Кіріспе

Жапондық алдыңғы қозғалтқышты спорттық купе.

Mitsubishi компаниясы 1993-1995 жылдарғы модельдер үшін GT Spyder немесе VR4 Spyder ретінде сатылған, ASC компаниясы Калифорнияда купе модельдерінен жасалған және өңделген, кері тартылатын қатты шатыры бар нұсқасын ұсынды. Бұл 1959 жылғы Ford Skyliner-ден бері сатылған алғашқы толық автоматтандырылған кері тартылатын қатты шатырлы автомобиль болды. JDM моделі өзінің атын 1970 жылдардың басында компания сатқан Galant GTO екі есікті қатты купеден алды, ал ол өз кезегінде Ferrari 250 GTO-дан алды, Gran Turismo Omologata – "Omologata" автоспорт талаптарына сәйкес екенін көрсетеді.

Шолу

1989 жылғы Токио автосалонында Mitsubishi HSR және Mitsubishi HSX концепт-карларының сәтті көрсетілуінен кейін Mitsubishi, Mazda RX 7, Nissan 300ZX, Honda NSX, Subaru SVX және Toyota Supra-мен бәсекелесу үшін жаңа GTO-ны 2+2 орындық үлкен тур автомобиль ретінде таныстырды. Олар GTO атауын қайта жаңғыртты және автомобиль онжылдықтың қалған бөлігінде Mitsubishi компаниясының флагманы болды. Ішкі нарықта белгінің беделіне қарамастан, ол Жапониядан тыс жерлерде Mitsubishi 3000GT және Dodge Stealth ретінде сатылды; компания сарбаздар Ferrari 250 GTO және Pontiac GTO-ның атаулары жапон автокөлігінде қолданылса, білгіштер наразылық білдіруі мүмкін деп алаңдады. Олардың барлығы Mitsubishi компаниясының Нагоядағы (Жапония) зауытындағы бір өндіріс желісінде құрастырылды. Оның жапондық нарықтағы дебюты «көпіршік экономикасы» деп аталған жапон экономикасының әлсіреуімен бірге орын алды. JDM GTO Mitsubishi Car Plaza бөлшек сауда желісінде сатылды, ал JDM сатып алушылары Жапонияның сыртқы габариттеріне сәйкес үлкен автомобиль саналып, қосымша жылдық жол салығы мен жоғары салықтар төледі. Dodge Stealth 1991 жылғы Индианаполис 500 жарысының темп-кары ретінде жоспарланған, бірақ United Auto Workers (UAW) оны АҚШ-та емес, Жапонияда жасалғандықтан қабылдамады. Оның орнына Dodge Viper прототипі қойылды. Темп-кардың резервтік нұсқасы ретінде де пайдаланылған, жарыстың жеңімпазы Рик Мирс жеңісі үшін Dodge Stealth алды, ал дилерлер темп-кардың көшірмелерін сатты, себебі Viper сол жылдың соңына дейін өндіріске түспеді.

1990-1993 (бірінші серия)

Ерте модельдер ішкі түрде Z16A деп белгіленді және толық уақытты төрт дөңгелекті жетек және төрт дөңгелекті рульді қамтыды, бұл Mitsubishi AWC деп аталды. "Активті аэродинамикалық жүйе" деп аталатын белсенді аэродинамика.

Солтүстік Америка нарығы

Солтүстік Америкада Mitsubishi 3000GT және Dodge Stealth модельдері қол жетімді болды. 3000GT үшін екі түрлі қуат жүйесі ұсынылды, ал Stealth үшін үш түрлі нұсқа бар еді. Базалық 3 есікті хэтчбек Stealth 5,500 айналымда қуат беретін 3.0 литрлік 12 клапанды SOHC V6 қозғалтқышымен жабдықталған. Базалық 3000GT және SL модельдері, сондай-ақ Dodge Stealth ES және R/T модельдері 3.0 литрлік DOHC V6 қозғалтқышымен жабдықталған. VR 4 (Viscous Realtime 4WD) және R/T Turbo модельдері 5,500 айналымда қуат беретін екі турбоқонды 3.0 литрлік DOHC V6 қозғалтқышымен жабдықталған. Барлық модельдерде, турболанған нұсқалардан басқа, стандартты жабдық ретінде 5 жылдамдықты Getrag қолмен басқару жұмыс істеді, ал 4 жылдамдықты INVECS автоматты беріліс қосымша опция ретінде ұсынылды. 3000GT SL және Stealth R/T модельдері электронды басқарылатын серіппе, сондай-ақ антиблокировкалық тежегіштер және автоматты климатты бақылау сияқты мүмкіндіктермен жабдықталған, ал турболанған модельдерге тұрақты торт дөңгелекті жетек, төрт дөңгелекті рульдік басқару, шектелген сырғанау дифференциалы, белсенді аэродинамика және Z индексі бар 17 дюймдік шиналар қосымша мүмкіндік ретінде ұсынылды.

Еуропалық нарық

Еуропада Mitsubishi жасаған қозғалтқыш орнына; модификациялар көп уақыт алды, ал еуропалық модельдер тек 1992 жылдың күзінде сатылымға түсті.

