Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық теміржол және локомотив инженері
British railway and locomotive engineer
Джордж Хьюз (9 қазан 1865 – 27 қазан 1945) – ағылшын локомотив инженері, Ланкашир және Йоркшир теміржолының (L&YR) және Лондон, Мидленд және Шотландия теміржолының (LMS) бас механик инженері.
George Hughes (9 October 1865 – 27 October 1945) was an English locomotive engineer, and chief mechanical engineer (CME) of the Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) and the London, Midland and Scottish Railway (LMS).
Өмірбаян
Джордж Хьюз 1865 жылдың 9 қазанында дүниеге келді және 1882 жылдан 1886 жылға дейін Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолының (LNWR) Крю жұмыстарында тәлімгерлікке өтті. L&YR-де ол сынақ бөлмесінде жұмысын бастады, ал Буллид L&YR-дің Джон Аспиналл оның сол жердегі еңбегіне қатты риза болғанын айтады. Ол L&YR-де түрлі лауазымдарды атқарып, 1904 жылдың наурыз айында бас механикалық инженер болып тағайындалды. Ол шамамен 1919 жылы L&YR локомотивтерінің жіктеу жүйесін енгізді. L&YR 1922 жылдың қаңтарында LNWR-ге қосылғанда, біріктірілген компанияның бас механикалық инженеры болды және 1923 жылғы бірігу кезінде LMS-тің бас механикалық инженеры болып тағайындалды. Ол LMS-те екі жарым жыл жұмыс істегеннен кейін 1925 жылдың шілдесінде зейнетке шықты. Оның орнын Генри Фаулер басты, ол бұрын Хорич жұмыстарында осымен бірге жұмыс істеген, ал кейін Мидленд темір жолының Дерби жұмыстарына ауысқан еді. Ол 1945 жылдың 27 қазанында қайтыс болды.
George Hughes was born on 9 October 1865 and served a premium apprenticeship at the London and North Western Railway (LNWR) Crewe Works between 1882 and 1886. At the L&YR he started in the test room, and Bulleid notes the L&YR's John Aspinall was most pleased with his work there. He progressed through various positions at the L&YR culminating in achieving in becoming chief mechanical engineer in March 1904. He introduced the L&YR locomotive classification system around 1919. When the L&YR amalgamated into the LNWR in January 1922 he became the CME of the combined group and was appointed the CME of the LMS on its formation at the 1923 grouping. He retired in July 1925 after only two and a half years at the LMS. He was succeeded by Henry Fowler who had worked with him at Horwich Works before moving to the former Midland Railway's Derby Works. He died on 27 October 1945.
LMS
LMS Hughes Crab, 5P4F аралас қозғалыс локомотивінің негізгі дизайны Хьюз зейнетке шығар алдында аяқталды. Бұл Хорвич жұмыстарының соңғы дизайны болды және Маршалл оны «Локомотив бірден LMS-тегі ең жақсылардың біріне айналды және солай да қалды» деп бағалады. 245 данасы жасалды, ал Маршалл сәтті LMS Fowler 2-6-4T локомотивінің де осы дизайннан әсерленгенін айтады. 4-6-4T Dreadnought танкі, L&YR үшін жобаланған, LMS-те құрастырылған.
LMS Hughes Crab, a 5P4F mixed traffic locomotive had the basic design completed before Hughes' retirement. It was the last design from Horwich Works and Marshall gives it the accolade "The engine became at once, and remained, one of the best on the LMS". 245 were produced and Marshall comments the successful LMS Fowler 2 6 4T was also influenced by the design. 4 6 4T Dreadnought tank, Designed for L&YR, built by the LMS.
Электрлік локомотивтер
Хьюз Ланкашир және Йоркшир темір жолында жұмыс істеген кезінде 1912 жылы электр жүктік локомотивін, ал 1917 жыл шамасында аккумуляторлық электрлік шантерді жасады. Алғашқысы төрт 150 ат күші бар моторлармен жабдықталған (барлығы 600 ат күші) және негізгі желідегі үшінші рельстен немесе жүк аулаларындағы жоғары кернеу желілерінен ток жинай алды.
During Hughes' time at the Lancashire and Yorkshire Railway built an electric goods locomotive in 1912 and a battery electric shunter around 1917. The former had four 150 horsepower motors (total 600 hp) and could pick up current from the third rail on the main line or from overhead lines in freight yards.