Mitsubishi Eclipse: Тарихы мен дамуы

Кіріспе

Mitsubishi Motors компаниясы шығарған спорттық компакт-автомобиль Mitsubishi Eclipse – Mitsubishi компаниясының 1989 жылдан 2011 жылға дейін төрт буынмен шығарған спорттық компакт-автомобилі. 1996 жылғы модельде кабриолет корпусының стилі қосылды. Бірінші екі буын Eagle Talon және Plymouth Laser қайта таңбаланған импорттық автомобильдермен бірдей платформа мен бөлшектерді бөліседі. Олар Mitsubishi Motors компаниясының Chrysler корпорациясымен тығыз қарым-қатынасы барысында жасалған. Олардың серіктестігі Diamond Star Motors (DSM) деп аталды. Жапонияда алғашқы екі буын Mitsubishi Car Plaza деп аталатын арнайы жапондық сауда желісінде сатылды. Үшінші, 2000–2005 жылдардағы буын Chrysler Sebring және Dodge Stratus автомобильдерімен жаңадан жасалған платформаны бөлісті. 2005 жылдың мамыр айында төртінші және соңғы буын Eclipse таныстырылды, ол үшінші буын үшін қолданылған Chrysler платформасын PS платформасымен алмастырды. Mitsubishi Motors компаниясының мәлімдемесіне сәйкес, Eclipse 18 ғасырдағы 18 рет қатарынан жеңіске жеткен, содан кейін зейнеткерлікке шыққан ағылшын жарыс жылқысының есімімен аталады. 2011 жылдың тамыз айының соңында соңғы Eclipse жасалып, кейіннен қайырымдылыққа аукционға сатылды. 2017 жылы Mitsubishi Eclipse Cross деп аталатын компактты кроссоверге Eclipse атауын қайта жаңғыртты.

Шолу

Mitsubishi Eclipse бірінші буыны төрт цилиндрлі спорттық купе сегментінің орта деңгейіне қадам ретінде ұсынылды. Ол Солтүстік Америка нарығы үшін жасалды, онда сату 1989 жылдың күзінде басталды. 1990 жылы Иллинойс штатынан импортталған автомобильдерді жапондықтар сата бастады, ал 1991 жылдың соңында Еуропа нарығында шектеулі сату басталды. Бастапқыда автомобиль тек Австрия, Швеция және Швейцарияда ғана сатылды, бірақ біртіндеп басқа елдер де қосылды. Бес түрлі жиынтық болды; барлығының жетектеуші дөңгелектері алдыңғы болды, тек GSX толық жетектеуге ие болды. GS Turbo және GSX турбоқозғалтқыштармен жабдықталған. Автомобильдің сыртқы пішіні төмен және әдемі болды; капоттың сызығы соншалықты төмен болды, қозғалтқыштың қақпағын жабу үшін дөңгелек қажет болды. Бірінші буын Eclipse өндіріс кезінде шағын стильдік өзгерістерге ұшырады; 1992 жылы автомобиль жаңартылған, дөңгелек пішіндес металл панельдерге ие болды. Ең айқын айырмашылығы – рестайлингке дейінгі модельдерде шығарып-тұратын фаралар болса, 1992-1994 жылдарғы модельдерде аэродинамикалық фаралар орнатылған. Алғашқы Eclipse 1995 моделінің жылы екінші буынмен ауыстырылды.

Қозғалтқыш

Eclipse негізгі күш берілісінің схемасы – машинаның сол жағына орналасқан I4 Mitsubishi 4G37 немесе 4G63 қозғалтқышы, ал оң жағында автоматты немесе механикалық беріліс қорабы орналасқан. Төрт доңғалақты жетегі бар модельдерде басқа беріліс жүйесі қолданылады, ол шектеулі сырғанау орталық дифференциалын және беру корпусы үшін шығыс білігін қамтиды, ол артқы дифференциалды (сонымен қатар шектеулі сырғанау мүмкіндігімен) және жартылай біліктерді қоздырады.