1994-1997 (2-ші серия)

Фейслифт модельдері ішкі түрде Z15A (2WS) және Z16A (4WS) деп белгіленді және проекторлы фаралар мен кішкентай, дөңгелек проекторлы тұман шамдарын орналастыру үшін қайта қарастырылған алдыңғы бампері болды. Олар 1993 жылдың тамызында Жапонияда таныстырылды және ертерек шыққан автомобильдер сатылып біткен соң, біртіндеп басқа нарықтарға жетті. Мысалы, Ұлыбритания сияқты кейбір нарықтарда бұл модельдер 1996 жылға дейін қолжетімді болған жоқ. Капоттағы тығындар металл пластиналармен алмастырылды, сондай-ақ жаңартылған бүйірлік ауа тартқыштары мен артқы бамперлер қосылды. Ішкі жабдық қайта жасалды, екі қауіпсіздік қапшығы, жаңа аудиожүйе және жаңартылған кондиционер хладагенті енгізілді. Екі турбо қозғалтқыштар 1995 жылы MIVEC өзгермелі клапан технологиясы енгізілгеннен кейін қуаты артты және айналым моменті артты, нәтижесінде жапондық модельдерде де айналым моменті артты, бірақ қуат деңгейі өзгеріссіз қалды. VR 4 моделі енді қайта қарастырылған беріліс қатынастарымен жабдықталған алты жылдамдықты Getrag қолмен басқарылатын беріліс қорабымен жабдықталды. 1995 жылдан бастап үлкенірек доңғалақ/шина жиынтықтары қолжетімді болды. Базалық және SL модельдері күміс немесе хром түсті 225/55 шиналары бар 16 дюймдік доңғалақтарды алды, ал VR 4 енді 245/40 шиналары бар 18 дюймдік хромды доңғалақтарға ие болды (Spyder 1994 жылдан бастап салмақтың артуын өтеу үшін жоғары профильді стандартты 17 дюймдік доңғалақтарды алды). Бағаның келесі кезендегі өсуімен бірге, кейбір мүмкіндіктер тоқтатылды: реттелетін эгзосты 1994 модельдік жылдан кейін, ECS 1995 модельдік жылдан кейін, ал белсенді аэродинамика 1996 жылдан кейін алынып тасталды. Осы кезде Chrysler Dodge Stealth импорттық сатуын тоқтатып, Mitsubishi маркасымен шыққан нұсқалар ғана қолжетімді болды.

Қақыраған

Chrysler және Mitsubishi компаниялары ASC компаниясымен бірлесіп 3000GT моделін 1995 және 1996 жылғы модельдерде Spyder SL және Spyder VR4 деп сатылатын қатты, қайырылатын шатырлы машиналарға айналдыру үшін жұмыс істеді. 1995 жылы Mitsubishi 3000GT Spyder төрт түс комбинациясында қол жетімді болды: қызыл түс – сұр былғары ішкі бөлігімен, қара түс – ақ сүйек ішкі бөлігімен, ақ ірімшік – сұр түспен және мартиник сарысы – ақ сүйек ішкі бөлігімен. 1996 жылы 3000GT Spyder қызыл түс – күйдірілген ішкі бөлігімен, қара ірімшік – күйдірілген былғарымен, ақ ірімшік – күйдірілген былғары ішкі бөлігімен және жасыл ірімшік – күйдірілген былғарымен қол жетімді болды. SL Spyders тек автомат беріліспен, ал VR4 Spyder тек 6 жылдамдықты қолмен басқарылатын беріліспен ұсынылды.

GTO MR

GTO MR моделі 1994 жылдың тамызында жапон нарығында пайда болды. «Mitsubishi Racing» немесе MR деген атау Lancer Evolution сияқты басқа да Mitsubishi спорттық машиналарында қолданылған, әдетте бұл жеңілдетілген модельді білдіреді. GTO MR негізінен 4WS, ABS, ECS және Active Aero жүйелері алынып тасталған, жеңілдетілген GTO Twin Turbo болды, бірақ 4.154 соңғы беріліс қатынасынан басқа, механикалық тұрғыдан стандартты GTO Twin Turbo-дан ешқандай айырмасы болмады. MR шасси нөмірлері Z15A әрпімен басталады. Бұл MR нұсқасының салмағын азайтты. MR-дегі AWD жүйесі басқа турбо модельдердегідей, алдыңғы доңғалақтарға 45%, артқы доңғалақтарға 55% қуат тарату қатынасына ие болды. Жапон автомобильдері туралы телешоу Best Motoring 1994 жылғы GTO MR-ді бір сағаттық бағдарламасында көрсетті, онда бұл модель жеңілдетілген R32 Skyline GT-R-ді бір мильге үдеу сынағында озып кетті.

Беккенбауэр басылымы

1994 жылы Mitsubishi компаниясы бұрынғы буын 3000GT моделінің "Beckenbauer Edition" деп аталатын шектеулі нұсқасын шығарды. Бұл Франц Беккенбауэрге арналған құрметтің белгісі болды. Барлық машиналар Lamborghini сары түсімен боялған, Remus спорттық эгзосты жүйесімен, OZ Futura дискілерімен, Беккенбауэрдің қолы қойылған нөмірлік тақтасымен және C Netz ұялы телефон жүйесімен жабдықталды. 1995 жылға дейін барлығы 30 дана ғана жасалды.