмпстед Junction Railway бөлігінде басқа станцияларға тым жақын болғандықтан немесе басқа себептермен жабылған станциялар болды. Оларға Хайгейт жолы (1918 жылы жабылған), Джункшн жолы (1943 жылы жабылған), Хорнси жолы (1943 жылы жабылған) және Сент-Энн жолы (1942 жылы жабылған) кіреді. 1963 жылы жолаушылар тасымалы үшін жабылу мүмкіндігі Бичингтің қиыстыруының бір бөлігі ретінде қарастырылды, бірақ жергілікті тұрғындар наразылық білдіріп, жабылуға жол бермеу үшін әрекет тобын құрды. Бичингтің Лондонға қатысты ұсыныстары көбінесе іске аспады және желі ашық қалды. Дегенмен, оның күйі нашарлап, сенімділігі төмендеді және 1980 жылға қарай Кентш Таун мен Баркинг арасында сағат сайынғы қызметке дейін қысқартылды. Станциялардың шатырлары біртіндеп бұзылып, билет кассалары жабылып, станциялардан қызметкерлер алынып тасталды.
Gospel Oak-қа жаңа сілтеме
1981 жылы жағдай электрлендіру және желіні жаңарту жұмыстары кезінде жақсара бастады, нәтижесінде (кейін Thameslink желісінің бір бөлігі болған) Кентиш Таун желісі орын ауыстырды. Gospel Oak-қа жаңа байланыс салынды және Кентиш Тауннан сағатына бір пойыз қатынайтын болған ескі бағыт, қазіргі Gospel Oak бағытымен, сағатына екі пойызбен алмастырылды. Қызмет бұрынғыдан сенімдірақ болмады, себебі пайдаланылған вагондардың көп бөлігі ескі болды – бастапқыда 115 және 108 модельдері, ал 1990 жылдардың басында олар 117 және 121 модельдерімен ауыстырылды.
Жеке операторлар
Бастапқыда Ұлыбритания темір жол желісінің Оңтүстік-Шығыс бөлігі болған бұл желі 1994 жылы жекешелендірілді, жол Railtrack (кейіннен Network Rail) меншігіне өтті, ал жолаушылар тасымалын Солтүстік Лондон темір жолы франшизасы жүзеге асырды. 1997 жылы бұл франшиза National Express компаниясына берілді, ол 2007 жылдың қараша айына дейін Silverlink таңбасымен желіні басқарды. Silverlink кезеңінде 2000 жылы «қысқа есікті» вагондар Class 150 вагондарымен ауыстырылды, бұл сенімділікті едәуір арттырды. Станциялардағы жабдықтарда (мысалы, бейнебақылау және ақпараттық орталықтар) шағын жақсартулар жасалды, бірақ желіні жаңарту және сыйымдылығын арттыруға маңызды инвестициялар жасалмады, сонымен қатар станцияларда штаттық персонал болмады.
Лондонның жер асты
ХХІ ғасырдың басында Лондонның көптеген бағыттары толық қуаттылықпен жұмыс істеді. Осының салдарынан, бұл бағыт басқа бағыттардың жүктемесін азайтатын, солтүстік және шығыс Лондон арасында тікелей қатынас жасауға мүмкіндік беретін айналма жол ретінде жаңа стратегиялық маңызға ие болды. 2005 жылғы Теміржол заңы франшизаны жойып, жолаушылар тасымалын жүргізуді Transport for London (TfL) компаниясына тапсырды. 2005 жылы TfL ең көп толығуды азайту мақсатында бірнеше қосымша пик сағаттары мен кешкі рейстерді қаржыландыруды бастады. 2007 жылдың қараша айында TfL бағытқа толық бақылауды алды, содан кейін түнгі және демалыс күндері қызмет көрсетуді жақсартты, барлық станцияларда персонал, билет автоматтары және Oyster жүйесі орнатылды. Таңертеңгі және кешкі сағаттардағы пик уақыттарында пойыз қатынайтын жиілік сағатына үшке дейін артты, ал бағыт алғаш рет метро картасына енгізілді. 2008 жылдың қыркүйек айының көп бөлігінде Network Rail жүргізген жаңарту жұмыстарына байланысты бағыт жабылды. Сағатына алты пойызбен жүзеге асырылатын жүк көлемі сағатына сегізге дейін артты (жолаушылар және жүк пойыздары үшін әрқайсысы төрттен). Sussex Way және Albert Road үстінен өтетін көпірлерді ауыстыру және кейбір учаскелерде рельстерді төмендету арқасында W10 стандартындағы жүк пойыздарының қатынайтыны мүмкін болды. Электрлендіру жұмыстары жүргізілмеді. 2010 жылы сегіз жаңа Class 172 Turbostar дизельді пойызы екі 23 метрлік вагондары бар Class 150 пойыздарын ауыстырды, сондай-ақ үшінші вагон қосу мүмкіндігі де қарастырылды. 2011 жылдың қаңтар айында қызметтің жиілігі сағатына төрт пойызға дейін арттырылды.