Қозғалтқыштар

4G37 және 4G63 қозғалтқыштары – бензинді, тізбектес төрт цилиндрлі қозғалтқыштар. 4G63 қозғалтқышы темір блок пен алюминий цилиндр басына ие және екі теңгерімді білікпен жабдықталған. 4G63 (кейде 4G63T деп аталады) турбокомпрессорлы нұсқасының сығылу қатынасы 7.8:1-ге төмендетілген, сондай-ақ күшті индукциядан туындаған артық жылуды тиімді салқындату үшін поршеньдердің астында май шашыратқыштар орнатылған. Турбокомпрессорлы 4G63 қозғалтқышы 1992 жылғы модельде ішкі жаңартудан өтті. 1989 жылдан 1992 жылдың сәуір айына дейін жасалған қозғалтқыштар 6 бұрандалы болды. 1992 жылдың мамыр айынан бастап Mitsubishi қозғалтқышты 7 бұрандалы конструкцияға өзгертті.

Проблемалар мен мәселелер

1998 жылдың наурыз айында Mitsubishi барлық 1990–1998 жылдарғы Mitsubishi Eclipse GSX көліктерін кері шақырып алды (мәлімдеме 98V069001). Себебі, "жеткіліксіз майлау салдарынан күш беру қорабы ішкі құлыпқа түсуі мүмкін. Бұл жағдай көлік басқаруды жоғалтуға және апат қаупінің артуына әкелуі мүмкін". Дилерлер күш беру қорабындағы май көлемінің жеткіліктігін, майдың ағып кетуін және күш беру қорабының механизмдерінің жұмыс жағдайын тексеруі керек еді. Күш беру қорабының өзі ағып кетпеді, бірақ оның ортасындағы мыс бұрандасынан май ағып шықты. Mitsubishi компаниясының есебуынша, 24 275 көлікке әсер етті.

Марапаттар

Eclipse Turbo 1989 жылдан 1992 жылға дейін Car and Driver журналының "Он үздік" тізімінде болды.

Шолу

Eclipse 1994 жылы қайта жобаланды (1995 жылғы модель үшін) және стандартты екі қауіпсіздік қапшығы, дөңгелектенген стиль, кеңейтілген ішкі кеңістік және базалық модель үшін Chrysler жасаған жаңа қозғалтқышпен жабдықталды. Екінші буын автокөлігі бірінші буын автокөлігінің нарықтық бағытын сақтады, бірақ кеңірек аудиторияға ұнату үшін көптеген өзгерістер енгізілді. 1996 жылы Eclipse Spyder деп аталатын кабриолет ұсынылды, ол екі жабдық деңгейінде: GS және GS T қол жетімді болды. Spyder GS 2.4 литрлік, табиғи аспирациялық 4G64 қозғалтқышымен жабдықталды. Spyder GS T Mitsubishi-дің 2.0 литрлік, турболанған 4G63 қозғалтқышымен жабдықталды. GSX моделі де осы қозғалтқышпен, бірақ толық жетек жүйесімен жабдықталды. Ешбір кабриолет Chrysler-дің 420A қозғалтқышымен жабдықталмады, сондай-ақ толық жетекпен жабдықталған кабриолет те болған жоқ. Турболанған қозғалтқыш нұсқасы бұрынғы буынмен салыстырғанда қуаты жоғарылатылды. Табиғи аспирацияланған автомобильдер нарыққа байланысты екі түрлі I4 қозғалтқышпен жабдықталды. АҚШ нарығындағы қозғалтқыштар 140 а.к. қуат өндірді және тек RS және GS жабдықтарында қол жетімді болды. Бұл Chrysler Neon қозғалтқышының, Chrysler компаниясы өндірген және Diamond Star Motors зауытына жеткізіліп орнатылған 420A модификацияланған нұсқасы болды. Еуропалық нарықтағы қозғалтқыштар 4G63 болды, ал халықаралық нарықтағы Eclipse, шығарындылар регламенттеріне байланысты, жапондық ішкі нарықтағы баламаларынан аз қуатқа ие болды. Бұл модель сыртқы өлшемдері бойынша жапон үкіметінің шағын автомобильдерге қойған талаптарын асып кетті (максималды ені ), сондықтан жылдық жол салығы жоғары болды. Eclipse-тің "10 жылдық мерекелік OZ Rally" атты арнайы нұсқасы 1999 жылғы модельдің соңында, OZ Racing логотипі бар бірегей 16 дюймдік Enkei дискілерімен сатылды. Оған сонымен қатар GS T купе және GSX модельдерінде стандартты жабдық ретінде қол жетімді тері ішкі бөлігі, безендірілген шығару құбыры, "күміс" приборлар, саз кептіргіштер және жоғары профильді спойлер кірді. Арнайы нұсқа пакеті тек 420A қозғалтқышымен ұсынылды. 2G Eclipse-тің бірегей нұсқасы кейбір еуропалық елдерде сатылды. Ол 1G-ге ұқсас табиғи аспирациялық Mitsubishi 4G63 қозғалтқышын, бірегей бүйірлік көрінетін айналарды және апельсин түсті артқы сигнал шамдарын қолданды. 1997 жылғы модельге стильдік шағын өзгерістер енгізілді. Алдыңғы радиатор торының ашылуы агрессивті пішінге ие болды. Фаралардың ішкі жиектері өткірленді, ал бұрынғы хромды жиектер қара түсті, хромды жарық шағылыстыратын элементтермен ауыстырылды. Жол шамдары рефлекторлық түрінен кіші проекциялық түріне өзгертілді. Артқы бампердің қақпағы өзгертілді, кері шамдар қайта орнатылды және артқы номерлік тақтаның жанынан бамперге жылжытылды. GS T купе және GSX модельдеріне жоғары профильді артқы спойлер орнатылды. Ішкі бөліктің түс таңдаулары да 1995-1996 жылғы модельдердегі көк және сұр түстен 1997-1999 жылғы модельдердегі қара/сұр, қоңыр/қара және сұр түске өзгертілді.

