Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Northrop YB-49 – Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Northrop Corporation компаниясымен АҚШ Әуе күштері үшін жасалған американдық реактивтік қозғалтқыштың ауыр бомбалаушы ұшағының прототипі. YB-49 ұшағы ұшу қанаты дизайнымен ерекшеленді және ол бұрынғы поршеньді қозғалтқыштармен жабдықталған Northrop XB-35 және YB-35 ұшақтарының реактивтік қозғалтқыштармен жаңартылған нұсқасы болды. Салынған екі YB-49 ұшағы да YB-35 сынақ ұшақтарынан өзгертілген. YB-49 ешқашан сериялық өндіріске түспеді, оның орнына дәстүрлі Convair B-36 поршеньді ұшағы таңдалды. YB-35 және YB-49 ұшақтарын әзірлеу барысында атқарылған жобалау жұмыстары кейіннен 1990 жылдардың басында пайдалануға берілген B-2 стелс бомбалаушысын жасауда Northrop үшін құнды болып табылды.
American flying wing bomber prototype
The Northrop YB 49 was an American prototype jet powered heavy bomber developed by Northrop Corporation shortly after World War II for service with the United States Air Force. The YB 49 featured a flying wing design and was a turbojet powered development of the earlier, piston engined Northrop XB 35 and YB 35. The two YB 49s built were both converted YB 35 test aircraft. The YB 49 never entered production, being passed over in favor of the more conventional Convair B 36 piston driven design. Design work performed in the development of the YB 35 and YB 49 nonetheless proved to be valuable to Northrop decades later in the eventual development of the B 2 stealth bomber, which entered service in the early 1990s.
Жобалау және әзірлеу
XB 35 бағдарламасы 1944 жылға қарай күрт кешігіп, поршеньдік ұшақтардың пайдалану мерзімі аяқталып бара жатқанда, осы винтті ұшақтың өндірісіне жасалған келісім-шарт сол жылдың мамыр айында тоқтатылды. Дегенмен, Flying Wing жобасы Әскери-әуе күштері үшін әлі де жеткілікті қызығушылық тудырды, сондықтан бір YB 35A өндірістік ұшағын сынау жұмыстары жалғастырылды. 1940 жылдардағы ұшу сынақтары кезінде ұшақтың ұшу қанатының дизайнынан туындаған радарлық көрінуінің өте төмен екендігі байқалды. Он жылдар өткен соң, бұл жасырын қасиет Northrop Grumman компаниясының озық, толыққанды қанатты B 2 бомбалаушысын жасау үшін маңызды болып шықты. 1949 жылдың 9 ақпанында алғашқы YB 49 Калифорниядағы Muroc әуе базасынан Вашингтонға жақын Эндрюс әуе базасына 4 сағат 25 минутта ұшып келді, содан кейін президент Трумэн Пенсильвания даңғылының үстінен, үйлердің шатыры деңгейінде ұшуды бұйырды. Ұшақ алты реактивті қозғалтқышпен жабдықталған, олардың екеуі қанат астындағы гондолаларда сырттан орнатылған, бұл ұшақтың әдемі, аэродинамикалық сызықтарын бұзғанмен, қосымша жанармай тасымалдау арқылы оның ұшу қашықтығын арттырды. Реактивті қозғалтқыштарды пайдалану нәтижесінде жанармайдың тұтынуы күрт өсті және ұшу қашықтығы бәсекелес Convair B 36 ұшағынан айтарлықтай төмендеді. Оның ұлы, Джон Нортроп кіші, кейін сұхбат кезінде әкесінің үлкен күйреуін және оның Flying Wing жобасы Convair мен Әскери-әуе күштері арасындағы саяси ықпал мен жасырын келісімдер арқылы саботажға ұшырады деген өмір бойына созылған күдігін айтты. Жалғыз прототиптік барлау платформасы YRB 49A алғаш рет 1950 жылдың 4 мамырында ұшты. Тек 13 ұшудан кейін, сынақтар 1951 жылдың 26 сәуірінде күрт тоқтатылды. Содан кейін ол Эдвардс әуе күштері базасынан (бұрынғы Muroc AAF) Northrop штаб-пәтеріне соңғы рейсімен қайтарылды. Сол жерде, қалған Flying Wing Northrop компаниясының Онтарио әуежайының шетінде екі жылдан астам уақыт бойы тасталып қалды. 