Кіріспе
1982–1988 жылдар аралығында АҚШ-тың General Motors компаниясының өндірген автокөлігі – Cadillac Cimarron. Cadillac Cimarron – General Motors компаниясының Cadillac бөлімшесімен 1982–1988 жылдар аралығында, бір буын бойында құрастырылған және сатылған, кіріс деңгейіндегі сәнді автомобиль. Соғыстан кейінгі бренд ұсынған алғашқы шағын автомобиль, төрт есікті модель Солтүстік Америкадағы еуропалық автоөндірушілердің ұқсас өлшемдегі премиум седандарымен бәсекелесу үшін әзірленді. GM J платформасының флагмандық моделі болған Cimarron, J Cars автомобильдері сауда орындарына түсуіне 11 ай бұрын жобаға қосылды және бағдарламаны әзірлеуге аз ғана үлес қосты. Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile және Buick автомобильдерімен бірге сатылған Cimarron американдық автоөнеркәсібіндегі ең даулы «брендтік инженерия» мысалына айналды, оның дизайнының көп бөлігі, сыртқы пішінін қоса алғанда, Chevrolet Cavalier және GM брендтерінің басқа да түрлерімен ортақ болды. 1980 жылдың басында General Motors GM J автомобиль платформасының Cadillac нұсқасын әзірлеуге кірісті, бұл компанияның ең қысқа даму бағдарламаларының біріне әкелді. Нәтижесінде, Cimarron-ның даму кезеңі 10 аймен шектелді, ал интерьердегі шағын өзгерістерден басқа, сыртқы өзгерістер тек радиатор торының, оған іргелес композиттік (пластик) панельдердің және артқы шамдардың қайта жасалуымен шектелді. Бастапқыда 1980 жылдардың ортасында шығару жоспарланған J машинасы екі маңызды өзгеріс енгізді: алдыңғы жетекке көшу және шағын автомобильдер сегментіне кеңейту. J машинасы өз алдыңғы моделіне сәйкес, Chevrolet Cavalier (Monza-ны алмастырды), Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza (бұрынғы Starfire-дің жақсартылған нұсқасы) және Pontiac J2000 (Sunbird-ті алмастырды, кейін Sunbird атауын алды) болып табылды; сонымен қатар J машинасы Opel/Vauxhall, Holden және Isuzu компанияларымен әлемдік нарықта сатылатын болды. Cadillac Cimarron-ның құрылуы бөлімшеге еуропалық премиум брендтерімен шайқаса алатын шағын седанды ұсынуды мақсат еткенімен, оның іске қосылғаннан кейін 14 ай ішінде J автомобиль платформасын таңдауы қатты қарсылыққа ұшырады. Ол кезде GM президенті Пит Эстес, Cadillac бас директоры Эдвард Кеннардты: «Эд, J машинасын Cadillac-ке айналдыруға уақыт жоқ» деп ескертті. 1976 жылы Cadillac, Chevrolet Nova үшін пайдаланылған GM "X" платформасының ұзартылған нұсқасы болған, арнайы GM "K" платформасында Cadillac Seville моделімен сәттілікке жеткен еді.
The Cadillac Cimarron is an entry level luxury car manufactured and marketed by the Cadillac division of General Motors for model years 1982–1988 over a single generation, with a mild facelift in 1985. The first post war compact car offered by the brand, the four door was developed to compete with similarly sized premium sedans marketed by European automakers in North America. The flagship offering of the GM J platform, the Cimarron had joined the project just 11 months prior to the J Cars' arrival in showrooms, and had very little involvement in the developing the program. Marketed with counterparts from Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, and Buick, the Cimarron was to become one of the most controversial examples of badge engineering in the American automotive industry, sharing much of its entire design, including its exterior, with the Chevrolet Cavalier and GM's other brand variants. In early 1980, General Motors commenced development of a Cadillac version of the GM J car platform, leading to one of the shortest development programs ever undertaken by the company. Ultimately, the Cimarron's development window was confined to 10 months, and aside from modest interior changes, exterior modifications were confined to reworking the grille, adjacent composite (plastic) panels and tail lights. Originally scheduled for mid 1980s release, the J car marked two major changes: shifting to front wheel drive and expanding into the compact car segment. In line with its predecessor, the J car was to be the Chevrolet Cavalier (replacing the Monza), the Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza (a premium trim of the previous Starfire), and Pontiac J2000 (replacing the Sunbird, eventually taking on the Sunbird name); the J car was also to be sold by Opel/Vauxhall, Holden, and Isuzu worldwide. While the creation of the Cadillac Cimarron was intended to give the division a compact sedan that matched multiple European premium brands, the selection of the J car platform within 14 months of its launch was met with heavy resistance. Pete Estes, GM president at the time, warned Cadillac general manager Edward Kennard: "Ed, you don't have time to turn the J car into a Cadillac." In 1976, Cadillac had previous success with the Cadillac Seville on a dedicated GM "K" platform which was a stretched version of the GM "X" platform used for the Chevrolet Nova.