The Eclipse was redesigned in 1994 (for the 1995 model year) and included standard dual airbags, more rounded styling, a larger interior, and a new engine made by Chrysler for the base model. The second generation car maintained the market focus of the first generation car but had numerous changes to appeal to a broader market. A convertible model, named the Eclipse Spyder, was introduced in 1996 and offered in two trim levels; the GS and the GS T. The Spyder GS was powered by a 2.4 L I4 naturally aspirated 4G64 engine. The Spyder GS T was fitted with Mitsubishi's 2.0 L turbocharged 4G63 I4 engine. The GSX model was also powered by this engine but with the addition of all wheel drive system. No convertible model was powered by the Chrysler's 420a engine, nor was there a convertible with all wheel drive. The turbocharged engine option was updated for more power as compared to the previous generation ( vs. ). The naturally aspirated cars had two different I4 engines depending on the market. The US version engines produced 140 hp, found only in the RS and GS trims, and were a modified version of the Chrysler Neon engine, the 420A, manufactured by Chrysler and delivered to and installed at the Diamond Star Motors facility. The European market engines were a naturally aspirated 4G63 with International market Eclipses made less horsepower than their Japanese domestic market equivalents when equipped with the 4G63 (, ), due to emissions regulations. This model exceeded Japanese government's compact car regulations regarding exterior dimensions (maximum width of ), therefore incurred a more expensive annual road tax obligation. A special version of the Eclipse, called the "10th Anniversary OZ Rally", was sold at the end of the 1999 model run with unique 16 inch Enkei wheels with the OZ Racing logo. It also included the leather interior package, accented exhaust exit, “silver” gauges, mud flaps, and higher profile spoiler that were available as standard equipment on GS T coupe and GSX models. The special edition package was only offered with the 420A engine. A unique version of the 2G Eclipse was sold in some European countries. It used a naturally aspirated Mitsubishi 4G63 motor, similar to what was available in the 1G, unique side view mirrors, and amber rear turn signals. A minor style revision was applied for the 1997 model year. The front grille opening was given a more aggressive profile. The headlights were given a sharper slant on the inner edges, and the previous all chrome fixture interior changed to a black interior with chrome reflector inserts. The driving lights were revised from a reflector type to a smaller projection type. The rear bumper cap was altered and had the reverse lights restyled and moved out into the bumper fascia, away from their original central position by the rear license plate bracket. The GS T coupe and GSX received a higher profile rear spoiler. The interior color choices also changed from blue and grey in 1995–1996 model years to black/grey, tan/black, and grey in the 1997–1999 model years.

