Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Сэр Эрнест Джон Хатчингс Лемон (9 декабря 1884 – 15 декабря 1954) — английский железнодорожный инженер, главный инженер-механик Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги, а впоследствии один из трёх её вице-президентов. В преддверии Второй мировой войны Лемон был назначен генеральным директором авиационного производства и добился существенных улучшений в этой области.
Sir Ernest John Hutchings Lemon (9 December 1884 – 15 December 1954) was an English railway engineer, and was chief mechanical engineer of the London, Midland and Scottish Railway and later one of its three Vice Presidents. During the run up to the Second World War, Lemon was made Director General of Aircraft Production and made crucial improvements to aircraft production.
Биография
Лемон родился в небольшой деревне Окефорд-Фитцпейн, в регистрационном округе Стурминстер-Ньютон, Северный Дорсет. Его отец был плотником, а мать – прачкой в соседнем викариате, где он получил свой первый опыт работы – помощником. Викарий разглядел его потенциал, и когда дочь викария переехала в Шотландию, она взяла Лемона с собой, и он поступил в колледж Heriot-Watt в Эдинбурге. Он прошел стажировку в компании North British Locomotive Company, затем работал на Highland Railway и у Hurst Nelson. В 1911 году Лемон стал главным инспектором вагонов Midland Railway в Англии. В 1917 году он был назначен управляющим вагонными мастерскими на Derby Works. В 1923 году он был назначен дивизионным начальником вагонного парка в Дерби. Там он разработал методы конвейерного производства для строительства вагонов и пассажирских вагонов. Несмотря на небольшой опыт в локомотивостроении, в 1931 году Лемон был назначен на должность главного инженера-механика (CME), сменив вышедшего на пенсию Генри Фаулера. Однако менее чем через год Лемон был вновь повышен – до вице-президента по железнодорожному движению, эксплуатации и коммерции, сменив Дж. Х. Фоллоуза, вышедшего на пенсию по состоянию здоровья. Под его руководством LMS приступила к модернизации своих тяговых депо. Уильяма Станиэра переманили из Great Western Railway на должность CME, чтобы заменить Лемона, и он произвел революцию в локомотивной политике LMS. Лемон был членом Корпуса инженеров и железнодорожного персонала – подразделения Территориальной армии Королевских инженеров; он вступил в ряды корпуса майором в ноябре 1929 года и был произведен в подполковники в апреле 1932 года. Он вышел в отставку в августе 1943 года. Во время Второй мировой войны Лемон был назначен генеральным директором по производству самолетов. Он внедрил "конвейерные методы" и стандартизацию, что позволило значительно ускорить производство: к концу Битвы за Британию в распоряжении Королевских ВВС было больше боеспособных самолетов, чем в начале битвы, в то время как у Германии их стало меньше. Лемон был удостоен рыцарского звания в списке наград к Новому году 1941 года. Он ушел с железной дороги в 1943 году и умер в Эпсоме в 1954 году.
Lemon was born in the small village of Okeford Fitzpaine, in the registration district of Sturminster Newton, North Dorset. His father was a carpenter, and his mother laundress for the Rectory next door, where his first work experience was as a "back door boy". The Rector recognised his potential, and when the Rector's daughter moved to Scotland she took Lemon with her, and he attended Heriot Watt College, Edinburgh. He served an apprenticeship with the North British Locomotive Company and then worked for the Highland Railway and for Hurst Nelson. In 1911, Lemon became Chief Wagon Inspector of the Midland Railway in England. In 1917, he was made Carriage Works Manager at Derby Works. In 1923, he was appointed Divisional Carriage and Wagon Superintendent at Derby. There he developed production line methods for the construction of wagons and carriages. Despite having little experience in locomotive engineering, in 1931 Lemon was appointed to the post of chief mechanical engineer (CME) replacing the retiring Henry Fowler. After less than a year as CME however, Lemon was again promoted to Vice President, Railway Traffic, Operating and Commercial, replacing J. H. Follows who retired due to ill health. Under his Vice Presidency, the LMS undertook modernisation of their motive power depots. William Stanier had been head hunted from the Great Western Railway to replace Lemon as CME and revolutionised the LMS's locomotive policy. Lemon was a member of the Engineer and Railway Staff Corps—a Territorial Army unit of the Royal Engineers; he joined as a major in November 1929, and was promoted to lieutenant colonel in April 1932. He resigned his commission in August 1943. During World War II, Lemon was made Director General of Aircraft Production. He introduced "assembly line methods" and standardisation which enabled production to be sped up to such an extent that, at the end of the Battle of Britain, the RAF had more operational aircraft than at the start of that Battle, while Germany had fewer. Lemon received a knighthood in the 1941 New Year's Honours list. He retired from the railway in 1943 and died in Epsom in 1954.