1953 жылдың 1 желтоқсанында оны бөлшектеуге бұйрық берілді. 1979 жылы түсірілген видеосұхбатта Джек Нортроп ұзақ үнсіздігін бұзып, барлық Flying Wing келісімшарттары Northrop Aircraft Corporation компаниясының бәсекелес Convair компаниясымен бірігуден бас тартуына байланысты тоқтатылғанын ашық мәлімдеді, себебі, Джек Нортроптың сөзіне сүйенсек, Convair компаниясының бірігу талаптары "Нортропқа қарағанда өте әділетсіз" болды. Flying Wing жобасының тоқтатылуына қатысты саяси ықпал туралы айыптаулар Қарулы Күштер комитеті тарапынан тергелді, онда Саймингтон Нортроп компаниясына бірігуге қысым көрсеткенін жоққа шығарды. Northrop компаниясының Flying Wing бағдарламасы техникалық қиындықтарға және бағдарламаның жоспардан тыс және бюджеттен тыс болуына байланысты тоқтатылған болуы мүмкін. Басқа да себептердің бірі, Northrop компаниясының шағын инженерлік құрамын басқа тәжірибелік бағдарламаларға тым көп бөлуі болуы мүмкін. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайда болған, бірақ қазіргі заманғы "Peacemaker" типті Convair B 36 ұшақтарының көптеген даму мәселелері болғанмен, Әскери-әуе күштері оның дәстүрлі дизайны мен "бастапқы" мәселелерін жеңуге болатынына көбірек сенімді болды, осыған қарағанда Flying Wing ұшағының радикалды дизайнына қарағанда. YB 49 ұшағында жақсы құжатталған жұмыс істеу және дизайн мәселелері болғанмен, B 36 бағдарламасына көбірек даму қаражаты қажет болды. Бір кезде B 36 бағдарламасы да тоқтатылуы мүмкін еді. Бірақ Әскери-әуе күштері мен Техас штатының Конгресс делегациясы Форт-Уорт қаласындағы ұшақ өндірісі зауыты үшін өндірістік бағдарламаны жасауды қалады, ал Convair компаниясының Вашингтонда әлдеқайда тиімді лоббистері болды. Northrop Corporation әрқашан технологиялық жаңалықтарды ұсынатын компания болды, бірақ Джек Нортроптың тәуелсіздігі Вашингтондағы саяси дөңгелектермен және келісімдермен жиі соқтығысты, олар үлкен әскери қаржыландыруға бағытталған; нәтижесінде ескірген Convair B 36 басым болды. YB 49 реактивті бомбалаушы ұшағы тоқтатылған кезде, Northrop компаниясына Flying Wing ұшағы тоқтатылғаны үшін өтемақы ретінде F 89 Scorpion истребителінің өндірісіне кішігірім келісімшарт берілді. YB 49 және оның заманауи аналогы B 2 Spirit ұшақтарының екеуі де Northrop немесе Northrop Grumman компанияларымен салынған, қанаттарының ұзындығы бірдей: 172,0 фут (52,4 м). B 2 бомбалаушысын әзірлеуде бастапқы YB 49 сынақ ұшуларынан алынған ұшу сынақтарының деректері пайдаланылды. 1981 жылдың ақпанында қайтыс болғанға дейін Джек Нортроп Northrop Corporation компаниясынан болашақ B 2 ұшағына арналған ұшу қанаты туралы білгенде: "Менің не үшін соңғы 25 жыл бойы тірі қалғанымды енді білемін", - деді. Жаңа бомбалаушы алғаш рет 1988 жылы көпшілікке көрсетілді.
