Введение
1982–1988 Американский автомобиль от General Motors. Cadillac Cimarron – это автомобиль класса люкс начального уровня, производившийся и продававшийся подразделением Cadillac компании General Motors для модельных годов 1982–1988 в течение одного поколения, с небольшим рестайлингом в 1985 году. Это был первый компактный автомобиль, предлагаемый брендом после войны, четырехдверный седан, разработанный для конкуренции с аналогичными по размеру автомобилями премиум-класса, продаваемыми европейскими автопроизводителями в Северной Америке. Являясь флагманским предложением платформы GM J, Cimarron присоединился к проекту всего за 11 месяцев до появления автомобилей J в автосалонах и принимал очень небольшое участие в разработке программы. Продававшийся вместе с моделями Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile и Buick, Cimarron стал одним из самых противоречивых примеров «бэдж-инжиниринга» в американской автомобильной промышленности, разделяя значительную часть своего дизайна, включая внешний вид, с Chevrolet Cavalier и другими вариантами бренда GM. В начале 1980 года General Motors начала разработку версии Cadillac на платформе GM J, что привело к одной из самых коротких программ разработки в истории компании. В конечном итоге, период разработки Cimarron был ограничен 10 месяцами, и помимо незначительных изменений в интерьере, внешние модификации ограничивались переработкой решетки радиатора, смежных композитных (пластиковых) панелей и задних фонарей. Первоначально планировалось выпустить автомобиль в середине 1980-х годов, и платформа J ознаменовала два важных изменения: переход на передний привод и выход в сегмент компактных автомобилей. В соответствии со своим предшественником, платформа J должна была использоваться для Chevrolet Cavalier (заменяя Monza), Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza (в премиальной комплектации предыдущего Starfire) и Pontiac J2000 (заменяя Sunbird, который впоследствии получил название Sunbird); платформа J также должна была продаваться под брендами Opel/Vauxhall, Holden и Isuzu по всему миру. Создание Cadillac Cimarron было призвано обеспечить подразделению компактный седан, соответствующий нескольким европейским премиальным брендам, однако выбор платформы J всего через 14 месяцев после ее запуска встретил серьезное сопротивление. Пит Эстес, тогдашний президент GM, предупредил генерального менеджера Cadillac Эдварда Кеннарда: «Эд, у тебя нет времени превратить автомобиль J в Cadillac». В 1976 году Cadillac уже добился успеха с Cadillac Seville на специальной платформе GM «K», которая была удлиненной версией платформы GM «X», использовавшейся для Chevrolet Nova.
The Cadillac Cimarron is an entry level luxury car manufactured and marketed by the Cadillac division of General Motors for model years 1982–1988 over a single generation, with a mild facelift in 1985. The first post war compact car offered by the brand, the four door was developed to compete with similarly sized premium sedans marketed by European automakers in North America. The flagship offering of the GM J platform, the Cimarron had joined the project just 11 months prior to the J Cars' arrival in showrooms, and had very little involvement in the developing the program. Marketed with counterparts from Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, and Buick, the Cimarron was to become one of the most controversial examples of badge engineering in the American automotive industry, sharing much of its entire design, including its exterior, with the Chevrolet Cavalier and GM's other brand variants. In early 1980, General Motors commenced development of a Cadillac version of the GM J car platform, leading to one of the shortest development programs ever undertaken by the company. Ultimately, the Cimarron's development window was confined to 10 months, and aside from modest interior changes, exterior modifications were confined to reworking the grille, adjacent composite (plastic) panels and tail lights. Originally scheduled for mid 1980s release, the J car marked two major changes: shifting to front wheel drive and expanding into the compact car segment. In line with its predecessor, the J car was to be the Chevrolet Cavalier (replacing the Monza), the Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza (a premium trim of the previous Starfire), and Pontiac J2000 (replacing the Sunbird, eventually taking on the Sunbird name); the J car was also to be sold by Opel/Vauxhall, Holden, and Isuzu worldwide. While the creation of the Cadillac Cimarron was intended to give the division a compact sedan that matched multiple European premium brands, the selection of the J car platform within 14 months of its launch was met with heavy resistance. Pete Estes, GM president at the time, warned Cadillac general manager Edward Kennard: "Ed, you don't have time to turn the J car into a Cadillac." In 1976, Cadillac had previous success with the Cadillac Seville on a dedicated GM "K" platform which was a stretched version of the GM "X" platform used for the Chevrolet Nova.
