Введение

Японское спортивное купе с передним расположением двигателя.

Компания Mitsubishi предлагала вариант с убирающейся жесткой крышей, который разрабатывался и переоборудовался из купе в Калифорнии компанией ASC и продавался как GT Spyder или VR4 Spyder в модельных годах 1993–1995. Это были первые полностью автоматизированные убирающиеся жесткие крыши, представленные на рынке после Ford Skyliner 1959 года. Модель для внутреннего рынка Японии (JDM) получила свое название от Galant GTO – двухдверного купе с жесткой крышей, продававшегося компанией в начале 1970-х годов, которое, в свою очередь, было названо в честь Ferrari 250 GTO, сокращения от Gran Turismo Omologata – "Omologata" означает соответствие требованиям омологации для автоспорта.

Обзор

После успешного показа концептуальных автомобилей Mitsubishi HSR и Mitsubishi HSX на Токийском автосалоне 1989 года, Mitsubishi представила новый GTO как спортивное купе класса гран-туризмо с компоновкой 2+2, чтобы составить конкуренцию Mazda RX-7, Nissan 300ZX, Honda NSX, Subaru SVX и Toyota Supra. Компания возродила имя GTO, и автомобиль стал флагманской моделью Mitsubishi на протяжении всего десятилетия. Несмотря на престиж этой марки на внутреннем рынке, за пределами Японии он продавался как Mitsubishi 3000GT и Dodge Stealth; компания опасалась, что знатоки могут негативно отреагировать на использование столь исторического названия, как у Ferrari 250 GTO и Pontiac GTO, для японского автомобиля. Обе модели производились на одной производственной линии на заводе Mitsubishi в Нагое, Япония. Японский дебют автомобиля совпал с началом спада японской экономики, впоследствии получившего название "экономики пузыря". Автомобили GTO для внутреннего рынка (JDM) продавались через розничную сеть Mitsubishi Car Plaza, и покупатели JDM платили дополнительный ежегодный транспортный налог, а также повышенные налоги, связанные с классификацией автомобиля как крупногабаритного в соответствии с японскими стандартами внешних размеров. Dodge Stealth планировался в качестве автомобиля сопровождения на гонке Indianapolis 500 в 1991 году, но предложение было отклонено профсоюзом United Auto Workers (UAW) из-за японского, а не американского производства. Вместо него был использован прототип Dodge Viper. Dodge Stealth также был предусмотрен в качестве резервного автомобиля, и победитель гонки Рик Мерс получил его в качестве приза. Дилеры продавали реплики автомобиля сопровождения, поскольку серийное производство Viper началось только позже в том же году.

1990-1993 (серия 1)

Ранние модели имели внутреннее обозначение Z16A и оснащались постоянным полным приводом и управлением всеми четырьмя колесами, которое обозначалось как Mitsubishi AWC. Активная аэродинамика, называемая "системой активного управления аэродинамикой".

Североамериканский рынок

В Северной Америке были доступны как Mitsubishi 3000GT, так и Dodge Stealth. Для 3000GT предлагалось два различных варианта силовых установок, а для Stealth – три. Базовая 3-дверная модель Stealth оснащалась 3,0-литровым 12-клапанным двигателем SOHC V6, развивающим мощность на 5500 об/мин. Базовые модели 3000GT и SL, а также Dodge Stealth ES и R/T были оснащены 3,0-литровым двигателем DOHC V6, развивающим мощность. Модели VR 4 (Viscous Realtime 4WD) и R/T Turbo оснащались двухтурбинным 3,0-литровым двигателем DOHC V6, развивающим мощность на 5500 об/мин. 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag была стандартной, а 4-ступенчатая автоматическая коробка передач INVECS предлагалась в качестве опции для всех моделей, кроме турбированных версий. 3000GT SL и Stealth R/T включали электронно-управляемую подвеску, а также другие функции, такие как антиблокировочная система тормозов и автоматический климат-контроль, в то время как турбированные модели дополнительно оснащались опциями для повышения производительности, такими как постоянный полный привод, управление всеми четырьмя колесами, дифференциал с ограниченным проскальзыванием, активная аэродинамика и 17-дюймовые шины с индексом скорости Z.

Европейский рынок

В Европе вместо двигателя, производимого Mitsubishi, был установлен другой двигатель с мощностью; модификации заняли время, и европейские модели поступили в продажу лишь осенью 1992 года.