Электрмен жабдықтау
2008 жылы Лондон мэрі көптеген көпқұрылыстар мен көпірлердің болуына байланысты электрлендірудің қымбатқа түсуі мен қиындығы себептерімен электрмен жабдықтау мүмкіндігін жоққа шығарды, бірақ Network Rail компаниясы 2009 жылдың қазан айында жариялаған желілік бағытты пайдалану стратегиясы жобаның пайда-шығын арақатынасы 2,4:1 екенін көрсетті. 2012 жылы Лондон мэрі Борис Джонсон қаржыландыру мәселесінің "Көлік министрлігінің құзырында екенін" айтты. Тамыз айында қала әкімі Көлік министріне мәселені шешу жолын табу туралы хат жолдады, және ол "өзінің қызметкерлерін TfL, Network Rail, пойыз операторлары және басқа да салалық тараптармен бірлесіп жұмыс істеуге қолдау көрсетуге міндеттеді, осылайша қаржыландырудағы олқылықты жоюдың мүмкіндігін қарастыруға" уәде берді. 2012 жылдың қарашасында Modern Railways журналы Көлік министрлігінің жобаның бағасы 90 миллион фунт стерлингті құраса, ал TfL 40 миллион фунт стерлинг деп бағалағандықтан, жобаны тоқтатып тастағанын хабарлады. 2013 жылдың маусым айында үкіметтің 2013 жылғы шығындар жоспарына енгізілген теміржол инфрақұрылымын жаңарту аясында электрлендіруге 115 миллион фунт стерлинг қаржы қарастырылатыны жарияланды. Сонымен қатар, Лондон көлігі 90 миллион фунт стерлингті Қаржы министрінен және Көлік министрінен алғандығын мәлімдеді. 2015 жылдың қыркүйегінде Network Rail желіні электрлендіру жұмысын J. Murphy & Sons компаниясына 56,9 миллион фунт стерлингтік келісімшарт тапсырды. 2016 жылдың маусымынан қыркүйек айының соңына дейін (сенбі-жексенбі күндері және Оңтүстік Тоттенхэмнен Баркингке дейінгі учаскеде) ішінара жабылулар болды, содан кейін 2016 жылдың қазанынан 2017 жылдың ақпанына дейін толық жабылды. 2017 жылдың ақпан айында Network Rail желінің жоспарланған мерзімде қайта ашылатынын, бірақ "дұрыс емес" жобалар мен материалдардың кешіктіріліп жеткізілуіне байланысты жоспарланған барлық жұмыстарды аяқтау мүмкін болмағанын хабарлады. Электр желілерін іске қосып, 710 класты пойыздардың қалыпты жүріп-тұруын қамтамасыз ету үшін 2017 жылдың маусым айының соңына дейін кешкі және демалыс күндері қосымша жұмыстар жоспарланған, содан кейін шамамен төрт айлық іске қосу жұмыстары жүргізілді. Желі 2018 жылдың қаңтар айының ортасына дейін толығымен электрлендірілсе де, кешігулер 2019 жылға дейін жаңа электр пойыздарын пайдалануға мүмкіндік бермеді. Желі NR 2 сериялы OLE (Overhead Line Equipment) жүйесі арқылы электрлендірілді.