Стандартты жабдық

Екінші буын Eclipse әр түрлі жиындық деңгейлерінде ұсынылды. Стандартты жабдықтар өндіріс барысында сәл өзгеретін, себебі кейбір опциялар кейін стандартты жабдыққа кіретін. Әрбір жиындық деңгейі стандартты жабдықтар тізімімен келді, бірақ GS үлгісінде жиі кездесетін танымал және премиум мүмкіндіктерді қосуға арналған қосымша жабдықтар пакеттері де қол жетімді болды. Сонымен қатар, опциялық жабдықтар да бар еді, мысалы, жүк көлігіне орнатылған CD ойнатқыш, GS және GS T үлгілеріндегі тері интерьері, HomeLink және басқа да заттар, мысалы, еден төсемелері мен дөңгелек құлыптары. RS: 2.0 л DOHC I4 қозғалтқыш, бес жылдамдықты механикалық немесе төрт жылдамдықты автоматты беріліс, жүргізуші мен жолаушыға арналған қауіпсіздік қаптары, күшті руль, матамен қапталған алдыңғы сиденіелер, жады функциясы бар бес бағытта реттелетін жүргізуші сиденісі, орталық сақтау консолі, бүгілетін артқы сиденіе, карта шамдары, қашықтан отын бак қақпағы мен артқы жақтауды ашу, тахометр, сапар тіркегіші, сұйықтық деңгейінің төмендігі туралы ескерту шамдары, AM/FM радио, цифрлық сағат, тоналған шыны, артқы терезеге ысытқыш, екі қашықтан бақыланатын айна, дене түсіне сәйкес бамперлер және алдыңғы ауа бөгеті, 14 дюймдік дөңгелектер толық дөңгелек қақпақтарымен (195/70/HR14 шиналары). GS қосымшасы: төрт дискілі тежегіштер, 6 бағытта (1995 жылы 7 бағытта) реттелетін жүргізуші сиденісі, екі бөлікті бүгілетін артқы сиденіе, көлбеу руль бағанасы, кассета ойнатқыш, қуатты антенна (96-99), круиздік бақылау, дене түсіне сәйкес электр айналары, есік тұтқалары және артқы спойлер, тұман шамдары, жүк жапқышы және тор, 16 дюймдік дөңгелектер 205/55/HR16 шиналарымен (96-99 модельдері), төменгі жағындағы қаптама, артқы жел әйнекті жуғыш/сүрткіш. GS T қосымшасы: турбокомпрессор және интеркулермен жабдықталған қозғалтқыш, май салқындатқышы, кондиционер, круиздік бақылау, турбо күшейткіш және май қысымы өлкіштері, Infinity 8 динамигі бар AM/FM кассета/CD ойнатқыш, жеке күшейткішпен, ұрлыққа қарсы жүйе, электр терезелері/есік құлыптары, спорттық амортизаторлар, 16 дюймдік қорытпа бес спицалы дөңгелектер, жарқын қос шығару трубалары. Spyder GS T қосымшасы: айнымалы күшті руль, спорттық шасси, шыны артқы терезесі бар электрлік оқшауланған жұмсақ шатыры, винил тонеу қақпағы, тері төсем, кілтсіз кіру жүйесі, ұрлықтан сақтану жүйесі, терімен қапталған руль және ауысу тұтқасы, 205/55VR16 шиналары. GSX GS T-ге қосымша: тұрақты толық жетек, 17 дюймдік қорытпа дөңгелектер 215/50/VR17 шиналарымен (97-99), 16 дюймдік қорытпа дөңгелектер 215/55/VR16 шиналарымен (механикалық беріліспен), 205/55/VR16 шиналары автоматты беріліс үшін (95-96), шектеулі сырғанау дифференциалы (97-98 жылдары опция), қуатты жүргізуші сиденісі (96-99), тежегіштерді құлыптауға қарсы жүйе (95-99 жылдары опция), терімен қапталған руль және механикалық беріліс тұтқасы, тері пакеті, 10.8 дюймдік алдыңғы роторлар екі поршеньді калиперлермен және артқы роторлармен (артқы роторлар тек 95 жылдың басында). "Трансфер корпусының жеткіліксіз майлау салдарынан құлыпталуы мүмкін. Бұл жағдай көлікті басқаруды жоғалтуға және апатқа ұшырау қаупін арттыруға әкелуі мүмкін." Дилерлер көлік құралдарын тексеріп, трансфер корпусындағы май көлемінің жеткіліктілігін, майдың ағып кетуін және трансфер корпусының механизмдерінің жұмыс жағдайына қарайды. Трансфер корпусының өзі ағып кетпеді, бірақ оның ортасындағы латунь тығыны ағып кетті. Mitsubishi компаниясының бағалауынша, 24 275 көлік құралы зардап шекті.