Үлгі атауы
1981 жылғы 21 мамырда таныстырылып, атауы J2000 (Pontiac Sunbird-тің алдыңғы үлгісінде қолданылған); Кармель; Каскад; Кавилл ("Cadillac" және "De Ville" сөздерінің біріктірілуі); Envoy (он жылдардан кейін бауырлас компания GMC-нің байланыссыз SUV-інде қолданылған); және 62 сериясы (Cadillac Calais-тің алдыңғы үлгісі) тізімінен таңдалды. 1982 жылғы өндірісте модель "Cimarron by Cadillac" деп сатылды, бірақ бастапқыда Cadillac атауы автомобильдің еш жерінде көрсетілмеді. Cadillac сатушыларына автомобильді "Cadillac Cimarron" деп атамауға, тек "Cimarron" деп атауға кеңес берілді. Cimarron-ды Chevrolet Cavalier және оның Buick, Oldsmobile және Pontiac баламаларынан ажырату үшін Cadillac сол кезде J платформасындағы автомобильдерге ұсынылған көптеген мүмкіндіктерді стандарттады. 1982 жылғы бөлшек сауда бағасы 12 181 долларды құрады. Приборлық тақта жинағы Cavalier және Sunbird-пен ортақ болды, ал Firenza және Skyhawk мүлдем бөлек дизайнға ие болды. 1983 жылы Twilight Sentinel және тұман шамдары стандартты жабдық ретінде қосылды. Бұл GM өнімдік жоспарының ең нашар деңгейі ретінде жиі айтылады: Танымал автомобиль журналисі Дэн Нил 2007 жылы Cimarron-ды "Барлық уақыттың ең нашар автомобильдері" тізіміне енгізіп, "1980 жылдардағы GM-нің барлық кемшіліктері, жалғаншылдығы, жалқаулығы және адалсыздығы осы Cadillac-тің жақсы атына және тұтынушыларына жасалған ашық қорлықта бірікті" деді. Ол Cimarron "Cadillac-ты құлай жаздады және оның ең үлкен ұяты болып қала береді" деп қосты. CarBuzz Cimarron-ды "автомобиль өндірушісінің экономикалық класс көлігін сәндікке айналдыруға тырысқанда не болатынының оқулық мысалы" деп сипаттады. Forbes журналы Cimarron-ның "Cadillac-тың қуатты V8 қозғалтқыштары мен отандық сәнін бағалайтын адал жанкүйерлеріне де, Cadillac-тан әлдеқайда жақсырақ сапа мен басқаруға ие Еуропалық сәнді брендтерді ұнататын сатып алушыларға да ұнамағанын" айтты. CNN Money Cimarron-ды "барлық маңызды жағынан Chevrolet Cavalier" деп сипаттап, бағасына мыңдаған доллар қосылғанын атап өтті. Нәтижесінде, бұл жақсы Cadillac та, жақсы құндылық та емес еді. Бүгінде GM басшылары бұл қате идея болғанын мойындайды. Cadillac BLS-ті таныстырғанда Car and Driver Cadillac өнімдерінің директоры Джон Хауэлл қабырғасында "Ұмытпау үшін" деген жазумен Cimarron суретін іліп қойғанын мәлімдеді. 1988 жылғы модельден кейін Cimarron өндірілімінің тоқтатылуынан кейін Cadillac осы модельдер қатарының тікелей жалғасын шығармады. Кейінгі Cadillac седандары басқа GM көліктерінен алынған, соның ішінде Cadillac Catera (Opel Omega) және Cadillac BLS (Saab 93) көлемі жағынан компактты атқарушы автомобильдер емес еді. Қазіргі кездегі ең кішкентай Cadillac седаны (Cadillac CT4 және оның Cadillac ATS алдыңғы үлгісі) Cimarron-нан үлкен компактты атқарушы автомобиль болып табылады және басқа GM седандарымен ортақ дене панельдеріне ие емес. Cimarron Cadillac үшін бірнеше алғашқы жаңалықтарды әкелді: 1910 жылдардан бері алғашқы төрт цилиндрлі қозғалтқыш, 1950 жылдардан бері алғашқы қолмен басқару жұмыс істететін қоробка, АҚШ нарығы үшін жеке зәулім түсті бұрылыс сигналдары бар алғашқы "экспорттық" артқы шамдар, алғашқы компактты көлік және т.б.
Noted automotive journalist Dan Neil included the Cimarron in his 2007 list of Worst Cars of all Time, saying "everything that was wrong, venal, lazy, and mendacious about GM in the 1980s was crystallized in this flagrant insult to the good name and fine customers of Cadillac." He added that the Cimarron "nearly killed Cadillac and remains its biggest shame." CarBuzz called the Cimarron a "textbook example of what goes wrong when a carmaker tries to badge engineer an economy car into a luxury car." Forbes magazine said the Cimarron "appealed neither to Cadillac's loyal followers, who appreciated powerful V8s and Cadillac's domestic luxury edge, nor to buyers who favored Europe's luxury brands, whose cars out handled and out classed the Cimarron in every way." CNN Money described the Cimarron as "in all important respects, a Chevrolet Cavalier. It also added thousands to the price tag. In all, it was neither a good Cadillac nor a good value. Today, GM executives will readily admit that this was a bad idea." In its introduction of the Cadillac BLS, Car and Driver said that Cadillac product director John Howell kept a picture of a Cimarron on his wall, captioned "Lest we forget". Since the withdrawal of the Cimarron after the 1988 model year, Cadillac has not produced a direct successor to the model line. Subsequent Cadillac sedans derived from other GM vehicles, including the Cadillac Catera (Opel Omega) and the Cadillac BLS (Saab 9 3) were not compact executive cars, in terms of size. The smallest current Cadillac sedan (the Cadillac CT4 and its Cadillac ATS predecessor) is a compact executive car larger than the Cimarron, sharing no common body panels with other GM sedans. Cimarron had some firsts for Cadillac: first four cylinder engine since 1910s, first manual transmission since 1950s, first ever "export" taillights with separate amber turn signal indicators (for the US market), first compact sized car, and so forth.