Жаңа пойыздар
2018 жылы электрлендіру аяқталғандықтан, 710 класты жаңа электр пойыздары 2018 жылдың наурызынан бастап қатынай бастауға тиіс болды. Алайда, осы пойыздарды жеткізуді өндіруші кешіктірді; бір кезде, шенеуніктер 710 класс жиынтықтарының қызметке қашан енетінін айтуға дайын болмады. «Вест-Мидлендс пойыздарына» 172 класс бірліктері қажет болғандықтан, 378 класс үш пойыз (378 206, 378 209 және 378 232) «Лондон Оверграунд» желісінің басқа бөліктерінен ауыстырылып, 710 класс пойыздары қызметке енгенге дейін уақытша қызмет көрсету үшін бес вагоннан төрт вагонға дейін қысқартылды. Бірақ, толық қызмет көрсету үшін алты пойыз қажет болды, сондықтан 2019 жылдың 15 наурызынан бастап (соңғы 172 класс бірліктері «Лондон Оверграунд» желісінен кеткен күні) желідегі маршруттардың саны сағатына екі пойызға дейін азайтылды. Дегенмен, осы жылдың маусым айында толық кесте қайта жаңғырылғанша сағатына екі пойыздық қызмет сақталды. Толық флот 2019 жылдың тамызында пайдалануға берілді. Кешігу кестелерді қысқартуға және жолаушылар тығыншуына себеп болғандықтан, «TfL» өндіруші «Bombardier» қаржылаған бір айлық тегін жол билетін ұсынды, бұл жолаушыларға болған бірнеше айлық кешігулер үшін өтемақы төлеуді қамтамасыз етті.
Баркинг Риверсайдқа кеңейту
Желі Баркингтегі терминалдан оңтүстік-шығысқа қарай Баркинг Риверсайд жаңару аймағына қызмет көрсету үшін ұзартылды, бұл аймаққа шамамен 10 800 жаңа үй салуға рұқсат берілген ескі индустриалды жер. 2010 жылдардың ортасында Дагенхэм докқа DLR желісін ұзарту жобасы тоқтатылғаннан кейін ұсынылған бұл жоба 2017 жылы мақұлданды, нәтижесінде 2018 жылдың соңында құрылыс жұмыстары басталды. Желінің бір бөлігі қазіргі Лондон, Тилбери және Саутхенд темір жолымен қатар жүреді, ал қалған бөлігі Баркинг Риверсайд станциясына дейін жаңа виадук арқылы салынды. 2022 жылдың 18 шілдесінде жолаушыларға ашылған бұл жобаның құны шамамен 327 миллион фунт стерлингті құрады.
Атауын өзгерту
2023 жылдың шілдесінде TFL басшысы және Лондон мэрі Садик Хан келесі жылдың соңына дейін жер астындағы алты бағыттың әрқайсысына осы бағыт өтетін аймақтың "азшылық топтарының тарихи еңбегіне" байланысты бірегей атаулар берілетінін хабарлады. 2024 жылдың 15 ақпанында Gospel Oak to Barking учаскесі Суфрагет желісі деп аталатыны (Баркингтегі суфрагет қозғалысын құрметтеу мақсатында) және жаңартылған желі картасында жасыл түспен белгіленетіні расталды.
Апаттар мен оқиғалар
2020 жылдың 23 қаңтарында Лейтон Мидленд Роуд және Уолтемстоу Куинс Роуд станциялары арасында жүк вагоны рельстен шығып, 4 км-ден астам рельс жолына ауқымды зақым келтірді. Жөндеу жұмыстары жүргізілген кезеңде Баркинг пен Оңтүстік Тоттенхэм станциялары арасындағы қадам жабылды, осыған байланысты 10 000 тонна балласт, 5300 бетонды ұйым және 39 жаңа рельс орнатылды. Қадам 2020 жылдың 19 ақпанында қайта ашылды.
