Техас Эйр Корпорейшн: История Авиационного Холдинга

Введение

Texas Air Corporation, также известная как Texas Air, была холдинговой авиакомпанией в Соединенных Штатах, существовавшей в период с 1980 по 1990 год. Компания была учреждена в июне 1980 года авиационным инвестором Фрэнком Лоренцо для владения и инвестиций в авиакомпании. Штаб-квартира компании располагалась в Башне Америки в Американском генеральном центре в районе Нью-Таун-Хьюстон, штат Техас.

История

Компания изначально выступала в качестве холдинговой компании для Texas International Airlines, которой Лоренцо владел через свою инвестиционную фирму Jet Capital. Вскоре после основания Texas Air создала New York Air, бюджетного авиаперевозчика на северо-востоке США. В 1981 году Texas Air приобрела Continental Airlines в результате враждебного поглощения, а затем объединила Continental с Texas International, сохранив бренд Continental. В 1986 году Texas Air приобрела Eastern Air Lines и People Express Airlines, включая активы обанкротившейся дочерней компании People Express, Frontier Airlines. В 1987 году Texas Air консолидировала свои авиакомпании, объединив Frontier, New York Air и People Express в Continental, что сделало последнюю третьей по величине авиакомпанией в США, оставив Texas Air с двумя основными авиаперевозчиками: Continental и Eastern, а также рядом региональных авиакомпаний. Texas Air была известна своей жесткой позицией по отношению к профсоюзным организациям и использованием тактики борьбы с профсоюзами для снижения затрат на оплату труда в своих дочерних компаниях. В сентябре 1983 года Texas Air довела Continental до банкротства, несмотря на то, что компания была платежеспособной и финансово стабильной, заявив, что высокие затраты на оплату труда не позволяют ей эффективно конкурировать с новыми авиакомпаниями без профсоюзов. Начало процедуры банкротства позволило Texas Air уволить 8000 сотрудников Continental, а затем повторно нанять небольшую их часть по бессрочным контрактам с более низкой заработной платой. Благодаря снижению затрат на оплату труда, Texas Air успешно реструктурировала Continental как авиакомпанию с низкими тарифами и позволила ей выйти из банкротства в 1986 году. В том же году компания начала четырехлетнюю борьбу с Международной ассоциацией машинистов в попытке снизить затраты на оплату труда в Eastern. В марте 1989 года Texas Air заблокировала работу механиков Eastern, что привело к забастовке большинства сотрудников Eastern и вынудило авиакомпанию объявить о банкротстве. В апреле 1990 года судья по делам о банкротстве Eastern приказал лишить Texas Air контроля над авиаперевозчиком, ссылаясь на преднамеренное некомпетентное управление и небезопасные деловые практики. На пике своего развития в 1986 году Texas Air была второй по величине авиакомпанией в мире после государственной авиакомпании СССР «Аэрофлот» и крупнейшей авиакомпанией в Соединенных Штатах, контролируя 20% внутреннего рынка авиаперевозок США, имея парк из 600 самолетов и оценку в 8,5 миллиарда долларов. Однако к 1989 году у компании было 5,4 миллиарда долларов долга и общие убытки в размере 2 миллиардов долларов всего за два года, установив рекорд как в 1988, так и в 1989 году по самым большим убыткам, когда-либо зарегистрированным американской авиакомпанией. После потери Eastern в июне 1990 года Texas Air сменила название на «Continental Airlines Holdings», чтобы, по словам Лоренцо, «отразить тот факт, что основной бизнес компании — Continental». В августе того же года Лоренцо согласился покинуть компанию после продажи оставшихся акций SAS. Однако компания так и не смогла оправиться от значительных долгов и плохой репутации и в декабре объявила о банкротстве. В ноябре 1992 года Continental и Britt Airways (региональная авиакомпания, принадлежащая Texas Air) были приобретены консорциумом во главе с Air Canada, что привело к роспуску Continental Airlines Holdings.

The company initially acted as a holding company for Texas International Airlines, which Lorenzo owned through his investment firm Jet Capital. Shortly after its formation, Texas Air founded New York Air, a low cost carrier in the US Northeast. In 1981, Texas Air acquired Continental Airlines through a hostile takeover bid, and subsequently merged Continental with Texas International, retaining the Continental brand. In 1986, Texas Air acquired both Eastern Air Lines and People Express Airlines, including the assets of People Express's bankrupt subsidiary, Frontier Airlines. In 1987, Texas Air consolidated its airline holdings by merging Frontier, New York Air and People Express into Continental, in turn making the latter the third largest airline in the US, and leaving Texas Air with two mainline carriers: Continental and Eastern, as well a number of commuter airlines. Texas Air was famous for its tough stance against organised labor groups, and usage of union busting tactics to lower labor costs within its subsidiaries. In September 1983, Texas Air pushed Continental into bankruptcy, despite it being a solvent and financially stable company, stating that its high labor costs prevented it from effectively competing with non union startup carriers. The bankruptcy filing allowed Texas Air to fire 8,000 Continental employees, and subsequently rehire a small portion of them on non union contracts at lower wage rates. With lower labor costs, Texas Air successfully restructured Continental as a low fare carrier, and allowed it to exit bankruptcy in 1986. In the same year, the company began a four year battle with the International Association of Machinists in an attempt to lower labor costs at Eastern. In March 1989, Texas Air locked out Eastern's mechanics, which resulted in the majority of Eastern employees walking out on strike, forcing the airline into bankruptcy. In April 1990, Eastern's bankruptcy judge ordered the removal of Texas Air's control of the carrier, citing deliberate mismanagement and unsafe business tactics. At its peak in 1986, Texas Air was the second largest airline in the world, behind the USSR's state carrier Aeroflot, and the largest airline in the United States, with control of 20% of the US domestic air travel market, a fleet of 600 aircraft, and an $8.5 billion valuation. However, by 1989, the company had $5.4 billion worth of debt, and lost a total of $2 billion in just two years, breaking the record in both 1988 and 1989 for the largest losses ever reported by a US airline. Following the loss of Eastern, in June 1990 Texas Air rebranded itself as "Continental Airlines Holdings", in order to "reflect the fact that the principal business of the company is Continental", according to Lorenzo. In August of the same year, Lorenzo agreed to leave the company after selling his remaining shares to SAS. However, the company was never able to recover from its significant debts and poor reputation, and entered bankruptcy in December. In November 1992, Continental and Britt Airways (a commuter airline owned by Texas Air) were bought by an Air Canada led consortium, resulting in Continental Airlines Holdings being dissolved.