The second generation Eclipse was offered in various trim levels. Standard equipment would slightly throughout the production run as some items that were optional on certain trims became standard later in the production run. Each trim level came with a standard list of equipment; however, optional equipment packages were also available to add popular and premium features, most commonly found on the GS model. In addition, optional equipment was also available such as a trunk mounted CD player, leather interior on the GS and GS T and HomeLink and other items such as floormats and wheel locks. RS: 2.0 L DOHC I4 engine, five speed manual or four speed automatic transmission, driver and passenger airbags, power steering, cloth reclining front bucket seats, five way adjustable driver's seat with memory recliner, center storage console, folding rear seat, map lights, remote fuel door and rear hatch releases, tachometer, trip odometer, low fluid warning lights, AM/FM radio, digital clock, tinted glass, rear defogger, dual remote mirrors, color keyed bumpers and front air dam, 14 inch wheels with full wheel covers (195/70/HR14 tires.) GS adds: 4 wheel disc brakes, 6 way (7 way in 1995) adjustable driver's seat, split folding rear seat, tilt steering column, cassette player, Power antenna (96 99), cruise control, body colored power mirrors, door handles and rear spoiler, fog lights, a cargo cover and net, 16 inch wheels with 205/55/HR16 tires (96 99 models), lower bodyside cladding, rear windshield washer/wiper. GS T adds: turbocharged and intercooled engine, engine oil cooler, air conditioning, cruise control, turbo boost, and oil pressure gauges, Infinity 8 speaker AM/FM cassette/CD player with separate amplifier, anti theft system, power windows/door locks, sport tuned shock absorbers, 16 inch alloy five spoke wheels, bright dual exhaust outlets. Spyder GS T adds: variable assist power steering, sport suspension, power insulated soft top with glass rear window, vinyl tonneau cover, leather upholstery, remote keyless entry, theft deterrent system, leather wrapped steering wheel and shift knob, 205/55VR16 tires. GSX adds to GS T: Permanent all wheel drive, 17 inch alloy wheels with 215/50/VR17 tires (97 99), 16 inch alloy wheels with 215/55/VR16 tires with a manual transmission 205/55/VR16 tires for automatic transmission (95 96), limited slip rear differential (optional 97–98), power driver's seat (96 99), anti lock brakes (optional 95–99), leather wrapped steering wheel and manual transmission knob, leather package, 10.8 inch vented front rotors with dual piston calipers and vented rear rotors (rear vented only early 95). citing, "Lockup of the transfer case can occur due to insufficient lubrication. The condition can cause a loss of vehicle control increasing the risk of a crash." The dealers would inspect the vehicles for the adequacy of the transfer case oil volume, transfer case oil leakage, and operational degradation of the transfer case mechanism. The transfer case itself did not leak but rather the brass plug in the center of the transfer case yoke would leak. Mitsubishi estimated 24,275 vehicles were affected.

Шолу

Eclipse 1999 жылы үшінші буынға өтті, 1998 жылы Солтүстік Америка халықаралық автосалонында дебют жасаған Mitsubishi SST дизайндық зерттеуін кеңінен қолдана отырып. Бұл Mitsubishi компаниясының АҚШ-тағы автосалонда көрсеткен алғашқы концепт-көлігі болды.

Екі жаңа қуат жүйесі қол жетімді болды: 2,4 л 16 клапанды SOHC I4 4G64 және 24v SOHC 3,0 л V6 (6G72). Жеңілдетілген және ыңғайлы жүріс беру үшін шасси жаңартылды. АВД енді опция ретінде ұсынылмады. Үшінші буын Eclipse сегізінші буын Galant-пен қуат жүйесін бөлісті. 2001 жылдың соңында GT тұғырламасының қуаты қатаң шығарылым стандарттарының күшейгеніне байланысты төмендетілді, бұл MMNA-ны автомобильдің барлық нұсқалары үшін Калифорнияның шығарылым стандарттарын қабылдауға мәжбүр етті, "Федералдық талаптарға" және "Калифорниялық талаптарға" сәйкес нұсқаларды бөлек сатудың орнына. 2002 жылдың ортасында 2003 модельдік жылға GTS тұғырламасы енгізілді. Бұл көлікте 10:1 сығылу қатынасы бар қозғалтқыш, жаңартылған кәмшафт профилі және Mitsubishi Variable Induction Management (MVIM) ауа енгізу жүйесі жақсартылды, бұл автомобильге қосымша қуат және сәл жақсартылған қуат қисығын сыйлады. 2003–2005 жылдардағы GTS купе, GTS Spyder және GT Spyder жаңа қозғалтқышты бөлісті, ал GT купе бұрынғы қуат жүйесін сақтап қалды. 2003 жылғы GTS моделінің шығуымен бірге Eclipse шағын өзгерістерге ұшырады, соның ішінде ойық тұман шамдары бар қайта жасалған алдыңғы бампер және артқы фаралардың түсі өзгертілді. Ішкі жағында приборлар панелі өзгертілді, сондай-ақ есік панельдері де жаңартылды. GT және GTS тұғырламаларымен бірге жаңа бес спицалы хром дискілер ұсынылды. 2004 жылы Mitsubishi Motors Eclipse Spyder-ді Жапонның ішкі нарығына арнайы басылым ретінде импорттады.