With the XB 35 program seriously behind schedule by 1944, and the end of piston engined combat aircraft in sight, the production contract for this propeller driven type was cancelled in May of that year. Nevertheless, the Flying Wing design was still sufficiently interesting to the Air Force that work was continued on testing a single YB 35A production aircraft. During flight tests in the 1940s, it was noticed that the aircraft had a small radar cross section, due to its flying wing design. Decades later, this stealthy detail would prove crucial to the design of Northrop Grumman's advanced, all wing B 2 bomber. On 9 February 1949, the first YB 49 flew from Muroc Air Force Base in California to Andrews Air Force Base near Washington, D. C., in 4 hours 25 minutes, after which President Truman ordered a flyby of Pennsylvania Avenue at rooftop level.). It was powered by six jet engines, two of them externally mounted in under wing pods, ruining the aircraft's sleek, aerodynamic lines, but extending its range by carrying additional fuel. The use of jet engines had resulted in considerably increased fuel consumption and decreased its range significantly below that of the rival Convair B 36. His son, John Northrop Jr., later recounted during an interview his father's devastation and lifelong suspicion that his Flying Wing project had been sabotaged by political influence and back room wheeling and dealing between Convair and the Air Force. The sole prototype reconnaissance platform, the YRB 49A, first flew on 4 May 1950. After only 13 flights, testing ended abruptly on 26 April 1951. It was then flown back to Northrop's headquarters from Edwards Air Force Base (formerly Muroc AAF) on what would be its last flight. There, this remaining flying wing sat abandoned at the edge of Northrop's Ontario airport for more than two years. It was finally ordered scrapped on 1 December 1953. In a 1979 videotaped news interview, Jack Northrop broke his long silence and said publicly that all Flying Wing contracts had been canceled because Northrop Aircraft Corporation refused to merge with competitor Convair at Air Force Secretary Stuart Symington's strong suggestion, because, according to Jack Northrop, Convair's merger demands were "grossly unfair to Northrop." Allegations of political influences in the cancellation of the Flying Wing were investigated by the House Armed Services Committee, where Symington publicly denied exerting pressure on Northrop to merge. Northrop's Flying Wing program may have been terminated due to its technical difficulties and the program being behind schedule and over budget. Another possible contributing factor to the cancellation may have been Northrop spreading its small engineering staff too widely in other experimental programs. While the competing propeller driven Convair B 36 "Peacemaker" was an obsolete World War II era design by this time, and had been having just as many or even more development problems, the Air Force seemed to have greater confidence that its more conventional design and "teething" problems could be overcome, when compared to those of the more radical Flying Wing. While the YB 49 had well documented performance and design issues, the B 36 program needed more development money. At one time, it appeared the B 36 program might be canceled as well. But the Air Force and the Texas Congressional delegation desired to have a production program for their large Fort Worth aircraft production factory, and Convair had much more effective lobbyists in Washington DC. The Northrop Corporation was always a technological trailblazer, but the independent nature of Jack Northrop often collided with the political wheeling and dealing in Washington, which gravitated toward massive military appropriations; consequently, the obsolete Convair B 36 prevailed. When the YB 49 jet bomber was canceled, Northrop was awarded a much smaller, lower profile production contract for its straight winged F 89 Scorpion fighter as compensation for the canceled Flying Wing. The YB 49 and its modern counterpart, the B 2 Spirit, both built either by Northrop or Northrop Grumman, have the same wingspan: 172.0 ft (52.4 m). Flight test data collected from the original YB 49 test flights were used in the development of the B 2 bomber. Shortly before his death in February 1981, Jack Northrop learned from the Northrop Corporation of the company's flying wing bid for the future B 2; he remarked: "I know why God has kept me alive for the past 25 years." The new bomber would be publicly displayed for the first time in 1988.
БАҚ-тағы көрнекті рөлдері
Paramount Pictures компаниясының 1953 жылғы "Әлемдер соғысы" фильмінде YB 49 бомба тасымалдаушысы басып кірген марсиандарға атом бомбасын тастайды. Джордж Пал продюсерлік еткен және Байрон Хаскин режиссерлік еткен толық метражды фильмде сол дәуірде Paramount компаниясының "Popular Science" киножурналында пайдаланған Northrop компаниясының YB 49 сынақ ұшуының түсті кадрлары қолданылған.
Paramount Pictures' 1953 film, The War of the Worlds, depicts a YB 49 dropping an atomic bomb on the invading Martians. The feature film, produced by George Pal and directed by Byron Haskin, incorporates Northrop color footage of a YB 49 test flight, originally used in Paramount's Popular Science theatrical shorts of the era.