Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Сер Эрнест Джон Хатчингс Лемон (9 желтоқсан 1884 – 15 желтоқсан 1954) – ағылшын теміржол инженері, Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолының бас механик инженері, соңынан оның үш вице-президентінің бірі болған. Екінші дүниежүзілік соғысқа дайындалу кезеңінде Лемон ұшақ өндірісінің бас директоры болып тағайындалды және ұшақ өндірісіне маңызды жақсартулар енгізді.
Sir Ernest John Hutchings Lemon (9 December 1884 – 15 December 1954) was an English railway engineer, and was chief mechanical engineer of the London, Midland and Scottish Railway and later one of its three Vice Presidents. During the run up to the Second World War, Lemon was made Director General of Aircraft Production and made crucial improvements to aircraft production.
Өмірбаян
Лемон Солтүстік Дорсет округінің Стюрминстер Ньютон ауданындағы Окефорд Фицпейн шағын ауылында дүниеге келді. Оның әкесі ағаш шебер болса, анасы көрші пасторлық үйдің кір жуушысы болды, ал ол алғашқы жұмыс тәжірибесін "екінші есіктің баласы" ретінде алды. Пастор оның әлеуетін таныды, және пастордың қызы Шотландияға көшкенде, Лемонды өзімен бірге алып кетті, ол Эдинбургтегі Гериот Уатт колледжінде білім алды. Ол Солтүстік Британдық локомотив компаниясында оқуын бітіріп, кейін Хайленд теміржолында және Хёрст Нельсон фирмасында жұмыс істеді. 1911 жылы Лемон Англияның Мидленд теміржолының бас вагон инспекторы болды. 1917 жылы ол Дерби зауытындағы вагон құрастыру шеберханасының меңгерушісі тағайындалды. 1923 жылы Дербидегі бөлімшелік вагон және вагондар жөніндегі бастығы болып бекітілді. Ол вагон мен вагон құрастыру үшін конвейерлік өндіріс әдістерін әзірледі. Локомотивтерді инженерлік құрылыс саласында көп тәжірибесі болмаса да, 1931 жылы Лемон бас инженер-механик (CME) лауазымына тағайындалды, зейнеткерлікке шыққан Генри Фаулерді алмастырды. Бірақ CME ретінде бір жылдан аспаған соң, Лемон теміржол қозғалысы, операциялық және коммерциялық мәселелер жөніндегі вице-президент болып қайта тағайындалды, денсаулығына байланысты зейнеткерлікке шыққан Дж. Х. Фоллоусты алмастырды. Оның вице-президенттігі кезінде LMS өзінің локомотив деполарын жаңғыртуға кірісті. Уильям Станиерді Ұлы Батыс теміржолынан Лемонның орнына CME лауазымына шақырып алды және LMS-тің локомотив саясатын түбегейлі өзгертті. Лемон Корольдік инженерлердің әскерлік бөліміне кірді – Корольдік инженерлердің аумақтық әскерінің бөлімшесі; ол 1929 жылдың қараша айында майор болып қосылды және 1932 жылдың сәуір айында подполковник болып жоғарылатты. 1943 жылдың тамыз айында ол отставкаға шықты. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Лемон Ұшақ өндірісінің бас директоры болып тағайындалды. Ол "конвейерлік өндіріс әдістерін" және стандартизацияны енгізді, бұл өндіріс жылдамдығын арттыруға мүмкіндік берді. Ұлыбритания шайқасының соңында RAF шайқас басталған кездегіден гөрі көбірек операциялық ұшақтарға ие болды, ал Германияда олардың саны азайды. 1941 жылғы Жаңа жылдық құрмет көрсету тізімінде Лемон рыцарь атағын алды. 1943 жылы теміржолдан зейнеткерлікке шығып, 1954 жылы Эпсомда қайтыс болды.
Lemon was born in the small village of Okeford Fitzpaine, in the registration district of Sturminster Newton, North Dorset. His father was a carpenter, and his mother laundress for the Rectory next door, where his first work experience was as a "back door boy". The Rector recognised his potential, and when the Rector's daughter moved to Scotland she took Lemon with her, and he attended Heriot Watt College, Edinburgh. He served an apprenticeship with the North British Locomotive Company and then worked for the Highland Railway and for Hurst Nelson. In 1911, Lemon became Chief Wagon Inspector of the Midland Railway in England. In 1917, he was made Carriage Works Manager at Derby Works. In 1923, he was appointed Divisional Carriage and Wagon Superintendent at Derby. There he developed production line methods for the construction of wagons and carriages. Despite having little experience in locomotive engineering, in 1931 Lemon was appointed to the post of chief mechanical engineer (CME) replacing the retiring Henry Fowler. After less than a year as CME however, Lemon was again promoted to Vice President, Railway Traffic, Operating and Commercial, replacing J. H. Follows who retired due to ill health. Under his Vice Presidency, the LMS undertook modernisation of their motive power depots. William Stanier had been head hunted from the Great Western Railway to replace Lemon as CME and revolutionised the LMS's locomotive policy. Lemon was a member of the Engineer and Railway Staff Corps—a Territorial Army unit of the Royal Engineers; he joined as a major in November 1929, and was promoted to lieutenant colonel in April 1932. He resigned his commission in August 1943. During World War II, Lemon was made Director General of Aircraft Production. He introduced "assembly line methods" and standardisation which enabled production to be sped up to such an extent that, at the end of the Battle of Britain, the RAF had more operational aircraft than at the start of that Battle, while Germany had fewer. Lemon received a knighthood in the 1941 New Year's Honours list. He retired from the railway in 1943 and died in Epsom in 1954.