Кесу деңгейлері

Eclipse 7 түрде сатылды: RS, GS, GS Spyder, GT, GT Spyder, GTS және GTS Spyder. Барлық түрлер (RS және Spyder-ден басқа) автоматты түрде көтеріліп, жабылатын люкпен жабдықталған. Барлық модельдер алдыңғы жетекте (FWD) болды. GTS түрлері 2003 модельдік жылында ұсынылды. 2005 модельдік жылында RS түрі тоқтатылды және арнайы "Remix Edition" GS жиынтығы енгізілді, ол хромды дискілерді, идентификациялық тақшаларды және GT және GTS модельдерінен алынған премиум интерьер жиынтығын қамтыды, бұл бұрын GS түрінде ұсынылмаған. Eclipse RS: 2,4 л 16 клапанды SOHC Mitsubishi 4G64 қозғалтқышымен жабдықталған базалық модель; автоматты RS модельдері Mitsubishi-дің "sportronic" таңдаулы ауысу опциясы жоқ 3G Eclipse болды. Eclipse GS: 2,4 л 16 клапанды SOHC Mitsubishi 4G64 қозғалтқышымен жабдықталған жаңартылған модель. Eclipse GS Spyder: 2,4 л 16 клапанды SOHC Mitsubishi 4G64 қозғалтқышымен жабдықталған кабриолет модель. Eclipse GT: 3,0 л 24 клапанды SOHC Mitsubishi 6G72 қозғалтқышымен жабдықталған жаңартылған модель. Eclipse GT Spyder: 2000-2002 жылдар: 3,0 л 24 клапанды SOHC Mitsubishi 6G72 қозғалтқышымен жабдықталған кабриолет модель. 2003-2005 жылдар: MVIM бар 3,0 л 24 клапанды SOHC Mitsubishi 6G72 қозғалтқышымен жабдықталған алдыңғы жетектегі кабриолет модель.

Шолу

Тағы бір маңызды стильдік өзгеріс енгізілді, төртінші буын моделі екінші буын моделінің кейбір сыртқы түрін алғанмен, Mitsubishi компаниясының сол кездегі корпоративтік стильдік ерекшеліктерімен үйлесетін алдыңғы бөлігін сақтап қалды. GT комплектациясы үшін 3.8 литрлік MIVEC V6 қозғалтқышы қолданылды, ал 2009 жылғы және одан кейінгі модельдерде GS комплектациясы 2.4 литрлік MIVEC төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Екеуі де Mitsubishi PS платформасының отбасынан шыққан, Eclipse көптеген механикалық компоненттерді осы платформамен бөліседі. 2004 жылғы Galant және үшінші буын Eclipse сияқты, төртінші буын Eclipse тек алдыңғы жетекте (FWD) шығарылды. Дегенмен, Mitsubishi және Ralliart компаниялары MillenWorks әзірлеген гибридтік электрлі толық жетек (AWD) платформасы, Lancer Evolution-тің 4G63 қозғалтқышы және көміртекті талшық элементтерімен безендірілген, анағұрлым агрессивті сыртқы түрі бар тұжырымдамалық модельді жасады. V6 қозғалтқышы қуаты және крутящий моменті көрсетілген. Төртінші буын Spyder (кабриолет) Eclipse 2007 модельдік жылы Солтүстік Америка халықаралық автосалонында таныстырылды.