Билеттер шығару
Алу станцияларын қоспағанда, 1980 жылдардың соңында BR билет сату кассаларын жапты. Операциялар Лондон Overground желісіне берілгеннен кейін, 2007 жылдың қараша айында өздігінен билет сату автоматтары енгізілді. Барлық станцияларда Oyster және контактісіз карталарды тексеру құрылғылары (кіру және шығу үшін) орнатылған. Билет сату автоматтары арқылы Oyster карталарына қаражат салуға болады. Жолаушылар билет сатып алуы тиіс немесе Oyster немесе контактісіз карталарын қолдануы керек, әйтпесе айып төлеуге жазаланады. Билеттік кедергілердің болмауы және пойыз толған кезде билеттерді тексеру қиындығына байланысты, бұл желіде жол ақысынан қашу деңгейі әрдайым жоғары болған. Silverlink кезеңінде көптеген станцияларда билет сатып алу мүмкіндігі болмады. Теориялық тұрғыдан алғанда, жолаушылар пойыздағы кондукторлардан билет сатып ала алатын, бірақ мұндай мүмкіндік әрқашан болмады. Қазіргі билет сату жүйесі енгізілгеннен кейін, билетсіз жол жүру Silverlink кезінде шамамен 40% болған көрсеткіштен 2008 жылдың наурыз айында 2%-ға дейін төмендеді.
Жолаушылар саны
London Overground желіні басқаруға алғаннан бері ақы төлейтін жолаушылар саны күрт өсті. Бұл 2002 жылғы сәуірден бастап 2023 жылғы сәуірге дейінгі кезеңдегі жолаушылар ағынының көлемі.
Станциялардың құрылғылары
Ауыспалы станциялардан басқа, станциялардың жабдықталуы өте қарапайым. Кішкентай павильондар, жазбаша қызмет туралы ақпараттық стендтер, ақпараттық экрандар және бейнекамералар бар. Әдетте, бір немесе екі қызметкер кезекте болады. Станция ғимараты жоқ жерлерде олар контейнерлік жылжымалы кеңселерден жұмыс істейді.
Қадамсыз кіру
Жолдың кейбір стансаларында қадамсыз кіру мүмкіндігі бар, бұл арнайы коляскалар/қаруандар және т.б. үшін көше деңгейінен платформаға оңай өтуге мүмкіндік береді, мысалы, , , , , , Баркинг және .
Жасыл қорған
Баркинг Риверсайдты кеңейту аясында Лондон, Тилбери және Саутхенд темір жолындағы Ренвик жолында "Касл Грин" деп аталатын станция салу ұсынылды. Баркинг Риверсайдты кеңейтуге кірмегенімен, станция орны болашақта салу үшін сақталды.
Абби Вудтың кеңейтілуі
Баркинг Риверсайдқа желіні ұзарту жоспарына сәйкес, Темза арқылы Эбби Вудқа дейін, Темзмид арқылы желіні одан әрі ұзарту туралы да ұсыныстар болды. Бұл Шығыс Лондондағы орбиталық сапарларды жеңілдету және Темзмидке алғаш рет теміржол байланысын қамтамасыз ету мақсатында жасалды. Бұл мәселе 2014 жылғы R25 орбиталық теміржол жобасында қарастырылған, ал болашақ ұзарту мүмкіндігі Баркинг Риверсайдқа ұзартуға рұқсат берген Көлік және жұмыстар бұйрығының инспекторларының есебінде айтылған. DLR ұзартуы, Overground ұзартуының байланыс мүмкіндіктерінің нашарлығына, Gospel Oak – Barking бағытының төмен жиілігіне (сағатына төрт пойыз) және, ең бастысы, Темза өзенін кесіп өтуге қажетті тіктеп орналасу DLR-мен салыстырғанда ірі масштабты туннель жұмыстарын қажет ететіндіктен, құрылыс құны DLR-ге қарағанда екі есе көп болғандықтан таңдалды. DLR-ді Темзмидке дейін ұзартуды ұсынғанымен, консультация Gospel Oak – Barking бағытын ұзартудың ұзақ мерзімді перспективада жақсы орбиталық көлік байланысын қамтамасыз ете алатынын да атап өтті.
Басқа да ұсынылатын өзгерістер
Жергілікті тұрғындар мен желі пайдаланушылары Cann Hall аймағына қызмет ету үшін Leytonstone High Road және Wanstead Park станциялары арасына жаңа станса салуды ұсынды. Лейборист партиясының Лейтон және Уанстед бөлімшесі бұл ұсынысқа қызығушылық білдірді. Желі пайдаланушыларының тобы және Ислингтон аудандық әкімдігі Джункшн-роуд станциясын қайта ашуды талап етуде, себебі оның Туфнелл Парк метро станциясына жақындығы Солтүстік желімен көшуге мүмкіндік береді.