Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
British Rail Class 12 – негізінен Лондон маңында вагондарды итеру-серу жұмыстары үшін салынған дизель локомотиві.
The British Rail Class 12 is a diesel locomotive built primarily for shunting duties around London.
Тарих
Бұл ағылшындық 6KT 350 а.к. (260 кВт) дизельді қозғалтқышы негізінде жасалған Оңтүстік темір жолының екінші партиясы болды. Алғашқы тәжірибелік партия (BR нөмірлері 15201–15203) 1937 жылы SR-дің Ричард Маунселлмен жобаланған және кейіннен D3/12 деп жіктелді. Бұл локомотивтер Оливер Буллейдтің Маунселлдің бастапқы дизайнын жетілдіруі болды, бірақ олар айтарлықтай жеңіл болды. Оларда Буллейдтің ерекше BFB дөңгелектері орнатылған, сондай-ақ 1936–1939 жылдары Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолында шығарылған дизельдік-электрлік шонтерлердің бірқатар бөлшектері қолданылды. Олар 1949–1952 жылдары BR Ashford зауытында салынды және 15211–15236 нөмірлерімен таңбаланды. Кейіннен олар 12-сыныпқа жатты, бірақ 12-сыныптың TOPS нөмірін алуға ешбір локомотив жеткіліктей уақыт тіршілік етпеді.
This was the second batch of Southern Railway shunters based on the English Electric 6KT 350 hp (260 kW) diesel engine. The first experimental batch (BR numbers 15201–15203) were designed by Richard Maunsell of the SR in 1937 and were later classified D3/12. These locomotives were Oliver Bulleid's development of Maunsell's original design, but were significantly lighter. They featured Bulleid's distinctive BFB wheels, and incorporated a number of details from the diesel electric shunters produced by the London, Midland and Scottish Railway 1936–39. They were built at the BR Ashford Works over the period 1949–1952 and numbered 15211–15236. They later became Class 12, but no locomotives survived long enough to acquire Class 12 TOPS numbers.
Техникалық мәліметтер
Дизельді қозғалтқыш – ағылшын "Электрик" компаниясының 6 цилиндрлі, 4 тактты, 6КТ моделі. Сүйреу моторлары – екі EE506 өскірлі, алдынан ілініп тұратын, күшпен желдетілетін, 17.5:1 қатынаста екі сатылы редукторлы сүйреу моторлары. Басты генератор – EE типті EE801/7D, фланецке орнатылған, бір подшипникте орналасқан, 490 кВт қуатты.
The diesel engine is an English Electric 6 cylinder, 4 stroke, 6KT and the traction motors are two EE506 axle hung, nose suspended, force ventilated traction motors with 17.5:1 double reduction gear drive. The main generator is an EE type EE801/7D, flange mounted single bearing rated at 490 kW.
Операциялық мәліметтер
Локомотивтер Оңтүстік Лондонның Норвуд және Хитер Гриндегі екі пойызды жинау станциясында пайдалану үшін жобаланған және олардың қызмет ету мерзімінің көп бөлігінде сол жерде жұмыс істеді. Төрт локомотив (15230–15233) бастапқыда 1966 жылғы Борнмут желісін электрлендіру жобасы және әуе тежегіш депосы мен станциялық локомотивтерге қажеттілік туындағандықтан, пойызды тежеу жүйесімен жабдықталды; 1967 жылы Борнмутқа бекітілді, бірақ 1968 жылы Эшфордқа қайта жіберілді, содан кейін 08 және 09 сыныптары осы жүйеге толығымен ауыстырылғанша, көбінесе Доверде континенталды паром вагондарын жылжытуға пайдаланылды. Олар Эшфорд, Брайтон және Истли қалаларындағы жұмыс локомотивтері ретінде де қолданылды.
The locomotives were designed for use in the two South London marshalling yards at Norwood Junction and Hither Green, and remained there for much of their working lives. Four (15230–15233) were fitted with air train braking originally for the 1966 Bournemouth line electrification scheme and the need for air brake depot shunters and station pilots; based at Bournemouth 1967 but re allocated 1968 to Ashford and then often used at Dover shunting continental ferry vans before Classes 08 and 09 were generally converted to this system. They were also utilised as works shunters at Ashford, Brighton and Eastleigh.
Қайтарып алу және сақтау
Бүкіл сынып 1968 және 1971 жылдар аралығында қызметтен алынды және көпшілігі көп ұзамай жойылды. Дегенмен, үш локомотив өнеркәсіптік қолдану үшін сатылды, олардың екеуі кейіннен жаратылды. Бірі, 15222, Оңтүстік Уэльстегі карьерде генератор ретінде пайдаланылды, ол Джон Кэшмордың Ньюпорттағы металл шығару орталығынан сатып алынған. Екіншісі, 15231, BR компаниясы Грассингтондағы Tilling Construction компаниясына сатты. Үшіншісі, 15224, BR компаниясы Ұлттық Көмір Бордына Кент көмір алабында пайдалану үшін сатты. Ол Бетсхангер және Сноудаун кеніштерінде қолданылды және 1982 жылы сақталды. Қазір ол осы сыныптың жалғыз сақталған локомотиві болып табылады және Spa Valley Railway, Royal Tunbridge Wells теміржолында күрделі жөндеуді күтуде. Локомотивтің толық қайта сымдалуы қажет, өйткені бастапқы сымдар жасының өтуіне байланысты тозуға ұшыраған. 2021 жылғы қаңтар айының мәліметі бойынша, жоба жеткілікті қаржыландыруды күтіп тұр. + Қызметтен алу кестесі Жыл Жыл басындағы қызметтегі саны Қызметтен алынған саны Локомотив нөмірлері 1968 26 4 15213/15/34/36. 1969 22 5 15216/23/26/28/33. 1970 17 3 15217–18/27. 1971 14 14 15211–12/14/19–22/24–25/29–32/35.
The entire class was withdrawn between 1968 and 1971 and most were scrapped soon afterwards. However, three were sold for industrial use with two of those locomotives being scrapped later on. One, 15222, had been used as a generator by a quarry in South Wales having been acquired from the Newport scrapyard of John Cashmore Ltd. A second, 15231, was sold by BR to Tilling Construction at Grassington. The third, 15224, was sold by BR to the National Coal Board for use in the Kent Coalfield. It was used at Betteshanger and Snowdown collieries, and was preserved in 1982. It is now the only surviving locomotive of the class, and is awaiting overhaul at the Spa Valley Railway, Royal Tunbridge Wells. A detailed overhaul and restoration scoping plan is in development; the locomotive requires a complete re wire as the original wiring is suffering age related deterioration. As of January 2021, the project is on hold awaiting suitable funding. + Table of withdrawals Year Quantity inservice atstart of year Quantitywithdrawn Locomotive numbers 1968 26 4 15213/15/34/36. 1969 22 5 15216/23/26/28/33. 1970 17 3 15217–18/27. 1971 14 14 15211–12/14/19–22/24–25/29–32/35.