Қозғалтқыштар

GS SOHC I4 4G69 қозғалтқышымен жабдықталған, зауыттық жабдықталуда. Жылдамдығы 2378 см³, диаметрі 87 мм және поршеннің жылжуы 100 мм. Қозғалтқыштың сығылу қатынасы 9,5:1. Оқ ату тәртібі: 1-3-2-4. Ол 315 см³ жоғары кедерісті инжекторларды, қайтара отын рельсімен пайдаланады. Оның 62 мм газ педалі бар. Кәдімгі кәдеге диаметрі 2 1/8". GT V6 60° V блогы бар 6G75 қозғалтқышымен жабдықталған, әрбір цилиндрында 4 SOHC клапаны бар, зауыттық жабдықталуда жасалуы мүмкін және сығылу қатынасы 10,5:1. Оқ ату тәртібі: 1-2-3-4-5-6. Ол 315 см³ жоғары кедерісті инжекторларды, қайтара отын рельсімен пайдаланады. Оның 65 мм газ педалі бар. Кәдімгі кәдеге диаметрі 2 1/4". 2009 жылдан бастап қуаты 5750 айналымда және 4500 айналымда 4500 айналымдағы моменті жаңартылды. Кіріс клапандары жоғарғы өлі нүктеден 5° бұрын ашылады және жоғарғы өлі нүктеден кейін 55° жабылады. Шығару клапандары жоғарғы өлі нүктеден кейін 51° ашылады және жоғарғы өлі нүктеден кейін 17° жабылады. Май сорғысы трохоидты типте. Салқындату жүйесі – орталықтандырылған, центробектік пернелі сорғысы бар сумен салқындатылатын мәжбүрлі айналым.

Бетті көтеру

Mitsubishi Eclipse 2009 жылғы модель үшін шағын жаңарту жасалды, алдыңғы бөлігі өзгертіліп, тұман шамдары жаңаланды және "үш алмаз" логотипі орналасқан үшбұрыш жойылды; артқы бөлігіндегі "Eclipse" жазуы ойыс нұсқадан көтеріңкі күміс әріптерге ауыстырылды. Қос шығарынды труба мен проекциялық H.I.D. фараларын қосу опциясы да қолжетімді болды. V6 қозғалтқышының қуаты енді және айналу моменті жаңа, көбірек ашық алдыңғы бөлік пен жаңа стандарттық қос шығарынды жүйесінің арқасында артты. Ол 2008 жылғы Чикаго автошоуында таныстырылды. 2011 жылы Mitsubishi Eclipse 1990 жылғы модельге ұқсас "қараңғыланған" шатырмен жабдықталды. Mitsubishi сонымен қатар Eclipse-тің салмақ орталығын төмендету үшін шассисін шамамен 1,27 см (жарты дюйм) төмендетті. Артқы көру камерасы және Bluetooth қолдарды бос ұстап қоңырау шалу мүмкіндігі дыбыс пакетімен бірге қосылды. GS комплектациясында автомобиль GT моделіне ұқсас 18 дюймдік дискілермен және қараңғыланған алдыңғы бөлікпен жабдықталды, бұл GS Sport деп аталды.

Соңғы үлгі жылы

2012 жылғы модель үшін Eclipse үш шағын өзгеріс алды: тежегіштің үстеме басып тастау логикасы, GT комплектациясындағы айқын спойлер және бір жаңа сыртқы түс. Motor Trend журналының шолуынша, төртінші буын Eclipse «ескірген» деп сипатталған, бірақ оның «сыртқы дизайны қазіргі спорттық купелердің арасында әлі де ерекшеленеді». 2012 жылғы Eclipse моделіне алты жыл толды және ол «әлі де өзін спорттық екі есікті автомобиль ретінде көрсетуге тырысуда». Соңғы Eclipse 2011 жылдың 16 тамызында конвейерден түсті, оның түсі Kalapana Black болды. Бұл түс Mitsubishi-дің Facebook қауымдастығының мүшелері таңдады, олар Eclipse-тің тарихи түстер палитрасынан таңдау жасады. Бұл 3.8L/265 а.к. V6 қозғалтқышымен және мерекелік SE жиынтығымен, сондай-ақ арнайы 18 дюймдік Dark Argent жеңіл қорытпа дискілерімен және бірегей графикамен жабдықталған жалғыз Eclipse болды. Оған сонымен қатар люк, былғары салон, 650 Вт Rockford Fosgate 9 динамик аудиожүйесі Sirius XM, қолдарды бос ұстап Bluetooth телефон интерфейсі, артқы көрініс камерасы және HID фаралары орнатылған. Автомобиль 2012 жылдың 17 қыркүйегінде Mecum Auctions компаниясымен Иллинойс штатының Сент-Чарльз қаласында 35 000 долларға сатылды. Алынған қаражат 2011 жылғы Тохоку жер сілкінісі мен цунамиден зардап шеккендерге көмек көрсету үшін Жапон Қызыл Крестіне аударылды. Eclipse-тің жалпы өндірісі 906 876 дананы құрады.