1994-1997 (серия 2)

Модели с рестайлингом имели внутренние обозначения Z15A (2WS) и Z16A (4WS) и отличались переработанным передним бампером для установки проекционных фар и небольших круглых проекционных противотуманных фар. Они были представлены в августе 1993 года в Японии и постепенно поступили на другие рынки по мере продажи более ранних моделей. На некоторых рынках, таких как Великобритания, эти модели появились только к 1996 году. Декоративные накладки на капоте были заменены интегрированными выштамповками на металле, а также добавлены переработанные боковые воздухозаборники и задние бамперы. Интерьер был переработан с двумя подушками безопасности, новой аудиосистемой и измененным хладагентом системы кондиционирования воздуха. Двигатели моделей с двойным турбонаддувом получили увеличение мощности до и увеличение крутящего момента с момента внедрения технологии изменения фаз газораспределения MIVEC в 1995 году, в результате чего японские модели также получили увеличение крутящего момента, но мощность осталась прежней – . Модель VR-4 теперь оснащалась шестиступенчатой механической коробкой передач Getrag с измененными передаточными числами. Более крупные комплектации колес и шин стали доступны начиная с 1995 года. Базовые и SL-модели получили 16-дюймовые колеса серебристого или хромированного цвета с шинами 225/55, в то время как VR-4 теперь оснащалась 18-дюймовыми хромированными колесами с шинами 245/40 (Spyder имел стандартные 17-дюймовые колеса с шинами более высокого профиля с 1994 года для компенсации дополнительного веса). С последующим повышением цен некоторые функции были упразднены: регулируемая выхлопная система была исключена после 1994 модельного года, система ECS – после 1995 модельного года, а активная аэродинамика – после 1996 года. Именно тогда Chrysler прекратил продажи Dodge Stealth, и до конца срока службы автомобиля были доступны только версии с эмблемой Mitsubishi.

Паук

Chrysler и Mitsubishi сотрудничали с ASC для разработки и переоборудования автомобилей 3000GT в модели с убирающейся жесткой крышей, которые продавались как Spyder SL и Spyder VR4 в 1995 и 1996 модельных годах. В 1995 году Mitsubishi 3000GT Spyder предлагался в четырех цветовых сочетаниях: красный с серой кожаной обивкой, черный с обивкой из кожи цвета слоновой кости, белый жемчужный с серой и желтый "Мартиник" с обивкой из кожи цвета слоновой кости. В 1996 году 3000GT Spyder был доступен в красном цвете с бежевым интерьером, черном жемчужном с бежевой кожей, белом жемчужном с бежевой кожаной обивкой и зеленом жемчужном с бежевой кожей. Spyder SL предлагался только с автоматической коробкой передач, а Spyder VR4 – только с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

GTO MR

Модель GTO MR появилась на японском рынке в августе 1994 года. Индекс "Mitsubishi Racing" или MR использовался и для других спортивных моделей Mitsubishi, таких как Lancer Evolution, и обычно указывал на облегченную версию. GTO MR представлял собой облегченный GTO Twin Turbo, от которого были убраны системы 4WS, ABS, ECS и Active Aero, но в остальном он был механически идентичен стандартному GTO Twin Turbo, за исключением передаточного числа главной передачи – 4.154. Номера шасси моделей MR начинаются с Z15A. Облегченная версия MR сохранила ту же систему полного привода AWD с распределением крутящего момента 45% на переднюю и 55% на заднюю ось, что и другие модели с турбонаддувом. В японской телепередаче Best Motoring, посвященной японским автомобилям, GTO MR 1994 года выпуска был показан в часовом эпизоде, где он превзошел более легкий R32 Skyline GT-R в разгоне на дистанции более мили.

Издание Беккенбауэра

В 1994 году Mitsubishi выпустила ограниченную серию 3000GT предыдущего поколения под названием "Beckenbauer Edition" в честь Франца Беккенбауэра. Все автомобили были окрашены в жёлтый цвет Lamborghini и оснащены спортивной выхлопной системой Remus, дисками OZ Futura, пронумерованной табличкой с автографом Беккенбауэра и системой мобильной связи C Netz. Было произведено всего 30 экземпляров, которые продавались в 1995 году.