Джордж Хьюз: Инженер-механик железных дорог Великобритании
George Hughes (engineer)
Джордж Хьюз: британский инженер-локомотивостроитель, главный механик L&YR и LMS. Разработал систему классификации локомотивов, работал на железных дорогах.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский железнодорожный инженер и конструктор локомотивов
British railway and locomotive engineer
Джордж Хьюз (9 октября 1865 – 27 октября 1945) был английским инженером-конструктором локомотивов и главным механиком (CME) железной дороги Ланкашир и Йоркшир (L&YR) и Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS).
George Hughes (9 October 1865 – 27 October 1945) was an English locomotive engineer, and chief mechanical engineer (CME) of the Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) and the London, Midland and Scottish Railway (LMS).
Биография
Джордж Хьюз родился 9 октября 1865 года и прошел премиальное обучение на Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR) на Крю-Уоркс с 1882 по 1886 год. На L&YR он начал работу в испытательной лаборатории, и Булейд отмечает, что Джон Аспиналл из L&YR был весьма доволен его работой. Он прошел различные должности на L&YR, кульминировав назначением главным инженером-механиком в марте 1904 года. Он внедрил систему классификации локомотивов L&YR примерно в 1919 году. Когда L&YR вошла в состав LNWR в январе 1922 года, он стал главным инженером-механиком объединенной компании и был назначен главным инженером-механиком LMS при её формировании в ходе объединения 1923 года. Он вышел на пенсию в июле 1925 года, проработав в LMS всего два с половиной года. Его сменил Генри Фаулер, который ранее работал с ним на Хорвич-Уоркс, а затем перешел на Derby Works бывшей Мидлендской железной дороги. Он умер 27 октября 1945 года.
George Hughes was born on 9 October 1865 and served a premium apprenticeship at the London and North Western Railway (LNWR) Crewe Works between 1882 and 1886. At the L&YR he started in the test room, and Bulleid notes the L&YR's John Aspinall was most pleased with his work there. He progressed through various positions at the L&YR culminating in achieving in becoming chief mechanical engineer in March 1904. He introduced the L&YR locomotive classification system around 1919. When the L&YR amalgamated into the LNWR in January 1922 he became the CME of the combined group and was appointed the CME of the LMS on its formation at the 1923 grouping. He retired in July 1925 after only two and a half years at the LMS. He was succeeded by Henry Fowler who had worked with him at Horwich Works before moving to the former Midland Railway's Derby Works. He died on 27 October 1945.
LMS
LMS Hughes Crab, локомотив смешанного типа 5P4F, имел завершенный базовый проект до выхода Хьюза на пенсию. Он стал последней разработкой Horwich Works, и Маршалл назвал его "локомотивом, который сразу же стал и оставался одним из лучших на LMS". Было построено 245 машин, и Маршалл отмечает, что успешный LMS Fowler 2-6-4T также испытал влияние этого дизайна. 4-6-4T танк "Дредноут", разработанный для L&YR и построенный LMS.
LMS Hughes Crab, a 5P4F mixed traffic locomotive had the basic design completed before Hughes' retirement. It was the last design from Horwich Works and Marshall gives it the accolade "The engine became at once, and remained, one of the best on the LMS". 245 were produced and Marshall comments the successful LMS Fowler 2 6 4T was also influenced by the design. 4 6 4T Dreadnought tank, Designed for L&YR, built by the LMS.
Электровозы
В период работы Хьюза в Ланкаширской и Йоркширской железной дороге был построен электрический грузовой локомотив в 1912 году и аккумуляторный электропоезд-маневровый локомотив около 1917 года. Первый был оснащен четырьмя двигателями мощностью 150 лошадиных сил (общая мощность 600 л.с.) и мог питаться от токосъемника с третьего рельса на основной линии или от контактной сети на грузовых дворах.
During Hughes' time at the Lancashire and Yorkshire Railway built an electric goods locomotive in 1912 and a battery electric shunter around 1917. The former had four 150 horsepower motors (total 600 hp) and could pick up current from the third rail on the main line or from overhead lines in freight yards.