Қайта шақырады

05V247000 2005 жылғы 6 ақпанда еске түсірілген, көліктерде ақаулы тежегіш күшейткіштері анықталды. Тежегіш күшейткіші дұрыс емес қысымды жалғаулар салдарынан бөлініп, толық тежегіш істен шығуына әкелуі мүмкін.
05V299000 2005 жылғы 27 маусымда қайта шақырылған, бас цилиндрлерде дұрыс орнатылмаған тығындар табылды. Тежегіш сұйықтығы тығыннан асып, педальдің басу жолын ұзартуы және тежегіш қысымын төмендетуі мүмкін.
15V337000 2015 жылғы 6 ақпанда еске түсірілген, 2005 жылғы 23 желтоқсан мен 2009 жылғы 13 ақпан аралығында жасалған көліктер ABS блогындағы коррозия мәселесіне байланысты қайта шақырылды. Бұл ішкі клапандардың қаттырып қалуына, соның салдарынан кенеттен тежегіш істен шығуына немесе тоқтату қабілетінің төмендеуіне әкелуі мүмкін.
08V454000 2008 жылғы 9 қыркүйекте еске түсірілген, 2005-2007 жылдардағы кейбір көліктерде отын багын бекітуге арналған дұрыс емес кронштейндер болды, олар жарылуы мүмкін. Бұл соқтығысу кезінде отын багының бөлінуіне және отынның ағуына себеп болуы мүмкін.

Автоспорт

Eclipse түрлі автокөлік жарыстарында қолданылды.

Ралли, төзімділік және жол жарыстары

Eclipse және оның Chrysler брендті әріптестері Американың спорттық автомобильдер клубының (SCCA) жарыстарында бәсекеге түсті. 1995 жылы GT2 классының Eclipse GSX спецификациясы жыл сайынғы 24 сағаттық Дейтона төзімділік жарысына қатысты. Ол 74-ші старттық нөмірде, соңғы орыннан бастады. Ешқандай мәселесіз жалпы есепте 24-орынға көтерілді. 50 көлікті озу арқылы жаңа рекорд орнатуға жақын болды. 1998 жылы ол жарысқа қайта қатысты, бірақ бұл жолы төменгі сыныпта (GT3/GTS3) өнер көрсетіп, 24-орынды иеленді. 1999 жылы Eclipse жарыста соңғы рет қатысып, 455 айналымнан кейін 39-орынды жеңіп алды. Команданың аты Spirit of Daytona болды, ал демеушісі Daytona Mitsubishi еді. Крейг Конвей, Эрик Ван Клиф және Тодд Флис жүргізушілер болды. 2004 және 2005 жылдары Грег Коллиер NASA Super Unlimited класындағы ұлттық титулды Plymouth Laser RS Turbo көлігімен жеңіп алды. Бұл жеңістер арнайы салынған Ferrari Challenge және Porsche Carrera Cup жарыс машиналарын басып өту арқылы қол жеткізілді. 2009 және 2010 жылдары Мэтт Эндрюс пен Эндрю Бриллиант жүргізген Eclipse Spyder GS T Калифорнияның Уиллоу-Спрингс қаласында Super Lap Battle Limited чемпионатында жеңіске жетті. 2012 жылы Марк Рыбничек басқарған, күшті күйретуге және жақсартуға ұшыраған Mitsubishi Eclipse Чехияның Hill Climb чемпионатында жеңімпаз атанды. Карел Стехлик және Давид Комарек сияқты басқа да жүргізушілер дөңгелекке көтерілу жарыстарында Eclipse көліктерін пайдаланды. Кейбір қозғалтқыштардың қуаты өте жоғары, үш таңбалы жылдамдыққа жету үшін олар қысқа беріліс қатынастарын қолданады.

Жүгіру жарыстары

Брент Рау Eclipse көлігін пайдаланып, үш рет әлемдік drag racing чемпионатында жеңіске жетті; IDRC, NDRA және NHRA. Көптеген танымал драйверлар да drag racing-те Eclipse көліктерін басқарып үлкен жеңістерге қол жеткізді. Jett Racing үшінші буын Eclipse көлігін drag racing жарысына тікелей қатыстырды. 2014 жылға дейін олар әлемдегі ең жылдам төрт цилиндрлі қозғалтқыштың әлемдік рекордын иеленді. Көлік артқы жетекте (RWD) және сонымен қатар осымен жабдықталған. 2018 жылдың 29 қарашасында олар төрт ширек мильді 6,2 секундта, ең жоғары жылдамдығы 362 км/сағ (225 миль/сағ) өтеді.