Наименование модели
На его презентации 21 мая 1981 года название Cimarron было выбрано из списка, включавшего J2000 (использовавшийся на предшественнике Pontiac Sunbird); Carmel; Cascade; Caville (комбинация слов "Cadillac" и "De Ville"); Envoy (примененный десятилетия спустя на не связанном внедорожнике от дочерней компании GMC); и Series 62 (предшественник Cadillac Calais). В 1982 году модель продавалась как "Cimarron by Cadillac", хотя изначально название Cadillac нигде не фигурировало на автомобиле. Продавцам Cadillac даже было предписано не называть автомобиль "Cadillac Cimarron", а просто "Cimarron". Чтобы отделить Cimarron от Chevrolet Cavalier и его аналогов Buick, Oldsmobile и Pontiac, Cadillac стандартизировал многие из доступных опций, предлагавшихся для автомобилей на платформе J в то время. Розничная цена на 1982 год составляла 12 181 доллар США. Приборная панель была общей с Cavalier и Sunbird, в то время как Firenza и Skyhawk имели совершенно иной дизайн. В 1983 году в стандартное оснащение были добавлены система Twilight Sentinel и противотуманные фары. Автомобиль часто называют точкой наименьшего успеха в планировании продуктов GM.
Известный автомобильный журналист Дэн Нил включил Cimarron в свой список "Худших автомобилей всех времен" за 2007 год, заявив: "Всё, что было не так, корыстно, лениво и лживо в GM в 1980-х годах, было кристаллизовано в этом вопиющем оскорблении доброго имени и лояльных клиентов Cadillac". Он добавил, что Cimarron "почти погубил Cadillac и остается его самым большим позором". CarBuzz назвал Cimarron "типичным примером того, что происходит, когда автопроизводитель пытается превратить бюджетную модель в автомобиль класса люкс". Журнал Forbes отметил, что Cimarron "не пришелся по вкусу ни преданным поклонникам Cadillac, которые ценили мощные двигатели V8 и традиционный американский люкс, ни покупателям, предпочитавшим европейские бренды, чьи автомобили превосходили Cimarron во всех отношениях". CNN Money описал Cimarron как "по сути, Chevrolet Cavalier, но с ценой, увеличенной на несколько тысяч долларов. В итоге это был ни хороший Cadillac, ни выгодная покупка. Сегодня руководители GM охотно признают, что это была плохая идея". В статье, посвященной Cadillac BLS, Car and Driver сообщило, что директор по продукту Cadillac Джон Хауэлл держал на стене фотографию Cimarron с надписью "Дабы мы не забыли". После прекращения выпуска Cimarron в 1988 году Cadillac больше не производил прямых преемников этой модельной линейки. Последующие седаны Cadillac, созданные на базе других автомобилей GM, включая Cadillac Catera (Opel Omega) и Cadillac BLS (Saab 9-3), не относились к классу компактных автомобилей представительского класса по своим размерам. Самый маленький седан Cadillac в настоящее время (Cadillac CT4 и его предшественник Cadillac ATS) – это компактный автомобиль представительского класса, который больше, чем Cimarron, и не имеет общих кузовных панелей с другими седанами GM. Cimarron стал первым автомобилем Cadillac, оснащенным: четырехцилиндровым двигателем с 1910-х годов, механической коробкой передач с 1950-х годов, "экспортными" задними фонарями с отдельными янтарными указателями поворота (для американского рынка), а также компактными размерами и так далее.